DĺL PRVNĺ

 

POPIS ZABEZPEČOVACĺCH ZAŘĺZENĺ

 

 

 

PRVNĺ ČÁST

 

VNĚJŠĺ ČÁSTI ZABEZPEČOVACĺHO ZAŘĺZENĺ

 

 

 

I. Mechanické zámky

 

 

7. Ručně přestavované výhybky se opatřují mechanickými zámky, které se rozdělují na:

 

a/ výměnové,

b/ odtlačné,

c/ stojanové,

d/ přenosné výměnové.

 

Zámky podle a/ - c/ mohou být jednoduché nebo kontrolní.

 

8. Výměnový zámek kontroluje polohu jazyka výměny přilehlého k opornici, případně polohu hrotu přestavitelné srdcovky ke kolenové nebo křídlové kolejnici. Tvarem závěrného háku zámku a jeho seřízením je znemožněno uzamčení závěrného háku ve svislé poloze a vyjmutí výsledného klíče ze zámku, nepřiléhá-li jazyk výměny předepsaným způsobem k opornici, nebo nepřiléhá-li hrot přestavitelné srdcovky ke kolenové nebo křídlové kolejnici, případně je-li výhybka v nesprávné poloze.

 

9. Odtlačný zámek kontroluje polohu odlehlého jazyka výměny, nebo předepsanou polohu přestavitelné srdcovky. Tvarem závěrného háku zámku a jeho seřízením je znemožněno uzamčení háku ve svislé poloze a vyjmutí výsledného klíče ze zámku, neodléhá-li jazyk výměny předepsaným způsobem od opornice, nebo není-li přestavitelná srdcovka v předepsané poloze.

 

10. Stojanovým zámkem lze uzamknout páku výměníkového závaží u ručně přestavovaných výhybek, aby se znemožnila nedovolená manipulace s výměníkem. Zámek je připevněn na výhybkovém stojanu vedle páky výměníkového závaží tak, aby pomocí ručně vysunuté závory stojanového zámku mohla být uzamčena páka výměníku v koncové poloze.

11. Jednoduchý zámek má jedno zámkové ústrojí jehož uzamčením lze klíč ze zámku vyjmout.

 

Kontrolní zámek má dvojité zámkové ústrojí na sobě vzájemně závislé tak, že je možno uzamknout kontrolní zámek a vyjmout z něho klíč jen tehdy, byl-li v zámku dříve uzamčen klíč od zámku závislého zařízení.

 

Z kontrolního zámku lze vždy vyjmout pouze jeden klíč.

 

12. Všechny klíče k mechanickým, elektromagnetickým a výkolejkovým zámkům musí být opatřeny štítky předepsaných rozměrů a tvarů s předepsaným označením, připevněnými ke klíčům nerozebíratelnými spoji.

 

13. Pro každou závislost v jedné dopravně musí být použito klíče s jiným ozubením /typ ozubení 1 - 96 je vyznačen na hlavě klíče/. V nevyhnutelných případech se může použít závislostí s klíčí stejného ozubení, jen pokud jsou tyto klíče v různých výhybkářských obvodech a jejich záměna je vyloučena vzhledem k dopravní technologii, nebo vzdálenosti stanovišť. Při použití elektromagnetického zámku pro přenos klíče, mohou být oba klíče stejného typu.

 

14. Výměnový a odtlačný zámek je zařízení nerozříznutelné. Při rozříznutí výměny se závěrný hák zámku ulomí, byl-li ve svislé poloze.

 

15. Ochranná skříňka s odklápěcím víkem výměnového nebo odtlačného zámku chrání zámek před znečištěním a povětrnostními vlivy. Po obsluze zámku musí být ochranná skříňka vždy uzavřena.

 

16. Přenosný výměnový uámek zajišťuje přiléhání jazyka výměny v potřebné poloze při nepředpokládaném vypnutí výhybky ze zabezpečovacího zařízení, při poruchách, při rozříznutí výměny, nebo při krytí nesjízdných míst v dopravně. Sestává z háku, svěrky, oválné matice a pojistné matice. Připevňuje se do druhého případně třetího pražcového pole od hrotu jazyka výměny tak, že se přenosný výměnový zámek vsune pod patu kolejnice, při čemž se hák zaklesne za jazyk a svěrka za patu opornice. Po úplném dosednutí jazyka na opornici se poloha oválné matice ještě zajistí pojistnou maticí, která se musí utáhnout speciálním klíčem.

 

Ve stanici s elektromotorickými přestavníky musí být tolik přenosných výměnových zámků a speciálních klíčů pro utažení pojistné matice, aby bylo možno zajistit vlakovou cestu s největším počtem proti hrotu pojížděných a odvratných výhybek. Ve stanici s mechanickými přestavníky musí být na stavědle nejméně dva přenosné výměnové zámky.

 

Výhybka zajištěna přenosným výměnovým zámkem musí být při jízdách vlaků střežena podle ustanovení DP.

 

Zajištění přenosných výměnových zámků a jejich údržba přísluší železničním stanicím. Počet a uložení přenosných výměnových zámků je uveden ve SŘ.

 

Starší typy přenosných výměnových zámků jsou i uzamykatelné.

 

17. Vzory štítků hlavních a náhradních klíčů jsou uvedeny v příloze čís. 1. Klíč jednoduchého zámku je opatřen štítkem s číslem výhybky. Štítek výsledného klíče kontrolního zámku má čísla obou výhybek /příp. výhybky a výkolejky/ vyjádřena zlomkem; v čitateli je udána výhybka opatřená kontrolním zámkem, ve jmenovateli závislá výhybka /výkolejka/ opatřená jednoduchým zámkem.

 

Štítek klíče odtlačného zámku se označuje písměnem "t" /např.1t/. Je-li klíč odtlačného zámku vázán v kontrolním výměnovém zámku, nebo v kontrolním zámku uzamykatelného závorníku, má štítek výsledného klíče v čitateli číslo výhybky s písmenem "t", ve jmenovateli pak totéž číslo výhybky /např.3 t/3/. Je-li takový výsledný klíč vázán ještě v dalším kontrolním zámku, např. v kontrolním zámku výkolejky, jsou klíčové závislosti vyznačeny na štítku výsledného klíče výkolejky v pořadí, jak se zámky odmykají a odděleny od sebe zlomkovými čarami /např. Vk 1/1 t/1/. Pro označení klíče stojanového zámku se používá písmeno "s" /např. 3s/3/.

 

Soupravy hlavních klíčů na tratích se zjednodušenou dopravou se doplňují označením podle předpisu ČSD - D 3.

 

18. Pro každý zámek je zřízen náhradní klíč, na zadní straně štítku označený velkým písmenem "N". Postup při používání a úschově hlavních a náhradních klíčů stanoví DP, podrobnosti se uvedou ve SŘ.

 

Pro traťový klíč se náhradní klíč nezřizuje.

 

19. Výhybky bez přestavitelných srdcovek nezávislé na návěstidlech, které nemají přestavník nebo závorník, musí být opatřeny výměnovým zámkem v těchto případech:

 

a) jsou-li v dopravních kolejích pojížděny vlaky proti hrotu,

b) umožňují-li přechod vozidel na kolej, po které jezdí vlaky /odvratné výhybky/,

c) směřují-li na kolej, která je vyhrazena pro nakládku a vykládku, pro odstavování vozů naložených výbušninami nebo stlačenými a zkapalněnými plyny, kde se pravidelně pracuje na opravě vozů, kde je odstavena mechanizace traťového hospodářství a kde jsou ubytovací vozy,

d) směřují-li na kolej, na kterou jsou odstavovány pomocné vlaky,

e) vedou-li na odvratnou kusou kolej,

f) jde-li o odbočné a odvratné výhybky vleček a nákladišť,

g) při jízdách proti hrotu za posunu, nemají-li hákový nebo rybinový závěr,

h) bylo-li to určeno v jednotlivých případech FMD nebo SD.

 

Výhybky a kolejové křižovatky vybavené přestavitelnými srdcovkami musí být opatřeny výměnovými a odtlačnými zámky vždy.

 

20. Ručně přestavované výhybky bez hákového /rybinového/ závěru se při jízdách proti hrotu za posunu zajišťují hákem výměnového zámku bez uzamykání. V takovém případě, není-li výhybka opatřena výměnovým zámkem z jiného důvodu ve smyslu článku 19, může být zámkové ústrojí z kostry zámku vyjmuto.

 

 

 

II. Elektromagnetické zámky

 

 

 

21. Elektromagnetický zámek /EZ/ umožňuje přeměnu mechanických klíčových závislostí na elektrické závislosti a naopak. V elektromagnetickém zámku je držen klíč od dalšího závislého zabezpečovacího zařízení /výměnového zámku, výkolejky apod./. Je-li povoleno odemčení klíče, rozsvítí se na elektromagnetickém zámku bílé indikační světlo a po stlačení tlačítka elektromagnetického zámku lze klíč ze zámku vyjmout a indikace zhasne. Pro zřízení závislosti výhybek jsou elektromagnetické zámky konstruovány tak, že umožňují uzamčení klíče od výměnových zámků v základní nebo opačné poloze v jediném elektromagnetickém zámku.

 

Elektromagnetický zámek může být umístěn na ovládacím stole, indikační desce apod., nebo v kolejišti /zámky vnějšího a vnitřního provedení/. U některých zámků vnitřního provedení je zřízeno tlačítko s plombou na šňůrce pro nouzové uvolnění klíče.

 

22. Elektromagnetický zámek se používá pro vytvoření trvalých závislostí v zabezpečovacím zařízení, např. pro ručně přestavované výhybky, výkolejky, pro závislosti přejezdových zabezpečovacích zařízení na hlavních návěstidlech apod. Elektromagnetických zámků se též používá pro vytvoření náhradních závislostí výhybek s elektromotorickými přestavníky a k urychlení přenosu klíčů mezi vzdálenými stanovišti. Pro každý elektromagnetický zámek je zřízen hlavní a náhradní klíč označený štítkem podle druhu závislostí, kterou zajišťuje. Popis závislostí zprostředkovaných elektromegnetickými zámky se uvede v doplňujících ustanovení pro obsluhu, nebo v místním předpise pro obsluhu.

 

 

 

III. Výkolejky

 

 

 

23. Výkolejka /Vk/ tvoří přímou boční ochranu tím, že způsobí vykolejení vozidla, které by se pohybovalo do prostoru výkolejkou chráněného. Výkolejky jsou pravostranné a levostranné podle toho, na kterou stranu má vozidlo vykolejit. Výkolejky jsou v určených případech opatřeny návěstními tělesy.

 

Výkolejka sestává se svodného klínu s obrubníkem pro vykolejení kola vozidla a z podstavce přišroubovaného ke stojině kolejnice nebo k pražcům. Svodný klín je otočný tak, že jej lze nasadit na kolejnici nebo z kolejnice sklopit. Má-li se ručně obsluhovaná výkolejka sklopit, je třeba nejdříve odemknout zámek nebo výkolejku odzávorovat.

 

24. Z hlediska provedení se používají výkolejky:

 

a) s jednoduchým zámkem - uzamykatelná v poloze svodného klínu na

kolejnici vyjmutím klíče ze zámku,

b) s kontrolním zámkem - uzamykatelná v poloze svodného klínu na

kolejnici s dvojitým zámkovým ústrojím kontrolního zámku,

c) uzamykatelná ve sklopené poloze svodného klínu - je ji možno

uzamknout v poloze na kolejnici, tak i v poloze mimo kolejnici,

d) s nuceným překlápěním - závislý klíč je možno vyjmout jen tehdy, je-li svodný klín sklopen mimo kolejnici,

e) s přestavníkem - ústředně přestavované výkolejky,

f) se závorníkem - ústředně zapevněné v poloze na kolejnici nebo

mimo kolejnici, případně v obou polohách.

 

 

 

IV. Mechanické přestavníky a závorníky

 

 

 

25. Mechanické přestavníky umožňují ústřední přestavování výhybek a výkolejek stavěcími pákami prostřednictvím drátovodu. Typy mechanických přestavníků jsou:

 

a) přestavník s pružinou,

b) trojpolohový přestavník s pružinou,

c) přestavník s obrubníkem,

d) přestavník pro ústřední obsluhu výkolejky.

