>TRAŤ 011

hradlo

sluncová

_____________

ev.číslo: ?

Km  cca 407,3 

Leží na trati:

KJŘ - 011

SJŘ - 526B

TTP - 526B

ortofoto

mapa 1:10000

 ____________

kliknutím 

na obrázek ho zobrazíte ve 

větším rozlišení

V úseku mezi stanicí Praha Masarykovo nádraží (respektive dopravnou Hrabovka) a Libní se nacházelo hradlo Sluncová, (název podle ulice v Karlíně) cca v km 407,3 (Hrabovka je 408,8) 

b

Domek, v němž bylo	Můstek pod tratí u domku	pohled od PHA_MN	peršing u bývalého hr. Sluncová
stavědlo hradla	03-1999	03-1999	02-2000
03-1999

historický snímek z knihy	350 s R 275	434 s nakladem
Krásy plná, slávou i kletbou bohatá.. Praho! Karla Plicky (1948)	Slovenska strela	smer Liben
Z domku je vidět střecha	06-1998	04-2000

Hradlo bylo zrušeno, tuším, 1982. Koncem května 1982 byl zapojen autoblok a pár dní na to došlo k tragickému střetu osobního a nákladního vlaku. Důvod - chybný projekt automatického bloku. Další perlička je že na této rádoby předvěsti do Libně nemůže svítit volno, ale ze znaků dovolujících jízdu je to buď výstraha, očekávej 40 a očekávej 80 (při jízdě po hlavní koleji) - prý z důvodu, že si někdo špatně vyložil normu (stejně tak Kralupy nad Vltavou). Před Hrabovkou je poměrně daleko umístěno vjezdové návěstidlo, na němž je vyšroubované zelené světlo, může tu svítit při nejlepším výstraha (při vjezdu na Masarykovo nádraží). Na nedostatečno zábrzdnou vzdálenost je pak umístěno cestové návěstidlo. Pokud bychom jeli po nesprávné koleji z Libně do Prahy, předvěst vjezdového návěstidla 1.t.k. je mezi předvěstí 2. koleje a vjezdovým n. 2. koleje. Zde je velice důležité seznání trati. Pokud při jízdě po 2. t.k. vjíždíte na výstrahu, hned na rovince vidíte předvěst, kde je vždy výstraha, ale ta neplatí pro vaši kolej.

 Důvod posunutí vjezdového návěstidla takhle daleko je prostý: bývalá vlečka ČKD, která je řešena úvraťově. Ještě v roce 97-98 sem občas zajížděla záloha z Masaryčky (hektor 720 nebo 721). Výhybka na 2. t.k. byla odstraněna nedávno, je to tak 4-5 let. Po odbočení z 2. t.k. následovalo prudké klesání (28 promile), až jste minuli celým vlakem další výhybku (to už ste byly +- na rovině), přehodili jste ji a sunuli jste k budově ČKD. Čili úvrať. Návěstidla na vlečce nebyly. Konec vlečky je někdy konec roku 1999. Nejdříve se vytrhaly koleje na vlečce, výhybka ještě nějako dobu zůstala (z vlaku bylo možné spatřit šturc za výhybkou). 
Někdy v roce 2000 sundali i výhybku. Vlečka začala pomalu, ale jistě zarůstat. Nyní už tam moc nevidíte. Povede tady část Nového Spojení. 

Domek hradla byl zbourán v roce 2004, de fakto až se zahájením Novýho spojení. Bezdomovci teď bydlí u bývalé trati na Těšnov (někde u Invalidovny). Hradlo bylo v něm. A kde bylo? To je jednoduché? U "předvěsti" (dle předpisu to totiž není předvěst, ale stanoviště oddílového návěstidla automatického bloku před vjezdovým návěstidlem - tak to aspoň bylo, možná po sedmé změně už je název jiný) do Libně, vyjedeš z Hlavního, mineš Hrabovku a fíra se začíná rozjíždět, vlevo vidíš nejdříve základní školu, potom se dá spatřit školní hřiště, dále paneláky. Jakmile paneláky končí, hned se kouknout na trať a i z vozu je krásně vidět, jakou návěst právě strojvedoucí přijímá. Tak hned vedle vpravo (kousínek za klackem) bylo hradlo Sluncová. Mimochodem i s těžším vlakem se už u Sluncové jede těch 70-80. S hodně těžkým (například Panonnia 14 vozů) jedete něco kolem 60. Když vše jde, jak má. 