 

26. Přestavník s pružinou sestává z litinové skříně, ve které je uložena přestavná tyč a řetězová kladka se dvěma záběrnými roubíky, zabírajícími postupně do přestavné tyče. Přestavná tyč je v obou koncových polohách zachycována vidlicemi, na které tlačí průžina. Přestavná tyč je připojena přestavníkovou spojnicí ke spojovací tyči hákových závěrů pomocí čepu, zajištěného pojistným plechem s plombou na drátu. Tuto plmbu smí obsluhující pracovník sejmout z příkazu výpravčího, při úpravě výhybky na ruční přestavování. Rozřízne-li se výměna u výhybky opatřené tímto přestavníkem, přenáší se její pohyb drátovým táhlem na řetězovou kladku stavěcí páky na pákovém přístroji a přestavník se nepoškodí.

 

27. Trojpolohový přestavník s pružinou je podobného uspořádání jako přestavník s pružinou. Trojpolohový přestavník s pružinou se obsluhuje rozříznutelnou trojstavnou pákou. Při postavení řetězové kladky trojstavné páky šedou polovinou dopředu, je možno výměnu přestavovat ručně. Tato poloha přestavníku je návěstěna červeným terčíkem, který se vysune z ochranné zkříně přestavníku.

 

Při rozříznutí výměny se přestavník nepoškodí. Je-li přestavník v poloze ústředního přestavování výměny, přenese se pohyb výměny od jazyků výměny na přestavnou tyč a drátovým táhlem na řetězu kladku stavěcí páky. Pokud dojde k rozříznutí výměny v poloze přestavníku na ruční přestavování, rozříznutí výměny se na stavěcí páku nepřenese.

 

Přestavník je s výhybkou spojen přestavníkovou spojnicí a čepem, zajištěným pojistným plechem s plombou na drátu. Tuto plombu smí obsluhující pracovník sejmout z příkazu výpravčího, při úpravě výhybky na ruční přestavování.

 

28. Přestavník s obrubníkem je mechanický přestavník pro výhybky bez hákového /rybinového/ závěru. Sestává z litinového pouzdra, ve kterém je přestavná tyč a řetězová kladka. Přestavná tyč je spojena s jazyky výměny. Řetězová kladka je opatřena stavěcím roubíkem a uzávorovacím obrubníkem, který zabírá v koncových polohách do uzávorovacího nástavku přestavné tyče a tím zapevňuje jazyky výměny. Uzávorovací nástavek je přestavnou tyčí spojen dvěma úsmyčnými kolíčky s plombou na drátu. Při rozříznutí výměny se oba kolíčky usmyknou a plomba na drátu se poruší.

 

29. Mechanické závorníky u výhybek zajišťují kontrolu koncové polohy přilehlého jazyka a rozevření odlehlého jazyka výměny. U výkolejek nebo jiných zařízení zajišťují kontrolu jejich požadované polohy. Dále znemožňují nedovolené manipulace s výhybkou, výkolejkou nebo jiným zařízením, pokud jsou uzávorovány. Závorníky jsou nerozříznutelné. Při rozříznutí uzávorované výměny se závorníky poškodí.

 

Mechanické závorníky jsou:

 

a) ústředně ovládané - obsluhované závorníkovou pákou. Při nesprávné poloze výměny nebo nepřesném doléhání jazyků výměny nelze závorníkovou páku přestavit. Jednou závorníkovou pákou mohou být současně obsluhovány dva závorníky,

 

b) uzamykatelné - obsluhované a uzamykané na místě. Otočná kladka se závorovacím obrubníkem se otáčí rukojetí, která vyčnívá z výřezu víka závorníku. Rukojeť má tři polohy; ve střední poloze je výměna odzávorována, v obou krajních polohách je uzávorována. Rukojetí je možno otáčet /výměnu odzávorovat/ jen při odemčení zámku závorníku. Klíč je možno ze zámku výjmout jen v uzávorované poloze závorníku. Při nesprávné poloze výměny nelze závorník uzávorovat a tím ani uzamknout.

 

 

V. Elektromotorické přestavníky a elektromagnetické závorníky

 

30. Elektromotorický přestavník je určen k přestavování jazyků výměn, pohyblivých částí srdcovek, výkolejek a k trvalé kontrole jejich koncové polohy. Elektromotorické přestavníky výhybek pojížděných proti hrotu větší rychlostí než 80 km/h, nebo po hrotu větší rychlostí než 120 km/h jsou doplněny elektromagnetickými závorníky. Konstrukce závorníku umožňuje rozříznutí výměny bez jeho poškození, nebyl-li v době rozříznutí výměny přestavník uzávorován. Každé rozříznutí výměny je indikováno.

 

Při poruše elektrické části elektromotorického přestavníku je možno výhybku přestavovat ručně klikou.

 

31. Na boku ochranné skříně přestavníku je otvor pro nasazení kliky na hřídel elektromotoru. Otvor je zakryt záklopkou. K nasazení kliky je nutno nadzdvihnout záklopku a kliku při jejím vsunutí do ovoru otočit. Otočením kliky se před jejím nasazením na hřídel rozpojí klikový vypínač odsunutím clonky výstupkem na čele kliky a tím se znemožní elektrické ovládání výhybky /výhybka je vypnuta z ústředního přestavování/. Otáčením klikou se výhybka přestaví. /U výhybek vybavených přestavitelnými srdcovkami se přestavuje zvlášť výměna a zvlášť přestavitelná srdcovka. /U obvyklých uspořádání přestavníků je pro úplné přestavení výměny /pohyblivé srdcovky/ do koncové polohy /hákový závěr je řádně zaklesnut/ třeba otočit klikou ve správném směru asi 57krát. Výjmutím kliky z přestavníku je výhybka opět zapojena do ústřeního přestavování.

 

32. Elektromagnetický závorník je možno při poruše ovládat ručně nouzovým zařízením, tj. uzamykatelnou rukojetí umístěnou na boku ochranné skříně elektromotorického přestavníku. Ruční uzávorování nebo odzávorování se provádí otočením odemčené ovládací rukojeti ve směru vyznačeném na štítku /"Odzávorováno", "Závorováno"/, který je připevněn na víku přestavníku.

 

33. Kliky pro ruční přestavování výhybek musí být opatřeny pořadovými čísly a zajištěny tak, aby při použití každé kliky došlo k porušení plomby na šňůrce, a musí být uloženy ve zvláštní uzamykatelné skříni v místnosti výpravčího. Klíče od této skříně má v úschově výpravčí. Staniční řád může určit k úschově klik pro ruční přestavování výhybek jiného pracovníka, který je o jejich vydávání prokazatelně poučen. Společně s klikami pro ruční přestavování výhybek se ukládají klíče od nouzového zařízení elektromagnetických závorníků.

 

Použití kliky pro ruční přestavování výhybek a klíče pro nouzové zařízení elektromagnetického závorníku nařizuje výpravčí.

 

Počet klik ve stanicích s elektromotorickými přestavníky musí být následující:

 

Počet elektromotoricky stavěných výhybek: Počet klik:

 

 

do 5 2

do 10 3

do 20 5

do 50 8

do 100 12

přes 100 15

 

 

Počet klíčů k nouzovému zařízení závorníků odpovídá polovičnímu počtu výhybek s elektromagnetickými závorníky, nejméně však dva klíče.

 

34. U nového aktivovaného zabezpečovacího zařízení, nebo při doplnění stávajícího zařízení dalšími elektromotorickými přestavníky, dodá předepsaný počet klik pro ruční přestavování výhybek a počet klíčů k nouzovému zařízení závorníků, včetně skříňky pro uložení těchto klik a klíčů, dodavatel stavby zabezpečovacího zařízení. Při případné ztrátě kliky nebo klíče doplní jejich počet SZD na základě objednávky náčelníka železniční stanice a zprávy o ztrátě /poškození/.

 

35. Elektromotorické přestavníky mohou být sdruženy do dvojic nebo skupin ovládaných jedním společným ovládacím prvkem se společnou nebo samostatnou indikaci. Přestavníky ve dvojicích a ve skupinách mají zpravidla postupný chod.

 

36. Přestavený čas jednoho přestavníku, počítán od okamžiku začátku přestavování do příjmu kontrolní indikace koncové polohy je asi 3 sekundy.

 

37. Zabezpečené výhybky bez přestavitelné srdcovky, jejichž poloha a závěr se kontroluje při všech jízdách vlaků i posunujících dílů návěstidly, nemusí mít výhybková návěstidla.

 

Zabezpečené výhybky s přestavitelnou srdcovkou musí mít vždy výhybková návěstidla. Jestliže se jejich poloha a závěr kontroluje při všech jízdách vlaků i posunujících dílů návěstidly, nemusí být výhybkové návěstidlo osvětlováno.

 

Výkolejky, jejichž sklopení je při všech jízdách posunujících dílů přes výkolejku kontrolováno návěstidly a výkolejky, které jsou závislé na poloze první výhybky pojížděné od výkolejky po hrotu prostřednictvím výměnového a kontrolního zámku nebo mají s takovou výhybkou společný ovládací prvek, nemusí mít výkolejkové návěstidlo.

 

38 - 40. na doplňky

 

 

 

VI. Mechanická návěstidla a předvěsti

 

 

 

41. Jednoramenné hlavní návěstidlo má jedno červené rameno s bílým pruhem uprostřed. Přetrhne-li se nebo uvolní-li se kterékoliv z obou drátových táhel, rozvěsí se pojistné zařízení a u návěstidla v poloze "Volno" klesne rameno vlastní hmotností a hmotností uvolněného závaží pojistného zařízení na návěst "Stůj". Návěstidlo nelze stavět na návěst "Volno" dokud není pojistné zařízení uvedeno do základního stavu.

 

42. Dvouramenné hlavní návěstidlo má horní rameno v základní polze vodorovné, dolní je svisle uloženo před stožárem návěstidla. Stavění jednoho nebo obou ramen návěstidla je rozlišeno podle směru otáčení řetězového kola návěstidla. Pohon návěstidla je vybaven pojistným zařízením, které se samočinně rozvěsí, přetrhne-li se nebo uvolní-li se kterékoli z obou drátových táhel a u návěstidla v poloze dovolující jízdu, rameno /ramena/ zaujmou vlastní hmotností a hmotností uvolněného závaží pojistného zařízení polohu návěsti "Stůj".

 

43. Svítilnový výtah jednoramenného hlavního návěstdla je zařízen pro zavěšení jen jedné návěstní svítilny a má dvojitou barevnou clonu. Svítilnový výtah dvouramenného hlavního návěstidla je zařízen pro zavěšení dvou návěstních svítilen a má dvojitou barevnou clonu pro horní světlo a jednu barevnou clonu pro dolní světlo. Druhý otvor spodní clony je zaslepen.

 

44. V některých případech jsou dvouramenná hlavní návěstidla opatřena zrcadlíkem. Zrcadlík umožňuje osvětlit jedním světelným zdrojem dvousvětlový návěstní znak. Zrcadlíky se nově nezřizují.

 

45. Mechanická předvěst má sklopný návěstní terč s pohonem a svítilnový výtah s návěstní svítilnou a clonami. Přetrhne-li se nebo uvolní-li se kterékoli z drátových táhel, rozvěsí se pojistné zařízení a u předvěsti v poloze "Volno" návěstní terč klesne vlastní hmotností a hmotností uvolněného závaží pojistného zařízení na návěst "Výstraha". Předvěst již nelze postavit na návěst "Volno", dokud není pojistné zařízení uvedeno do základního stavu.

 

Ve stanovených případech je pro vytvoření nočních návěstních znaků mechanické předvěsti použito odrazového materiálu. Tyto předvěsti se neosvětlují.

 

46. Mechanické seřaďovací návěstidlo má obdobný pohon jako mechanická předvěst. Svítilnový výtah s pohonem clonek je obdobný jako u jednoramenného hlavního návěstidla.

 

47. Rozvěšená pojistná zařízení mechanických návěstidel a předvěstí uvádějí do základního stavu udržující pracovníci SZD.

 

48. Uzávěra koleje na samostatném stožáru má skříňové návěstní těleso s kruhovým otvorem. Otvor je zakryt mléčným sklem před nímž se jednoduchým pohonem otáčí černý plechový pruh. Návěstní svítilna se zasouvá do návěstního tělesa svítilnovým výtahem.

 

49. Mechanická návěstidla a předvěsti se osvětlují návěstními svítilnami vybavenými petrolejovými nebo elektrickými světelnými zdroji. Mechanická návěstidla, která se neosvětlují se uvedou ve SŘ.

 

50. Skříňka soupravy pro elektrické osvětlování mechanických návěstidel zajišťuje napájení a indikaci osvětlení mechanických návěstidel. Skříňka je vybavena vypínačem pro zapnutí a vypnutí elektrického osvětlení všech mechanických návěstidel ve stanici nebo na zhlaví, pojistkami a kontrolními žárovkami pro indikaci svícení každého návěstidla.

 

Indikační žárovky všech mechanických návěstidel a pojistky jednoramenných hlavních návěstidel vyměňuje obsluhující pracovník. Pojistky dvouramenných hlavních návěstidel musí být opatřeny krytem s plombou na drátu a pojistky vyměňuje jen udržující pracovník SZD.

 

 

 

VII. Světelná návěstidla

 

 

 

51. Světelná návěstidla sestávají z návěstních svítilen s barevnou optikou, stínitek a svítilnových desek. Světelná návěstidla jsou stožárová, trpasličí a pro osazení na krakorcích nebo lávkách. V některých případech jsou doplněna indikátory a světelnými pruhy.

 

 

 

VIII. Drátovody

 

 

 

52. Drátovod je soubor prvků zabezpečovacího zařízení /vodící, výstupní a odbočné klapky, drátová táhla, hradlové řetězy, napínače atd./, který jako celek slouží k mechanickému přenášení pohybu. Drátovody jsou vedeny pomocí vodících kladek po drátovodných sloupkách nad zemí, nebo drátovodnými žlaby v zemi.

 

53. Drátové táhlo tvoří hlavní součast drátovodu. Je zhotoveno z ocelového drátu o průměru 4 mm nebo 5 mm.

 

54. Pro nastavování potřebného zdvihu drátových táhel k návěstidlu nebo předvěsti a k napomáhání činnosti pojistného /rozvěšovacího/ zařízení, vkládají se do drátových táhel pákové dotahovače. Pákový dotahovač se skládá ze stojanu a ze dvou dvouramenných pák otočně nasazených na dvoustranném čepu. Na kratších ramenech pák jsou závaží, k delším ramenům jsou připevněna drátová táhla.

 

55. Kompenzátory udržují stejné napětí drátových táhel tím, že samočnně vyrovnávají rozdíly délek drátových táhel při změnách teploty. Při přetržení drátového táhla napomáhají činnosti pojistného zařízení.

 

 

 

IX. Zařízení pro spolupůsobení vlaku na zabezpečovací zařízení

 

 

 

56. Izolovaný úsek je úsek koleje ohraničený izolovanými styky.

 

57. Izolovaná kolejnice je izolovaný úsek v jednom kolejnicovém pásu.

 

58. Kolejový obvod je elektrický obvod tvořený výstrojí kolejového obvodu a vedený kolejnicovými pásy, sloužící ke zjišťování volnosti a obsazení úseku kolejiště nebo k přenosu informací.

 

59. Izolovaný styk je mechanické spojení konců dvou kolejnic tvořené izolačním materiálem. Slouží k elektrickému ohraničení kolejnicového pásu.

 

60. Izolovaný styk nekontrolující volnost průjezdného průřezu /neprofilový styk/, je izolovaný styk umístěný vzhledem k námezníku výhybky tak, že kolejovým obvodem, který je tímto stykem ohraničen, nesmí být vyhodnocováno uvolnění průjezdného průřezu. V těchto případech se kontroluje uvolnění průjezdného průřezu pomocí dalších sousedních kolejových obvodů, zapojených do závislostí jízdní cesty.

 

Při poruše zabezpečovacího zařízení podle čl. 377,399,475, kdy tyto závislosti mohou být mimo činnost, musí být volnost průjezdného průřezu v místech neprofilového styku kontrolována před každým stavěním jízdní cesty pohledem do kolejiště, nebo kontrolou na místě. Z toho důvodu je na světelném obrazu kolejiště umístění takového styku nápadně označeno červenou značkou podle obr. 1.

 

 

 

 

 

 

 

Obr. 1

 

 

 

X. Pomocná stavědla

 

 

 

61. Pomocné stavědlo /Pst/ je určeno k místní obsluze ústředně přestavovaných výhybek a výkolejek elektromotorickými přestavníky a je umístěno v jejich blízkosti. Ovládací a kontrolní zařízení pomocného stavědla je umístěno v uzamykatelné skříni. Klíč od skříně je uložen u výpravčího nebo jiného pracovníka určeného staničním řádem, obsluhovacím řádem, přípojovým provozním řádem jiné výkonné jednotky než železniční stanice. Pro přivolání obsluhujícího pracovníka je pomocné stavědlo vybaveno houkačkou, která také samočinně upozorňuje na nesprávnou obsluhu pomocného stavědla.

 

Výhybky a výkolejky obsluhované z pomocného stavědla jsou opatřeny výhybkovými a výkolejkovými návěstidly, která jsou osvětlena při převzetí obsluhy z pomocného stavědla.

 

62. Pomocné stavědlo obsahuje:

 

a/ výměnové řadiče - nad každým řadičem je zelená indikace pro základní polohu výhybky nebo výkolejky a žlutá indikace pro opačnou polohu výhybky nebo výkolejky. Indikace se rozsvítí po převzetí souhlasu k obsluze pomocného stavědla,

 

b/ souhlasový řadič - k převzetí obsluhy výhybek a výkolejek z ústředního stavědla. U souhlasového řadiče je kontrolní bílé světlo, které se rozsvítí při udělení souhlasu k převzetí obsluhy. U některých zařízení je souhlasový řadič doplněn dalším bílým světlem, které se rozsvítí při převzetí souhlasu k obsluze,

 

c/ telefon pro spojení s pracovníkem, který uděluje souhlas k obsluze pomocného stavědla. Telefon je umístěn v blízkosti pomocného stavědla, nebo je součástí pomocného stavědla,

 

d/ žárovka s vypínačem pro osvětlení pomocného stavědla.

 

63. Nachází-li se v obvodu pomocného stavědla nebo jeho blízkosti úrovňový přejezd vybavený světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením, může být v pomocném stavědle řadič pro ruční ovládání tohoto zařízení. Je-li toto zařízení uvedeno do výstražného stavu z pomocného stavědla, rozsvítí se nad řadičem pro ruční ovládání světelného přejezdového zabezpečovacího zařízení bílá indikace.

 

64. Označování vnějších částí zabezpečovacích zařízení nátěry a bezpečnostním sdělením se zřizují podle předpisu ČSD - T 100 a normy ON 34 2605. Nátěry závaží výměníků /nejsou součástí zabezpečovacích zařízení/ podle předpisu ČSD - D 2.

 

65. - 70. na doplňky

 

 

 

DRUHÁ ČÁST

 

 

 

VNITŘNĺ ČÁSTI ZABEZPEČOVACĺHO ZAŘĺZENĺ

 

 

 

XI. Stavědlové přístroje

 

 

 

71. Stavědlový přístroj slouží k obsluze mechanického nebo elektromechanického zabezpečovacího zařízení a k vytvoření potřebných závislostí. Stavědlovým přístrojem je:

 

a) řídící přístroj - řídí závislé stavědlové přístroje,

 

b/ ústřední přístroj - je stavědlový přístroj pro obsluhu zabezpečovacího zařízení v celé stanici, výhybně nebo odbočce,

 

c/ výhybkářský přístroj - je stavědlový přístroj pro obsluhu zabezpečovacího zařízení v obvodu výhybkářského stavědla, řízený jiným stavědlovým přístrojem, zpravidla řídícím přístrojem,

 

 

d/ řídící výhybkářský přístroj - je stavědlový přístroj pro obsluhu zabezpečovacího zařízení v jednom obvodě stanice, který současně řídí závislé stavědlové přístroje v ostatních obvodech stanice,

 

e/ přídavný hradlový přístroj - je stavědlový přístroj tvořící konstrukčně samostatný doplněk k základnímu stavědlovému přístroji.

 

72. Řídící přístroj výpravčímu umožňuje:

 

a) uvolnit řídícím přístrojem hlavní návěstidla uzavřená elektricky na výhybkářských přístrojích a vyloučit současné uvolnění hlavních návěstidel, která by dovolovala jízdy vzájemně se ohrožujících vlaků,

 

b/ vázat uvolnění hlavních návěstidel na souhlas všech stavědel a stanovišť, která jsou zúčastněna ne zajišťování jízdy vlaku,

 

c/ zeleně zacloněným výměnovým hradlem /závěrem výměn/ na řídícím přístroji kontrolovat správnou polohu všech pojížděných a odvratných výhybek, výkolejek apod.,

 

d/ ponechat uzavřeny pojízdné a odvratné výhybky, výkolejky apod. ještě potom, když bylo hlavní návěstidlo přestaveno na návěst "Stůj" a elektricky uzavřeno.

 

73. Výhybkářský přístroj výhybkáři dovoluje:

 

a/ uzavřít elektricky jen správně postavenou a výpravčím určenou vlakovou cestu, pokud je výhybkářský přístroj vybaven výměnovým hradlem /závěrem výměn/ a pro tuto vlakovou cestu postavit hlavní návěstidlo /předvěst/ na návěst dovolující jízdu,

 

b/ uzavřít hlavní návěstidlo s návěstí "Stůj" teprve po změně clonky hradlového relé z červené na bílou, nebo po zhasnutí červené indikace, pokud je výhybkářský přístroj tímto zařízením vybaven.

 

74. Mechanická část řídícího přístroje se skládá ze zapínacího a závěrového zařízení, které je umístěno v kovové závěrové skříni, na níž je osazen hradlový přístroj. Na horní desce závěrové skříně je relief kolejiště. Na něm je pro každé zhlaví tolik posuvných knoflíků, kolik je traťových kolejí. Posuvným knoflíkem lze pohybovat ve výřezu napříč obrazce dopravních kolejí a nastavit jej na určenou vjezdovou nebo odjezdovou kolej. Na přední stěně závěrové skříně je pro každý posuvný knoflík směrový závěrník; jeho přeložením pro vjezd nebo odjezd /proti směru zamýšlené jízdy vlaku/ se uzavírá posuvný knoflík na určené koleji reliefu. Posuvnými knoflíky a směrovými závěrníky nelze postavit vzájemně se ohrožující vlakové cesty.

 

Na některých řídících přístrojích nejsou posuvné knoflíky a skříň není opatřena reliefem kolejiště. V těchto případech je na řídícím přístroji pro každou dopravní kolej samostatný směrový závěrník.

 

Na bočních stěnách závěrové skříně řídícího přístroje mohou být zástrčkové zámky pro klíče mechanických zámků výkolejek, vleček, jakož i páky závorníků závislých na řídícím přístroji. Zasunuté klíče v zástrčkových zámcích se uzavírají závěrníky.

 

75. Zapínací a závěrové zařízení řídícího přístroje umožňuje zajistit vlakové cesty tím, že:

 

a/ znemožňuje současně postavit vzájemně se ohrožující vlakové cesty,

 

b/ umožňuje pro projíždějící vlaky uvolnit zároveň odjezd na jednom zhlaví a vjezd na druhém zhlaví po téže koleji,

 

c/ dovoluje uzavřít výhybky /výkolejky/ pouze pro kolej určenou řídícím přístrojem,

 

d/ znemožňuje výhybkáři zrušit vlakovou cestu bez součinnosti výpravčího,

 

e/ při předpokládaných výlukách traťových kolejí může se přechodně doplnit kolíčkovým zapojovačem pro umožnění průjezdu vlaků na nesprávnou kolej.

 

 

 

XII. Pákové přístroje

 

 

 

76. Základní částí ústředního a výhybkářského přístroje je pákový přístroj, který sestává z pákového stojanu, stavěcích pák a závislostní skříně.

 

77. Závislostní skříň je mechanická část stavědlového přístroje, která se skládá z pravítkové skříně a nástavkového rámu.

 

Pravítková skříň je dolní část závislostní skříně obsahující hřídele se závislostními články a pravítka. Nástavkový rám je horní část závislostní skříně. Je určen k uložení hřídelů kolejových závěrníků, hřídelů hradlových závěrů apod.

 

78. Stavěcí kozlík je pákový přístroj jednoduššího provedení, který zpravidla nemá závislostní skříň. Vzájemné závislosti pák jsou uskutečněny přímo mezi pravítky a řetězovými kladkami pák. Ze stavěcích kozlíků jsou obsluhována např. nezávislá stavědla.

 

 

 

XIII. Stavěcí páky

 

 

 

79. Stavěcími pákami se ovládají venkovní části zabezpečovacích zařízení popř. souhlasové kladky. Stavěcí páka sestává z jednoramenné ruční páky se západkou a řetězové kladky v jejímž žlábku je uložen hradlový řetěz napojený na konce drátového táhla. Dvojitá stavěcí páka má dvě ruční páky po obou stranách jediné řetězové kladky se dvěma žlábky pro uložení hradlového řetězu.