Rychlosti v tomto úseku ještě donedávna byly od Libně směr Hrabovka 80 km/h. V druhé traťové koleji pak bylo 50 (esíčko před Hrabovkou), která končí kousek za stavědlem na Hrabovce. V první tratové koleji bylo 30 přes celou Hrabovku, až k tomu místu, kde z opačné strany začínala 50. Od toho místa pak 80 až do Libně (přes ní a až za ní). Od nedávna je 50 už i v 1.t.k., ne jen v 2.t.k. Pamětníci říkají, že dříve zde byla rychlost 100 km/h a to sice před rekonstrukcí Libně někdy v 70. letech. Nevím, jestli byla skrz celou Libeň, nebo někde končila. Co se týče hodnot poloměrů, ty jsou příznivé. Esíčko za Hrabovkou je cca 550 metrů, oblouk u Sluncové 658 metrů. Kousek před Hrabovkou je i poloměr 15 000 metrů. Hodnoty převýšení neznám. Pokud budeme srovnávat jízdní doby z Hlavního do Libně přes Hrabovku a přes výhybnu Vítkov. Přes Hrabovku se dá bez nějakých problémů být v Libni za 6,5 minuty. "Jen" fíra musí z Hlavního vyrazit pěkně 40, nešolichat to 20-30. Kousek za Hlavním je totiž 30, kterou jedete až k té popisované 80ce. Tu jedete až do Libně, jen vypínačce na Balabence rychlost klesne na 75-78 km/h. Čili 6,5 minuty. Pokud jedte přes Vítkov, jedete pouze 60-50 a v Libni do kříže 40. Sklonové poměry zde také nejsou příznivé. Z Hlavního na Vítkov je stoupání max. 10 promile, z Vítkov do Libně pak klesání max. 15. Jasně....na Hrabovku s hodnotou dost přes 20 to nemá. Zkrátka Vítkovem jste v Libni za nějakých 8-9 minut. Každý si spočítá, že pak abyste byli v Kolíně stejně rychle, budete muset jet 160, zatímco vlaku, vedenému přes Hrabovku stačí 120 a v Kolíně budete stejně. Je ovšem pravda, že normativ hmotnosti při průjezdu z Hrabovky na Hlavní je tuším 635 tun. Se zastavením pro 150ku - 500 tun peršing - 520 a 151 - 450 tun. 

Kejml:
Spojka Hrabovky a HLN je zapojena přes odvratnou výhybku. Když se podíváte v ose "šturcu", člověka napadne, jestli neměla kolej pokračovat dál ("tříkolejka") Nasvědčuje tomu novější opěrná zeď, která je dále od kolejí, než původní. Je tam jakoby nedokončený přechod těch dvou zdí. Nemělo se navázat třeba na 3kolejný (nyní 2k) z Libně do Běchovic? 

28.5. 1981 bylo v 17.20 hod aktivováno mezi stanicemi Praha střed a Praha - Libeň automatické traťové zabezpečovací zařízení. První vlakem, jedoucím podle návěstí autobloku, byl Ex. 1. Současně bylo téměř po šedesáleti letech provozu zrušeno hradlo Sluncová. Ojdezdem vlaku Ex 372 Balt Orient 22.5. 1982 ve 22.40 hod skončila pro Prahu střed oslnivá kariéra nádraží mezistátní dopravy. Nový GVD nezačal šťastně. Dne 4.6. 1982 došlo ve 2. t.k. mezli Libní a Prahou - střed ke srážce osobního vlaku 9334 a vlakem 29880. Nehoda, zaviněná poruchu autobloku (chybný projekt), měla za následek jednoho usmrceného, jednoho těžce a 40 lehce zraněných cestujících. 0

K třetí koleji - podle jedný varianty měla vést z Hlavního nádraží směr Libeň právě po té odpěrné zdi a s původní tratí se srovnat někde +- u Sluncové. Nevýhoda této varianty prý byla velice nízká rychlost na Hrabovku.