 

80. Podle účelu se dělí stavěcí páky na návěstní /páky pro přestavování hlavních mechanických návěstidel, předvěstí, seřaďovacích návěstidel a uzávěr koleje/, výměnové, závorníkové, výkolejkové a souhlasové. Podle konstrukce jsou stavěcí páky dvoupolohové /tyto mohou být redukční, rozříznutelné a nerozříznutelné/, třípolohové, dvojité, trojstavné /rozříznutelné nebo nerozříznutelné/.

 

81. Dvoupolohových stavěcích pák se používá k ústřední obsluze mechanických přestavníků výměn a výkolejek, mechanických seřaďovacích návěstidel, uzávěr koleje, mechanických předvěstí, jednoramenných mechanických hlavních návěstidel, dvouramenných mechanických hlavních návěstidel stavěných vždy oběma rameny, k závorování výměn do jednoho směru, k závorování výkolejek a k udělování souhlasu.

 

82. Třípolohových stavěcích pák se používá k závorování výměn do obou směrů při malých vzdálenostech výhybek od stavědla, k udělování souhlasu a v některých případech ke stavění mechanických hlavních návěstidel.

 

83. Dvojitých nebo trojstavných pák se používá k obsluze dvouramenných mechanických hlavních návěstidel, k závorování výhybek do obou směrů a k udělování souhlasu.

 

84. Trojstavných výměnových pák se zpravidla používá k obsluze mechanických přestavníků vzdálenějších výhybek. Tyto páky umožňují ve spojitosti s trojpolohovým přestavníkem s pružinou také ruční přestavování výměn při posunu. Tyto páky jsou rotříznutelné a to v provedení s přenosem nebo bez přenosu rozřezu do závislostní skříně. Krček páky bez přenosu rozřezu je opatřen červeným prstencem a úsmyčný kolíček je nahrazen plombou na drátu. Pro úplné přestavení výměny z jedné koncové polohy do druhé koncové polohy je třeba otočení kladky výměnové páky o 360 stupňů.

 

85. Redukční stavěcí páka slouží k obsluze některých jednoramenných mechanických hlavních návěstidel. Redukuje /zkracuje/ chod drátového táhla.

 

86. Rozříznutelná výměnová páka se používá k ústřednímu přestavování výměn s hákovým /rybinovým/ závěrem. Nemá ruční páku pevně spojenou s řetězovou kladkou, ale spojení ruční páky s řetězovou kladkou nastane až vyklesnutím západky stavěcí páky ze zářezu vodícího oblouku pákového stojanu a toto spojení trvá po dobu vyklesnutí ruční západky. Zapadne-li západka přeložené výměnové páky do zářezu vodícího oblouku, pevné spojení se opět zruší a nahradí spojením rozříznutelným.

 

87. Nerozříznutelná výměnová páka se používá k ústřednímu přestavování výměn bez hákového /rybinového/ závěru. Ruční páka je trvale spojena s řetězovou kladkou a na krčku rukojeti je označena červeným prstencem.

 

88. Rozřízne-li se ústředně přestavovaná výměna opatřená hákovým závěrem a přestavovaná rozříznutelnou výměnovou pákou, přenáší se její pohyb drátovým táhlem na řetězovou kladku páky a kladka se pootočí, zatímco ruční páka zůstává v původní poloze. Pohyb řetězové kladky se přenáší na rozřezné pravítko v závislostní skříni pákového přístroje, čímž se uzavřou návěstní páky v poloze /Stůj/ a všechny kolejové závěrníky /přeložené i nepřeložené/. Tím je znemožněna další obsluha stavědlového přístroje pro jízdu vlaku a jen návěstidla /předvěsti/ postavená pro jízdu vlaku lze přestavit na návěst "Stůj" /Výstraha/. U světelných návěstidel se při rozříznutí výměny samočinně změní návěst dovolující jízdu na návěst zakazující jízdu. Na výměnové páce se usmykne úsmyčný kolíček a zpravidla se spustí akustická návěst rozřezu. Poškozený úsmyčný kolíček je výhybkář povinen odvzdat výpravčímu.

 

89. Náhradní úsmyčné kolíčky má v úschově výpravčí. Náhradu za usmyknuté kolíčky dodá stanice SZD, když jí byly odevzdány poškozené kolíčky se zprávou, ve které bude uvedena příčina poškození úsmyčného kolíčku a pořadové číslo poruchy uvedené v Záznamníku poruch na sdělovacím a zabezpečovacím zařízení /735 1 6516/. Hlavu úsmyčného kolíčku označují SZD raznicí.

 

90. Počet náhradních úsmyčných kolíčků se řídí počtem ústředně přestavovaných výhybek jak v obvodu stanice, tak i v odbočce, nákladišti nebo vlečce.

 

Pro výhybky s hákovým /rybinovým/ závěrem, které mají po jednom úsmyčném kolíčku v rozříznutelné výměnové páce, je třeba mít ve stanici v zásobě /podle druhu výměnové páky/:

 

2 úsmyčné kolíčky pro 1 - 5 výhybek

3 úsmyčné kolíčky pro 6 - 10 výhybek

4 úsmyčné kolíčky pro 11 - 15 výhybek

5 úsmyčných kolíčků pro 16 - 20 výhybek

10 úsmyčných kolíčků pro více než 20 výhybek.

 

Pro stanice s velkým počtem výhybek nebo s několika stanovišti výpravčích může být stanoven větší počet náhradních úsmyčných kolíčků. Počet, druh a místo uložení náhradních úsmyčných kolíčků musí být uveden ve SŘ.

 

91. Ruční páky stavěcích pák se opatřují barevným nátěrem takto:

 

a/ černou barvou - páky výměnové, závorníkové a výkolejkové,

b/ modrou barvou - páky seřaďovacích návěstidel a uzávěr koleje,

c/ červenou barvou - páky mechanických hlavních návěstidel

a předvěstí.

 

92. Polohu obsluhovaného zařízení ukazuje přední polovina /případně čtvrtina/ dvoubarevné řetězové kladky, která se opatřuje barevným nátěrem takto:

 

a/ kladka dvoupolohové výměnové páky černou barvou,

 

b/ kladka trojstavné výměnové páky na jedné polovině černou barvou značící, že výměna je ústředně přestavena v jedné nebo druhé koncové poloze a na druhé polovině kladky šedou barvou značící, že výměnu lze přestavovat ručně,

 

c/ kladka dvoupolohové a trojstavné závorníkové páky na jedné polovině žlutou barvou značící, že výměna, výkolejka je uzávorována a na druhé polovině kladky černou barvou značící, že je výměna, výkolejka odzávorována,

 

d/ kladka třípolohové závorníkové páky v dolní nebo horní čtvrtině žlutou barvou značící, že je výhybka uzávorována v jedné nebo druhé poloze, ostatní část kladky černou barvou,

 

e/ kladka dvoupolohové souhlasové páky na jedné polovině černou barvou značící základní polohu kladky /páky/ a na druhé polovině bílou barvou značící, že byl udělen souhlas,

 

f/ kladka třípolohové souhlasové páky v dolní nebo horní čtvrtině bílou barvou značící, že byl udělen souhlas, ostatní část kladky černou barvou,

 

g/ kladka návěstní páky seřaďovacího návěstidla, uzávěry koleje a výkolejkové páky na jedné polovině černou barvou značící, že seřaďovací návěstidlo je v poloze "Posun zakázán", uzávěra koleje v poloze "Stůj, kolej uzavřena" a výkolejka je v poloze na koleji. Na druhé polovině modrou barvou značící polohu návěstidel "Posun dovolen" a "Uzavření koleje zrušeno" a že je výkolejka sklopena,

 

h/ kladka návěstní páky mechanického hlavního návěstidla a předvěsti na jedné polovině červenou barvou značící, že hlavní návěstidlo je v poloze "Stůj", předvěst v poloze "Výstraha" a na druhé polovině zelenou barvou značící, že hlavní návěstidlo je v poloze dovolující jízdu a předvěst v poloze "Volno",

 

i/ kladka třípolohové návěstní páky mechanického hlavního návěstidla ukazuje jen dolní nebo horní zelenou čtvrtinou, že je návěstidlo v poloze dovolující jízdu,

 

j/ kladka dvoupolohové redukční páky je v základní poloze na přední polovině opatřena červenou barvou, na zadní polovině zelenou barvou a při přestavení na návěst "Volno" je horní přední čtvrtina kladky červená a dolní zelená.

 

93. V základní poloze jsou na pákovém přístroji:

 

a/ dvoupolohové páky přestaveny ručními pákami dolů, dvoupolohové páky závorníkové zpravidla nahoru,

 

b/ třípolohové páky jsou ve střední poloze a ruční páka zasunuta,

 

c/ u dvojitých pák je jedna zpravidla pravá ruční páka nahoře a druhá dole,

 

d/ trojstavné výměnové páky mají ruční páku v základní poloze dole, přičemž je otočena řetězová kladka dopředu černě nabarvenou polovinou,

 

e/ trojstavné návěstní páky mají ruční páku volnou a řetězovou kladku otočenou černou polovinou dopředu,

 

f/ trojstavné závorníkové páky nebo souhlasové páky mají zpravidla ruční páku volnou a řetězovou kladku otočenou černou polovinou dopředu.

 

94. Základní poloha stavěcích pák je stanovena závěrnou tabulkou. Jsou-li stavěcí páky v základní poloze, jsou i všechna návěstidla a ústředně přestavované výměny a výkolejky v základní poloze a zpravidla odzávorovány.

 

Závorníkové páky výměn a výkolejek, které jsou vzhledem k místním, popř. i sklonovým poměrům v základní poloze uzávorovány, jsou zřejmé ze závěrové tabulky. Tato mimořádnost je uvedena ve SŘ.

 

95. Výměnové a závěrníkové páky opatřené trojpolohovým přestavníkem s pružinou se před započetím posunu zajišťují v poloze pro ruční přestavování /tj. při natočení kladky výměnové páky šedou polovinou, závorníkové páky černou polovinou dopředu/ na stavědlových přístrojích klíčem zástrčkového zámku, nebo souhlasovým hradlovým závěrem. Za zapevnění pák a úschovu klíčů odpovídá výpravčí. Přesný postup při obsluze stanoví SŘ.

 

96. Stavěcí páky se označují štítky takto:

 

a) výměnové páky mají štítek s označením výhybky,

 

b) závorníkové páky mají štítek s písmenem "Z" a označením výhybky nebo výkolejky. Pro dvojci výhybek nebo dvojci výhybky a výkolejky jsou příslušná čísla a značky uvedena ve zlomku,

 

c) výkolejkové páky mají štítek s písmenem "Vk" a číslem výkolejky,

 

d) páky seřaďovacích návěstidel mají štítky s písmeny "Se" a číslem mávěstidla,

 

e) páky uzávěr koleje mají štítek s písmeny "Uz" a číslem návěstidla,

 

f) souhlasové páky mají štítek s písmeny "Shl" a pod nimi jsou vyznačeny koleje /případně výhybky nebo vlakové cesty/ pro jejichž zajištění musí být souhlasová kladka přeložena,

 

g) návěstní páky hlavních návěstidel mají štítek s označením návěstidla,

 

h) návěstní páky mechanických předvěstí mají štítek s písmeny "Př" doplněný označením návěstidla ke kterému patří.

 

Základní plocha štítků stavěcích pák výměnových, závorníkových, výkolejkových, uzávěr koleje a souhlasových je černá. Základní plocha štítků stavěcích pák hlavních návěstidel a předvěstí je červená, seřaďovacích návěstidel modrá. Okraje štítků, písmena a číslice jsou bílé.

 

Základní plocha štítků kolejových a směrových závěrníků je černá. Okraje štítků, písmena a číslice jsou bílé. V některých případech je plocha štítků bílá, okraje štítků, písmena a číslice černé.

 

 

 

XIV. Kolejové závěrníky

 

 

 

97. K mechanickému zajištění vlakových cest se používá kolejových závěrníků. Jsou to zpravidla dvoupolohové nebo třípolohové kličky osazené na přední straně nástavkového rámu.

 

Na štítcích kolejových závěrníků je pro každou polohu kolejového závěrníku uvedeno číslo koleje a označení výhybek, výkolejek a jejich závorníků. V dolní polovině štítku označení těch pák, které mají být přestaveny v horní poloze. Tyto štítky jsou zpravidla umístěny za kolejovými závěrníky na nástavkovém rámu, nebo na kolejovém číselníku.

 

U výhybek s elektromotorickými přestavníky ovládanymi výměnovými řadiči, jsou v dolní polovině štítků uvedena čísla výměnových řadičů přeložených v základní poloze a v horní polovině štítků čísla výměnových řadičů přeložených v opačné poloze podle závěrové tabulky.

 

98. Ručně přestavované a uzamčené výhybky, výkolejky, závislé na kolejovém závěrníku klíčem zasunutým do stavědlového nebo zástrčkového zámku, jsou uvedeny na štítku za příslušným kolejovým závěrníkem a to označením výhybky, výkolejky apod. v dolní nebo horní polovině štítku podle předepsané polohy s připojeným obrazem štítku příslušného klíče.

 

99. Základní poloha kolejových závěrníků je zpravidla ve středu vodícího oblouku, u některých pákových přístrojů s dvoplohovými závěrníky je základní poloha vlevo. Tuto polohu určuje závěrová tabulka.

 

 

 

XV. Zámky pro zřizování náhradních a ostatních závislostí

 

 

100. Pákový zámek se upevňuje na stojan stavěcí páky, je-li třeba zřídit závislost stavěcí páky na dalších částech zařízení jinak než drátovými táhly, nebo je-li třeba znemožnit obsluhu páky jejím uzamčením.

 

Pákový zámek se nejčastěji používá pro zřízení náhradní závislosti výhybky nebo výkolejky na stavědlovém přístroji. V tomto případě se pákový zámek upevňuje na stojan výměnové nebo závorníkové páky. Nedovoluje zaklesnout západku stavěcí páky dokud není v pákovém zámku uzamčen klíč z výměnového nebo odtlačného zámku, nebo klíč ze zámku výkolejky. Klíč lze z pákového zámku výjmout jen tehdy, je-li vyklesnutá západka páky. U klíčového otvoru pákového zámku je umístěn štítek s označením výhybky /výkolejky/ shodný s tvarem štítku zasouvaného klíče.

 

Dále se pákový zámek používá pro uzamčení zaklesnuté stavěcí páky. V tomto případě se pákový zámek upevňuje na stavěcí páku /návěstní, výměnovou, závorníkovou/ tak, že nedovolí vyklesnout a přeložit stavěcí páku dokud není v pákovém zámku zasunut a otočen klíč. Páky a kladky rozříznutelnych pák se v těchto případech označují červenými vstřícnými značkami pro kontrolu rozříznutí páky /kontrola trvalé vzájemné polohy obou značek tj. kladky a páky/ a štítky klíčů pákových zámků od stavěcích pák výhybek a výkolejek se označují červenou barvou.

 

101. Stavědlový zámek se upevňuje na stojan pákového přístroje namísto stavěcí páky. Pod klíčovým otvorem stavědlového zámku nebo nad ním je štítek s označením výhybky /výkolejky/, shodný s tvarem štítku klíče. Zasunutím a otočením klíče pro základní nebo opačnou polohu výměny na stavědlovém zámku je nahrazena mechanická podmínka přeložené a zaklesnuté páky v předepsané poloze. Přeložením kolejového závěrníku je klíč ve stavědlovém zámku zapevněn.

 

102. Osový zámek se upevňuje na zadní stěnu pravítkové skříně stavědlového přístroje namísto ložiska hřídele stavěcí páky. Uzamčený klíč v příslušném otvoru osového zámku lze ze zámku výjmout jen po vyklesnutí výměnové páky. Páku lze zaklesnout jen po uzamčení příslušného výměnového klíče v osovém zámku.

 

103. Zástrčkový zámek se upevňuje zpravidla na boční stěnu závěrové skříně stavědlového přístroje. Klíč se do zámku pouze zasunuje /neotáčí se jím/.

 

Zástrčkové klíče jsou obdélníkového tvaru s ozubením na jedné straně a s otvorem pro kroužek na straně druhé. Kroužkem se spojují s klíči od zámků výhybek /výkolejek/ a z jejich štítky. Klíče zasunuté v zástrčkových zámcích se zapevňují závěrníky nebo hradlovými závěry.

 

Pomocí zástrčkového zámku se zpravidla zřizují závislosti ručně přestavovaných výhybek, výkolejek, uzávěr koleje, návěstidel na stavědlovém přístroji.

 

104. Kozlíkový zámek zprostředkuje klíčovou závislost přímo na závislostní pravítko stavěcího kozlíku, nebo do pravítkové skříně stavědlového přístroje tím, že jeho závora zapadá do výřezu závislostaního pravítka. Kozlíkový zámek se umisťuje zpravidla na horní straně stavěcího kozlíku nebo závislostní skříně stavědlového přístroje.

 

105. Pro zřízení náhradních i ostatních závislostí se rovněž používá elektromagnetických zámků, které jsou popsány v čl. 21 a 22.

 

 

 

XVI. Ústřední zámky

 

 

106. Ústřední zámek je sestaven z jedné nebo několika řad dílčích zámků a z jednoho nebo i několika výsledných zámků. Závislost mezi dílčími a výslednými zámky vykonávají pravítka.

 

U klíčového otvoru každého dílčího zámku je štítek stejného tvaru a stejného označení jako štítek zasouvaného klíče výhybky nebo výkolejky. U otvoru výsledného zámku je obdélníkový štítek s vyznačením dosažených závislostí /např. "Vjezd od A na kolej 3"/. Štítek výsledného klíče je stejného tvaru a označení.

 

Ústřední zámek může být také doplněn hradlovým zařízením. Závislostní klíče se pak uzavírají hradlovým závěrem, zpravidla výměnovým souhlasovým hradlem.

 

 

XVII. Klíčové přístroje

 

 

107. Klíčový přístroj má na přední straně řadu s osmi otvory pro výsledné /návěstní/ klíče, které jsou v základní poloze v klíčovém přístroji zapevněny a dvě řady po deseti otvorech pro zasunutí a zapevnění klíčů od výměnových zámků, od zámků výkolejek, seřaďovacích návěstidel a uzávěr koleje. Má dva závěrné osmihranné otočné a zasouvatelné bubny, návěstní šoupátka nebo návěstní kličky. Klíčový přístroj se zpravidla doplňuje hradlovým přístrojem s potřebnými závěry a mívá i elektrický kolejový číselník.

 

Návěstní klíč lze výjmout z klíčového přístroje jen tehdy, jsou-li uzamčeny všechny předepsané dílčí zámky pojížděných a odvratných výhybek, zámky výkolejek, seřaďovacích návěstidel apod., jsou-li tyto klíče uzavřeny zasunutým závěrným bubnem natočeným do polohy určené vlakové cesty a je-li po stlačení tlačítka závěrné tyče přeložen návěstní řadič, nebo posunuto návěstní šoupátko. Je-li klíčový přístroj doplněn hradlovým přístrojem, pak pro vyjmutí návěstního klíče musí být uvolněno příslušné návěstní hradlo a uzavřeno výměnové hradlo /závěr výměn/.

 

 

 

XVII. Hradlové přístroje

 

 

108. Hradlový přístroj je skříň s hradlovými závěry a dalším příslušenstvím. Tvoří elektrickou část /nástavbu/ stavědlového přístroje, případně je v činnosti jako samostatný přístroj.

 

109. Ostatní příslušenství hradlového přístroje tvoří zejména hradlový induktor, hradlová relé, dotekové klíče, hradlové zvonky, zvonková a vybavovací tlačítka, tlačítka přivolávacích návěstidel apod. Toto příslušenství je zpravidla umístěno na hradlovém přístroji a to na desce, která je jeho součástí.

 

110. Na přední stěně hradlové skříně je řada kruhových okének, za nimiž jsou barevné clonky hradlových závěrů, které označují druh hradlového závěru a zda je závěr v uzavřeném nebo uvolněném stavu. Před clonkou zasahuje do okénka jazýček kotvy elektromagnetu hradlového závěru. U určených hradlových závěrů jsou zřízena nouzová vybavovací zařízení.

 

Pod každým okénkem je štítek s označením druhu hradlového závěru. Základní barva štítku hradlového závěru je stejná jakou má clonka hradového závěru v základní poloze. Barva písma štítku odpovídá barvě clonky v opačné poloze hradlového závěru. Pod štítky některých hradlových závěrů jsou okénka pro kontrolu polohy náhradní západky.

 

111. Na jedné nebo na obou stěnách hradlové skříně je klika hradlového induktoru, jejímž otáčením se indukuje elektrický proud pro ovládání hradlových závěrů, zvonků a elektrických číselníků. Zářízení může být doplněno tlačítkem zdroje nahrazujícího hradlový induktor.

 

112. Na horní stěně hradlové skříně jsou hradlová tlačítka, jimiž se hradlové závěry stlačují do dolní polohy. Hradlové tlačítko může být jednoduché tj. pro jeden hradlový závěr, nebo různě kombinované pro více hradlových zzávěrů.

 

113. Hradlové zvonky mají otočnou padací destičku, která se při zanění zvonku sklopí a tím je naznačeno, kterým zvonkem bylo dáno znamení. Hradlové zvonky se ovládají zvonkovými tlačítky a obsluhou induktoru nebo obsluhou tlačítka elektrického zdroje nahrazujícího induktor.

 

114. Vybavovací tlačítka slouží k nouzovému vybavení hradlových zarážek. Jsou vybavena plombou na šňůrce nebo počítadlem obsluh. Po obsluze tohoto tlačítka zapíše výpravčí do dopravního deníku do sloupce "Poznámka" číslo počítadla obsluh /např. "HZ - 3812"/.

 

115. Hradlové relé zprostředkuje vybaveení hradlové zarážky /případně i přeřadného hradla/ ve spojení s izolovanou kolejnicí nebo jinými prostředky pro spolupůsobení vozidel na zabezpečoovací zařízení. Je zapojeno do činnosti při postavení příslušného hlavního návěstidla do polohy dovolující jízdu vlaku, za předpokladu řádného zaklesnutí ruční západky návěstní páky nebo návěstní kličky. Uprostřed krytu hradlového relé je kruhový otvor, za nímž je barevná clonka označující polohu /stav/ hradlového relé. V základním stavu je clonka bílá, při ovlivnění izolované kolejnice vlakem nebo při poruše izolované kolejnice se clonka změní na červenou. Hradlové relé je opatřeno nouzovým vubavovacím zařízením, které tvoří otočný rámeček okénka clonky relé.

 

116. V případech, kdy hradlové relé není zřízeno, je indikována činnost izolované kolejnice nebo jiného souboru pro spolupůsobení vlaku na zabezpečovací zařízení červenou a žlutou světelnou indikací. Červená indikace svítí při ovlivnění izolované kolejnice vlakem. Žlutá indikace svítí v případě nouzového uvolnění izolované kolejnice pomocí hradlového tlačítka opatřeného plombou na šňůrce, nebo počítadlem obsluh.

 

V některých případech je činnost izolované kolejnice indikována pouze červeným světlem, doplněným tlačítkem nouzového uvolnění izolované kolejnice.

 

117. Dotekový klíč unožňuje výpravčímu zajistit vlakovou cestu odjezdovým výměnovým hradlem /závěrem výměn/ bez obsluhy návěstního hradla. Páčka dotekového klíče je v základní poloze přeložena doleva. Při použití dotekového klíče se páčka přeloží doprava. Po použití musí být páčka vrácena do základní polohy, neboť znemožňuje stlačit hradlové tlačítko odjezdového návěstního hradla, nad kterým je dotekový klíč osazen.

 

 

XIX. Hradlové závěry

 

118. Hradlový závěr zprostředkovává spojení dvou míst přenášením závislostí elektrickou cestou. Má dvě polohy; okamžitou polohu udává dvoubarevná clonka viditelná v jeho kruhovém okénku. Podle účelu a konstrukce hradlového závěru se používají clonky barvy bílé v komnbinaci s barvou červenou, zelenou nebo černou.

 

Podle způsobu elektrického ovlivnění jsou hradlové závěry:

 

a) uzavírané a unolňované jen střídavým proudem,

 

b) uzavírané střídavým proudem a uvolňované /vybavované/ stejnosměrným proudem.

 

Podle zapojení jsou hradlové závěry se současným nebo postupným chodem.

 

119. Návěstní hradlo /N/ je hradlový závěr pro uvolňování a uzavírání hlavních návěstidel. Podle druhu návěstidla je návěstní hradlo vjezdového, odjezdového nebo cestového návěstidla. Okénka návěstních hradel jsou v základní poloze červeně zacloněna, v opačné poloze bíle zacloněna.

 

Návěstní hradla na výhybkářských přístrojích jsou opatřena náhradními západkami, která zabraňují přestavit hlavní návěstidla opětně na návěst dovolující jízdu, nebylo-li možno pro poruchu uzavřít návěstní hradlo elektricky. Náhradní západkou se machanicky uzavře návěstní páka /nebo návěstní klička u světelných návěstidel/ v poloze "Stůj" již tehdy, bylo-li hradlové tlačítko návěstního hradla stlačeno a puštěno, aniž bylo návěstní hradlo elektricky uzavřeno. Okénko náhradní západky je na přední straně hradlové skříně pod štítkem návěstního hradla. Podle zaclonění okénka lze sledovat činnost náhradní západky. Při bílém zaclonění okénka je náhradní západka uvolněna, při červeném zaclonění je hlavní návěstidlo náhradní západkou mechanicky uzavřeno v poloze "Stůj".

 

120. Výměnové hradlo /závěr výměn - Z/ je hradlový závěr, která prostřednictvím mechanických závislostí zajišťuje postavenou vlakovou cestu elektricky. Výměnové hradlo je přímo elektricky vázáno se závislým stavědlovým přístrojem. V základní poloze jsou okénka výměnových hradel zacloněna bíle, v opačné poloze zeleně.

 

121. Výměnové souhlasové hradlo /S/ je hradlový závěr, který v uzavřené poloze zapevňuje výhybky prostřednictvím dalších mechanických závislostí a současně uděluje elektrickou cestou souhlas jinému stavědlu. Stejně se nazývá i hradlový závěr přijímající souhlas. Okénka výměnových souhlasových hradel jsou v základní poloze zacloněna bíle. Dá-li se uzavřením hradla souhlas, zacloní se okénka výměnového souhlasového hradla zeleně.

 

Výměnové hradlo /závěr výměn/ vlakové cesty lze uzavřít teprve tehdy, bylo-li dříve uzavřeno výměnové souhlasové hradlo. Výměnové souhlasové hradlo nelze uvolnit /souhlas vrátit/, není-li uvolněno výměnové hradlo vlakové cesty z řídícího přístroje.

 

122. Souhlasové hradlo /S/ je hradlový závěr, kterým se uděluje souhlas např. k obsluze vlečky. Zřizuje se clonkou barvy bílé a zelené, nebo bílé a červené.

 

Souhlasové hradlo, kterým se uzavírají páky výhybek opatřených trojpolohovými přestavníky s pružinou v poloze pro ruční přestavování, má clonky v kombinaci barev bílé a červené.

 

123. Hradlová zarážka /H/ je hradlový závěr znemožňující předčasné uzavření návěstního hradla. Návěstní hradlo spojené s hradlovou zarážkou dvojitým hradlovým tlačítkem lze na výhybkářském přístroji uzavřít až po vybavení hradlové zarážky. V základní poloze je okénko hradlové zarážky zacloněno červeně, v opačné /vybavené/ poloze je zacloněno bíle.

 

V případech, kdy není na výhybkářském přístroji místo pro osazení hradlové zarážky vedle návěstního hradla, osazuje se hradlová zarážka v samotném krytu nad návěstním hradlem, s nímž má společné hradlové tlačítko. V těchto případech jde o tzv. nádstavnou hradlovou zarážku.

 

124. Tlačítková zarážka /H/ je hradlový závěr stejného účelu jako hradlová zarážka. Odlišuje se pouze tím, že se uzavírá pouhým stlačením hradlového tlačítka. Vybavuje se jako hradlová zarážka.

 

125. Opakovací zarážka /O/ je hradlový závěr po jehož uzavření je znemožněno opakovat dřívější úkon na řídícím přístroji. Úkon lze opakovat až po uvolnění opakovací zarážky. Tato zarážka je na řídícím přístroji vedle příslušného návěstního hradla, s nimiž je spojena dvojitým hradlovým tlačítkem. V základní poloze je uvolněna a clonka je bíle zacloněna, v opačné poloze je uzavřena a zacloněna červeně. Uzavírá se při uvolňování návěstního hradla prvního návěstidla ve směru jízdy /např. vjezdového/ a uvolňuje se uzavřením druhého návěstidla /např. cestového/. Opakovacích zarážek se také používá pro zabezpečení jízd vlečkových vlaků.

 

126. Pro zabezpečení jízd vlaků na jednosměrně pojížděných traťových kolejích vybavených hradlovým poloautomatickým blokem, je řídící přístroj elektromechanického staničního zabezpečovacího zařízení vybaven počátečním traťovým hradlem a přeřadným hradlem.

 

Pro zabezpečení jízd vlaků na obousměrně pojížděných traťových kolejích je řídící přístroj ještě vybaven traťovým souhlasným hradlem.

 

V obou výše uvedených případech je na výhybkářském přístroji návěstní hradlo vjezdového návěstidla současně koncovým taťovým hradlem /s hradlovou zarážkou/.

 

127. Počáteční traťové hradlo /T/ je umístěno v hradlové skříni řídícího přístroje a obsluhuje se zpravidla dvojitým hradlovým tlačítkem spolu s návěstním hradlem odjezdového návěstidla. V základní poloze je počáteční traťové hradlo uvolněno a bíle zacloněno. Při obsluze návěstního hradla odjezdového návěstidla na řídícím přístroji se současně uzavírá počáteční traťové hradlo, jehož clonka se zacloní červeně. Při červeně zacloněném počátečním traťovém hradle je znemožněno opětné uvolnění odjezdového návěstního hradla /nelze stlačit dvojité hradlové tlačítko/, dokud se počáteční traťové hradlo neuvolní /dokud nedošla odhláška hradlovým zařízením/.

 

V některých případech není počáteční traťové hradlo přímo umístěno v hradlové skříni řídícího přístroje, ale je umístěno v přídavném hradlovém přístroji. Jeho závislost na návěstním hradle odjezdového návěstidla je v tomto případě zřízena pomocným návěstním hradlem odjezdového návěstidla.

 

128. Přeřadné hradlo /P/ je umístěno v hradlové skříni řídícího přistroje a obsluhuje se zpravidla dvojitým hradlovým tlačítkem spolu s návěstním hradlem vjezdového návěstidla. Na ústředních přístrojích a na přídavných hradlových přístrojích má přeřadné hradlo samostatné hradlové tlačítko.

 

Přeřadné hradlo je opatřeno náhradní západkou. Je-li přeřadné hradlo uvolněno, je okénko náhradní západky bíle zacloněno. Uzavřením přeřadného hradla nebo jen stlačením jeho přeřadného tlačítka se okénko náhradní západky zacloní černě. Při černě zacloněném okénku náhradní západky nelze dát hradlovým zařízením odhlášku, neboť hradlové vedení je v tomto stavu odpojeno.

 

Na řídících přístrojích, kde se přeřadné hradlo obsluhuje dvojitým hradlovým tlačítkem současně s návěstním hradlem vjezdového návěstidla a na ústředních přístrojích je přeřadné hradlo v základní poloze volné a bíle zacloněné, na přídavných přístrojích je přeřadné hradlo v základní poloze uzavřené a černě zacloněné.

 

129. Traťové souhlasové hradlo /St/ zabezpečuje jízdy vlaků opačných směrů na obousměrně pojížděných traťových kolejích. Na řídícím přístroji je pro každý odjezdový směr na obousměrně pojížděné traťové koleji jedno traťové souhlasové hradlo, jehož clonky jsou v obou sousedních dopravnách vždy rozdílně zbarveny, /v jedné dopravně červeně, v druhé dopravně bíle a při změně souhlasu, tj. po obsluze traťového souhlasového hradla, jsou clonky zbarveny opačně/.

 

Každé traťové souhlasové hradlo má náhradní západku. Tato uzavřená náhradní západka /červeně zacloněná/ znemožňuje obsluhu odjezdového návěstního hradla a tím postavení odjezdového návěstidla na návěst dovolující jízdu, i když okénko traťového souhlasového hradla zůstalo pro poruchu bíle zacloněno.

 

130. Koncové traťové hradlo /K/ je současně návěstním hradlem vjezdového návěstidla na výhybkářském přístroji. Je spojeno dvojtým hradlovým tlačítkem s hradlovou zarážkou, která znemožňuje dát předčasnou odhlášku hradlovým zařízením, tj. dokud vlak neovlivní izolovanou kolejnici.

 

V základní poloze je koncové traťové hradlo zacloněno červeně a je uzavřeno. Uvolňuje se obsluhou návěstního hradla vjezdového návěstidla na řídícím přístroji. Uzávíráním koncového traťového hradla dává výhybkář odhlášku hradlovým zařízením.

 

131. Okénka clonek hradlových závěrů musí být pevně spojena s krytem hradlové skříně. Při poruchách hradlových přístrojů se smějí ručně obsluhovat hradlové závěry pomocí nouzových vybavovacích zařízení, vždy však se souhlasem výpravčího. Nouzová vybavovací zařízení hradlových závěrů jsou umístěna vedle kruhových okének a opatřena plombou na šnůrce.

 

132. Nouzovým vybavovacím zařízením hradlových závěrů jsou opatřena:

 

a) návěstní hradla řídícího přístroje,

 

b) výměnová hradla a výměnová souhlasová hradla,

 

c) hradlové zarážky.

 

133. Nouzové vybavovací zařízení hradlových závěrů podle čl. 132 a), b) tvoří otočný knoflík umístěný vpravo vedle okénka příslušné clonky se záběrným, výstředně umístěným kolíčkem. Je-li při poruchách zapotřebí změnit clonku hradlového závěru ručně, sejme se plomba na šnůrce u nouzovéhoo vybavovacího zařízení, čímž se uvolní odklopná zádržka pro stlačení otočného knoflíku. Jeho stlačením a pomalým otáčením střídavě vpravo a vlevo se pohyb knoflíku přenáší na jazýček kotvy hradlového závěru, až se jeho clonka změní a hradlový závěr se uvolní /vybaví/. V případech, kdy je třeba hradlový závěr nouzově uzavřít, musí se kromě obsluhy nouzového vybavovacího zařízení ještě stlačit hradlové tlačítko, jako při jeho normální obsluze.

 

134. Nouzové vybavovací zařízení hradlových závěrů podle čl. 132 c, tvoří rovněž otočný knoflík umístěný vlevo od okének hradlového závěru. Po odstranění plomby na šnůrce a nadzvednutí západky se otočný knoflík uvolní. Rychlým pootočením knoflíkem vlevo se hradlový závěr uvolní /vybaví/ a barva jeho clonky se změní.

 

135. Výměnové hradlo /výměnové souhlasné hradlo/ na výhybkářském přístroji dovoleno nouzovým vybavovacím zařízením jen uvolnovat, tj. měnit jeho clonku ze zelené na bílou. Nouzově je uzavírat se zakazuje.

 

 

XX. Kolejové číselníky

 

 

136. Kolejový číselník je umístěn v kovovém krytu se čtvercovými okénky a je osazen na nástavkovém rámu pákového přístroje. Kolejovým číselníkem oznamuje výpravčí výhybkaři na závislém stavědle číslo koleje pro zamýšlenou vlakovou cestu, určenou řídícím přístrojem. Číslo určené koleje se objeví na sklopné clonce v okénku kolejového číselníku.

 

Při vrácení kolejového závěrníku do základní polohy z polohy pro uzavření vlakové cesty se sklopná clonka kolejového číselníku nadzvedne a zavěsí. Při prudkém přeložení kolejového závěrníku se může stát, že se clonka nezavěsí. V tom případě je nutno úkon opakovat, a to před vrácením všech stavěcích pák do základní polohy. Jinak je nutno stavěcí páky znova přestavit do polohy původní vlakové cesty a kolejový závěrník přeložit a znovu vrátit do základní polohy.

 

 

XXI. Samočinné závěry výměn

 

137. Samočinný závěr výměn osazený na závislostní skříni stavědlového přístroje slouží k mechanickému závěru vlakové cesty. Zabraňuje zrušit vlakovou cestu dřive, než je jeho mechanické uzavření elektricky uvolněno působením vlaku na izolovanou kolejnici.

 

138. Základní typ samočinného závěru výměn má na přední straně obdelníkové kontrolní okénko rozdělené na dvě části. V základní poloze jsou obě částí okénka bíle zacloněna. Při uzavření vlakové cesty kolejovým závěrníkem se dolní část okénka zacloní zeleně a kolejový závěrník již nelze vrátit do základní polohy /nastal závěr vlakové cesty/. Při ovlivnění izolované kolejnice vlakem zacloní se horní okénko červeně a dolní bíle, po projetí izolované kolejnice se horní okénko zacloní bíle. Teprve potom lze vrátit kolejový závěrník do základní polohy /závěr vlakové cesty se zrušil/.

 

Zařízení je doplněno vybavovacím tlačítkem pro nouzové vybavení samočinného závěru výměn a v některých případech dalším tlačítkem pro nouzové uvolnění při trvalém obsazení nebo poruše izolované kolejnice.

 

139. Starší druh samočinného závěru výměn /typ ČKD/ má na přední stěně kontrolní kruhové okénko, které je v základní poloze zacloněno bíle. Při postavení vlakové cesty se přeložením kolejového závěrníku zacloní okénko zeleně a nastane závěr vlakové cesty. Po projetí izolované kolejnice vlakem se okénko přemění zpět na bílé a závěr vlakové cesty se zruší.

 

Pod okénkem je umístěna klička pro nouzové vybavení samočinného závěru výměn. V základní poloze je klička svislá a je opatřena plombou na šňůrce. Při nouzovém vybavení se překládá po sejmutí plomby doprava, při současném vrácení kolejového závěrníku do základní polohy.

 

140. Samočinný závěr výměn reléový /tzv. reléový vybavovač/ má na přední stěně dvě světelné indikace, které v základním stavu nesvítí. Při uzavření vlakové cesty kolejovým závěrníkem se rozsvítí zelené světlo, ovlivněním izolované kolejnice vlakem se rozsvítí ještě červené světlo. Po projetí izolované kolejnice červená indikace zhasne a samočinný závěr výměn je nutno ručně vybavit tlačítkem pro vybavování vlakové cesty, při čemž zelená indikace zhasne. Zařízení je ještě doplněno dvěma tlačítky s plombou na šňůrce, a to tlačítkem nouzového uvolnění /svítí-li trvale červená indikace po projetí izolované kolejnice/ a tlačítkem pro nouzové zrušení závěru vlakové cesty.

 

141. Funkce samočinného závěru může být nahrazena hradlovým závěrem /výměnovým hradlem/. Po přeložení kolejového závěrníku se výměnové hradlo místně induktorem uzavře a jeho clonka se změní z bílé na zelenou /nastane závěr vlakové cesty/. Teprve potom lze postavit hlavní návěstidlo na návěst dovolující jízdu. Průjezdem vlaku izolovanou kolejnicí a zaklesnutím návěstní páky nebo kličky v základní poloze se výměnové hradlo samočinně uvolní /vybaví/ a jeho clonka se změní na bílou. Kolejový závěrník lze vrátit do základní polohy. Tento hradlový závěr je opatřen vybavovacím zařízením s plombou na šňůrce.

 

142. - 150. na doplňky

 

 

 

 

 

 

XXII. Ovládací stoly, indikační desky a ovládací skříňky

 

151. U mechanických a elektromechanických staničních zabezpečovacích zařízení se světelnými návěstidly jsou zpravidla na stavědlových přístrojích návěstní páky nahraženy návěstními kličkami. Ústřední, řídící a výhybkářské přístroje jsou doplněny indikačními deskami, případně ovládacími skříňkami s indikacemi návěstních znaků.

 

152. Indikační deska je skříň, na jejíž přední stěně je schématicky znázorněno kolejiště s vyznačením polohy stavědlového přístroje. Jsou na ní světelné indikace, jimiž se kontroluje svícení návěstních znaků na návěstidlech; mohou zde být návěstní tlačítka, výměnové řadiče, tlačítka pro obsluhu přivolávacích návěstidel, kontroly napájení kontroly činnosti měniče, kmitače, indikační a ovládací prvky traťového a přejezdového zabezpečovacího zařízení, akustické návěsti, indikace volnosti kolejových obvodů apod.

 

153. Kontrola světelného návěstidla je zpravidla umístěna vpravo od obrazu koleje pro kterou platí, i když je návěstidlo ve skutečnosti umístěno vlevo od koleje nebo nad ní. Kontroly světelných návěstidel jsou doplněny štítky a označením návěstidla.

 

154. Kontrola předvěsti /opakovací předvěsti/

+---------------------------------------------------------------+ ¦ Světla na předvěsti ¦ Indikace předvěsti: ¦ +------------------------------+--------------------------------¦ ¦a) návěst "Výstraha" /popř. ¦ nesvítí žádné světlo ¦ ¦ doplněna bílým světlem/ ¦ ¦ +------------------------------+--------------------------------¦ ¦b) svítí-li jiná návěst dovo- ¦ ¦ ¦ lující jízdu než podle bodu¦ svítí stálé zelené světlo ¦ ¦ a ¦ ¦ +------------------------------+--------------------------------¦ ¦c) předvěst nebo opakovací ¦ svítí přerušované zelené světlo¦ ¦ předvěst nesvítí ¦ ¦ +---------------------------------------------------------------+

 

155. Kontrola hlavního návěstidla

+---------------------------------------------------------------+ ¦ Světla na návěstidle: ¦ Indikace předvěsti: ¦ +------------------------------+--------------------------------¦ ¦a) návěst "Stůj" ¦u vjezdového návěstidla svítí ¦ ¦ ¦stálé červené světlo; u ostat- ¦ ¦ ¦ních návěstidel nesvítí žádné ¦ ¦ ¦světlo ¦ +------------------------------+--------------------------------¦ ¦b) návěst dovolující jízdu ¦svítí stálé zelené světlo ¦ +------------------------------+--------------------------------¦ ¦c) návěst "Posun dovolen" ¦svítí stálé bílé světlo ¦ +------------------------------+--------------------------------¦ ¦d) návěst "Opatrně na přivo- ¦svítí přerušované bílé světlo ¦ ¦ lávací návěst" ¦ ¦ +------------------------------+--------------------------------¦ ¦e) návěstidlo nesvítí ¦svítí přerušované zelené světlo ¦ +---------------------------------------------------------------+

 

 

 

156. Kontroly hlavních návěstidel podle čl. 155 jsou v některých případech doplněny společnou kontrolou poruchy hlavních návěstidel, které svítí:

 

a/ stálým žlutým světlem, jestliže na některém hlavním návěstidle svítí povážlivější návěstní znak, než je ve skutečnosti dovoleno,

 

b/ přerušovaným žlutým světlem, jestliže na některém hlavním návěstidle pro poruchu nesvítí ukazatel zkrácené zábrzdné vzdálenosti.

 

Indikace poruchy podle bodu b/ má přednost před indikací poruchy podle bodu a/.

 

157. U zařízení, kde společná kontrola poruchy hlavních návěstidel podle čl. 156 není zřízena, jsou kontroly hlavních návěstidel doplněny podle potřeby o jedno žluté světlo /horní/ a zelené světlo v obdélníkovém výřezu a o společnou kontrolu ukazatelů zkrácené zábrzdné vzdálenosti bílým světlem.

 

Kontrola hlavního návěstidla je v těchto případech následující:

 

+---------------------------------------------------------------+ ¦ Světla na návěstidle: ¦ Indikace návěstidla: ¦ +------------------------------+--------------------------------¦ ¦a) návěst "Stůj" ¦u vjezdového návěstidla svítí ¦ ¦ ¦stálé červené světlo; u ostat- ¦ ¦ ¦ních návěstidel nesvítí žádné ¦ ¦ ¦světlo ¦ +------------------------------+--------------------------------¦ ¦b) návěst dovolující jízdu, ¦ ¦ ¦ při které je rozsvíceno ¦ ¦ ¦ horní žluté světlo /stálé ¦ ¦ ¦ nebo přerušované/ ¦svítí stálé žluté světlo ¦ +------------------------------+--------------------------------¦ ¦c) névěst dovolující jízdu, ¦ ¦ ¦ při které je rozsvíceno ¦ ¦ ¦ zelené světlo /stálé nebo ¦ ¦ ¦ přerušované/ ¦svítí stálé zelené světlo ¦ +------------------------------+--------------------------------¦ ¦d) návěst dovolující jízdu, ¦svítí indikace podle b/ nebo c/ ¦ ¦ při které je navíc rozsví- ¦doplněná zeleným světlem v obde-¦ ¦ cen zelený nebo žlutý pruh,¦lníkovém výřezu ¦ ¦ nebo dva zelené pruhy ¦ ¦ +------------------------------+--------------------------------¦ ¦e) návěst dovolující jízdu, ¦svítí indikace podle b/ nebo c/ ¦ ¦ při které mají svítit dva ¦Zelené světlo v obdelníkovém vý-¦ ¦ zelené pruhy, ale pro poru-¦řezu nesvítí ¦ ¦ chu svítí jen jeden zelený ¦ ¦ ¦ pruh nebo nesvítí žádný ¦ ¦ ¦ pruh ¦ ¦ +------------------------------+--------------------------------¦ ¦f) navěst "Posun dovolen" ¦svítí stálé bílé světlo ¦ +------------------------------+--------------------------------¦ ¦g) návěst "Opatrně na přivo- ¦ ¦ ¦ lávací návěst" ¦svítí přerušované bílé světlo ¦ +------------------------------+--------------------------------¦ ¦h) návěstidlo nesvítí ¦svítí přerušované zelené světlo ¦ +---------------------------------------------------------------+

 

Svítí-li na některém návěstidle ukazatel zkrácené zábrzdné vzdálenosti, svítí společná indikace stálým bílým světlem.

 

 

158. Kontrola seřaďovacího návěstidla

+---------------------------------------------------------------+ ¦ Světla na návěstidle: ¦ Indikace návěstidla: ¦ +------------------------------+--------------------------------¦ ¦a) návěst "Posun zakázán" ¦ nesvítí žádné světlo ¦ +------------------------------+--------------------------------¦ ¦b) návěst "Posun dovolen" ¦ svítí stálé bílé světlo ¦ +------------------------------+--------------------------------¦ ¦c) návěstidlo nesvítí ¦ svítí přerušované bílé světlo ¦ +---------------------------------------------------------------+

 

Pro opakovací seřaďovací návěstidla se kontrolní indikace nezřizují.

 

159. Indikace uvedené v čl. 154 - 158 mohou být v některých případech zjednodušeny.

 

160. Správná činnost kmitačů, měničů a kontrolu napájení indikují bílá světla, poruchové stavy těchto zařízení indikují červená světla.

 

161. Na ústředním stavědle reléového staničního zabezpečovacího zařízení je zřízena indikační deska nebo šikmý ovládací stůl, na kterém je světelný obraz kolejiště a veškeré ovládací a indikační prvky. Pomocné ovládací prvky se v některých případech umísťují v ovládacích skříňkách pomocných tlačítek. U reléového zabezpečovacího zařízení s číslicovou volbou je ovládací stůl nahražen ovládací skříňkou čislicové volby a indikační deskou.

 

162. Ovládacími prvky jsou:

 

- tlačítka,

- řadiče,

- klíče.

 

Indikačními prvky jsou:

 

- průsvitky světelného obrazu kolejiště,

- indikační světla pro kontrolu návěstních znaků návěstidel,

- indikační světla pro ostatní kontroly,

- počítadla obsluhy,

- akustické prvky /zvonky, bzučáky apod./,

- elektrická měřidla /např. ampérmetry/,

- indikace číslicových a písmenových znaků /displej/.

 

163. Světelný obraz kolejiště je sestaven ze světelných průsvitek s červeným a bílým světlem, které vytvářejí obrazy izolovaných úseků a z neprosvětlených pásků znázorňující úseky kolejiště bez kolejových obvodů. Je v něm vyznačeno číslování kolejí, výhybek, výkolejek, základní poloha výhybek, umístění návěstidel a předvěstí, jejich označení a kontroly jejich návěstních znaků, umístění stavědlových přístrojů nebo elektrických stavědel ve vztahu ke kolejišti a příslušné dopravní názvy. U reléového staničního zabezpečovacího zařízení s číslicovou volbou jsou zde vyznačena čísla míst na koleji pro volbu jízdní cesty.

 

164. Průsvitky světelného obrazu kolejiště indikují tyto stavy zařízení:

 

a/ v základním stavu jsou průsvitky izolovaných úseků zhasnuté,

 

b/ stálé bílé světlo - závěr jídzní cesty, izolovaný úsek volný,

 

c/ přerušované bílé světlo - probíhá nouzové rušení závěru jízdní cesty,

 

d/ stálé červené světlo - izolovaný úsek je obsazen vozidlem nebo je v poruše. U staničních kolejí, pokud není uzavřena jízdní cesta, svítí pouze střední dvě až čtyři průsvitky. Při předání částí kolejiště k místnímu stavění výhybek z pomocného stavědla nesvítí izolované úseky předaného kolejiště. Je však možno zkontrolovat obsazení kolejiště, včetně kontroly polohy výhybek obsluhou tlačítka pro kontrolu polohy výhybek,

 

e/ přerušované červené světlo ve větvi základní i opačné polohy výhybky - ztráta dohledu výhybky,

 

f/ přerušované červené světlo ve větvi výhybky, do které je výhybka přestavena - ztráta dohledu závorníku,

 

g/ stálé bílé světlo volného výhybkového izolovaného úseku před hrotem výhybky a ve větvi výhybky, do které je výhybka přestavena - kontrola polohy výhybek /po obsluze tlačítka pro kontrolu polohy výhybek/,

 

h/ stálé bílé světlo průsvitky výhybkového izolovaného úseku před hrotem výhybky a ve větvi výhybky, do které je výhybka přestavena při volném izolovaném úseku, včetně středních průsvitek staničních kolejí /pokud jsou tyto volné/ - kontrola polohy výhybek a volnosti izolovaných úseků /po obsluze stejnojmenného tlačítka/,

 

i/ stálé červené světlo první průsvitky staniční koleje /na straně zámezného úseku/ - obsazení zámezného úseku vjíždějícím vlakem při postavené vlakové cestě,

 

j/ přerušované bílé světlo v průsvitce izolovaného úseku u seřaďovacího návěstidla nahražujícího označník - nesprávná činnost obvodu pro zprostředkování výluk vlakových cest při využití seřaďovacího návěstidla nahrazujícího označník, nezrušily-li se výluky vlakových cest samočinně po návratu posunujícího dílu před toto seřaďovací návěstidlo.

 

165. Průsvitky světelného obrazu kolejiště jsou u zařízení s číslicovou volbou doplněny před indikací návěstidla další bílou a zelenou průsvitkou indikující tyto stavy zařízení:

 

a/ nesvítí žádná tato průsvitka - základní stav, postavená jízdní cesta nebo ukončena volba jízdní cesty,

 

b/ přerušované zelené světlo - navolený začátek vlakové cesty,

 

c/ přerušované bílé světlo - navolený začátek posunové cesty,

 

d/ přerušované bílé světlo, které se v době přestavování výhybek /výkolejek/ změní na stálé bílé světlo a po uzavření jízdní cesty zhasne - navolený konec jízdní cesty, navolené variantní místo nebo místo navolené automaticky / přes které se jízdní cesta stanoví automaticky/.

 

166. Přibližovací a vdalovací úseky jsou ve světelném obrazu kolejiště vyznačeny průsvitkami. Stálé bílé světlo průsvitky svítí při volném přibližovacím nebo vzdalovacím úseku, u novějších zařízení pouze při obsluze tlačítka pro kontrolu polohy výměn /příp. i volnosti izolovaných úseků/. Stálé červené světlo průsvitky svítí přo obsazení přibližovacího nebo vzdalovacího úseku, nebo při poruše jejich kolejových obvodů.

 

167. Návěstní tlačítka jsou určena ke stavění a odvolávání /zrušení/ jízdních cest a obsluhu přivolávacích návěstidel u odjezdových /cestových/ návěstidel. Jsou umístěna v ose koleje světelného obrazu kolejiště /kromě návěstních tlačítek pro seřadovací návěstidla namísto označníku/ a děli se na:

 

a/ návěstní tlačítko začátku vlakové cesty - třípolohové, vratné, prosvětlovací se zeleným světlem. Je umístěno před indikací hlavního návěstidla. Po voleném začátku vlakové cesty se v tlačítku rozsvítí přerušované zelené světlo,

 

b/ návěstní tlačítko začátku posunové cesty - třípolohové, vratné, prosvětlovací tlačítko s bílým světlem. Je umístěno před indikací seřadovacího nebo sloučeného hlavního a seřadovacího návěstidla. Po voleném začátku posunové cesty se v tlačítku rozsvítí přerušované bílé světlo,

 

c/ návěstní tlačítko konce vlakové a posunové cesty - třípolohové, vratné, prosvětlovací tlačítko s bílým světlem. Je umístěno za poslední výhybkou v jízdní cestě. Po navolení konce jízdní cesty se v tlačítku rozsvítí přerušované bílé světlo, které v době přestavování výhybek se změní na světlo stálé. Ve stanicích s posunovými cestami je zpravidla sloučeno s návěstním tlačítkem začátku posunové cesty pro opačný směr jízdy. Ve stanicích bez posunových cest může být sloučeno s návěstním tlačítkem začátku vlakové cesty a opatřeno zeleným světlem v tlačítku,

 

d/ návěstní tlačítko variantní - třípolohové, vratné, zpravidla prosvětlovací tlačítko s bílým světlem. Svým umístěním určuje variantní jízdní cestu. Po navolení variantní jízdní cesty nebo při samočinné činnosti při základních cestách se v tlačítku rozsvítí přerušované bílé světlo, které v době přestavování výhybek se změní na světlo stálé.

 

e/ návěstní tlačítko konce průjezdu po hlavních kolejích - třípolohové, vratné, prosvětlovací tlačítko s bílým světlem. Je umístěno za návěstním tlačítkem konce vlakové cesty pro odjezd. Po navolení průjezdu se v tlačítku rozsvítí přerušované bílé světlo. Při volbě a stavění průjezdu jsou též v činnosti indikace návěstních tlačítek a/ až d/, pokud tyto leží ve volných vlakových cestách pro průjezd. Tlačítko je zřízeno jen u starších zařízení,

 

f/ návěstní tlačítko seřadovacího návěstidla nahražujícího označník - třípolohové, vratné tlačítko umístěné u indikace tohoto seřadovacího návěstidla.

 

168. Tlačítka pro obsluhu přivolávacích návěstidel jsou dvoupolohová, vratná /u odjezdových /cestových/ návěstidel mohou být nevratná/, opatřená plombou na šnůrce nebo počítadlem obsluh. U tlačítek opatřených počítadlem je ponechána plombovací uzávěra, která mechanicky zabraňuje náhodnému stlačení tlačítka. Po obsluze tohoto tlačítka zapíše výpravčí do dopravního deníku do sloupce "Poznámka" číslo počítadla obsluh /např."PnS - 5482/.

 

169. Soubor ovládání světelného přejezdového zabezoečovacího zařízení je určen k obsluze a kontrole stavu zařízení na přejezdech ovládaných ze stanice. Soubor zpravidla obsahuje:

 

a/ dvoupolohové, nevratné tlačítko pro uzavření přejezdu,

b/ dvoupolohové, vratné tlačítko pro nouzové otevření přejezdu,

c/ světelné indikace pro kontrolu stavu zařízení.

 

Podrobně uvedeno v předpise pro obsluhu světelných přejezdových zabezpečovacích zařízení.

 

170. Soubor ovládání traťového zabezpečovacího zařízení. Podle místních poměrů a typu zabezpečovacího zařízení se zřizuje:

 

a/ soubor traťového souhlasu s kontrolou volnosti tratě,

b/ soubor pro udělení odhlášky,

c/ tlačítka pro zrušení nebo zavedení úplné blokové podmínky,

d/ soubor souhlasu k obsluze vlečky nebo nákladiště,

e/ traťový klíč pro pracovní nebo vlečkové vlaky,

f/ klíč pro nezavěšený postrk.

 

Podrobně uvedeno v předpise pro obsluhu traťových zabezpečovacích zařízení.

 

171. Soubor souhlasu pro místní přestavování výhybek /výkolejek/ z pomocného stavědla nebo z elektromagnetického zámku obsahuje:

 

a/ třípolohové, vratné prosvětlovací tlačítko s červeným světlem pro udělení souhlasu k místnímu přestavování výhybek a k jeho zrušení. Tlačítko se

- stlačí při udělování souhlasu,

- vytáhne při zrušení souhlasu /opětné převzetí souhlasu/,

 

b/ indikaci převzetí obsluhy, která vyjadřuje

- předávání obsluhy /v obou směrech/, svítí přerušované červené světlo,

- převzetí obsluhy, svítí stálé červené světlo,

 

c/ dvoupolohové, vratné tlačítko pro nouzové převzetí obsluhy /zrušení souhlasu k obsluze/. Tlačítko je oparřeno plombou na šňůrce,

 

d/ dvoupolohové, vratné tlačítko pro ovládání akustické návěsti na pomocném stavědle pro přivolání obsluhujícího prcovníka k telefonu.

 

172. Soubor jednotlivého přestavování výhybek obsahuje:

 

a/ třípolohový výměnový řadič,

b/ zelené světlo pro indikaci základní polohy výhybky,

c/ žluté světlo pro indikaci opačné polohy výhybky,

d/ červené světlo, které indikuje:

- stálým světlem ztrátu dohledu výhybky,

- přerušovaným světlem ztrátu dohledu závorníku,

e/ označení /štítek/ výhybky nebo výkolejky.

 

Indikace podle b/ nebo c/ svítí jrn v případě přeložení výměnového řadiče do shodné polohy s polohou výhybky, nebo při kontrole polohy výhybek a volnosti izolovaných úseků. Indikace nesvítí při předání výhybek /výkolejek/ pro místní přestavování.

 

Každé výhybce či výkolejce nebo každé dvojici /skupině/ sdružených výhybek přísluší jeden soubor. Jsou-li jedním řadičem ovládány dva přestavné obvody, mohou být u řadiče zřízeny dva soubory světelných kontrol.

 

173. Soubor pro kontrolu napájení může obsahovat tyto indikace:

 

a/ červené světlo pro indikaci poruchy základního napájení. Při poruše základního napájení svítí stálým světlem,

 

b/ červené světlo pro indikaci poruchy náhradního napájení. Při poruše náhradního napájení svítí stálým světlem,

 

c/ bílé světlo pro kontrolu náhradního napájení. Při poruše náhradního zdroje svítí stálým světlem,

 

d/ červené světlo pro indikaci poruchy měniče 275 Hz. Při poruše měniče svítí stálým světlem,

 

e/ bílé světlo pro indikaci chodu diezelagregátu. Při napájení diezelagregátem svítí stálým světlem,

 

f/ červené světlo pro indikaci poruchy napájení 75 Hz. Při poruše napájení svítí stálým světlem,

 

g/ bílé světlo pro kontrolu chodu měniče 50 Hz. Při napájení z měniče 50 Hz svítí stálým světlem,

 

h/ červené světlo pro indikaci poruchy napájení kolejových obvodů. Při poruše napájení svítí stálým světlem,

 

i/ červené světlo pro indikaci poruchy napájení přestavných obvodů výhybek /jističů/. Při poruše napájení svítí stálým světlem,

 

j/ bílé světlo pro indikaci přepnutí svítivosti návěstidel na noční provoz. Při přepnutí na noční provoz svítí stálým světlem,

 

k/ červené světlo pro indikaci zatemnění návěstidel. Při zatemnění návěstidel svítí stálým světlem,

 

l/ bílé světlo pro indikaci činnosti kmitače. Při jeho činnosti svítí stálým světlem,

 

m/ červené světlo pro indikaci poruchy kmitače. Při jeho poruše svítí stálým světlem,

 

n/ červené světlo pro indikaci napájení výměnových dohlédacích obvodů. Při poruše napájení svítí stálým světlem,

 

o/ bílé světlo pro kontrolu osvětlení výhybkových a výkolejkových návěstidel. Při zapnutí osvětlení svítí stálým světlem,

 

p/ červené světlo pro kontrolu vypnutí veškerých napájecích zdrojů. Při vypnutí hlavních jističů tlačítkem podle čl. 174 f/ svítí stálým světlem,

 

r/ červené světlo pro indikaci sníženého izolačního stavu zabezpečovacího zařízení. Při snížení izolačního stavu svítí stálým světlem a navíc se spustí akustická návěst.

 

174. Soubor pro kontrolu napájení může obsahovat tyto ovládací prvky:

 

a/ dvoupolohové, vratné tlačítko pro obnovu napájení kolejových obvodů,

 

b/ dvoupolohový nebo třípolohový řadič pro přepínání svítivosti návěstidel,

 

c/ dvoupolohové, nevratné tlačítko s plombou na šnůrce pro zatemnění návěstidel,

 

d/ dvoupolohový řadič pro snížení svítivosti indikačních světel ovládacího stolu nebo indikační desky,

 

e/ dvoupolohový řadič nebo tlačítko pro zapnutí napájení osvětlení výhybkových a výkolejkových návěstidel,

 

f/ červené, dvoupolohové, vratné tlačítko s plombou na šnůrce pro nouzové vypnutí veškerého napájení,

 

g/ dvoupolohové, vratné tlačítko pro vypnutí akustické návěsti při snížení izolačního stavu.

 

175. Ostatní ovládací a indikační prvky:

 

a/ třípolohové, vratné, prosvětlovací tlačítko s bílým světlem pro zapojení staničních kolejí do automatického bloku. Při zapnutí indikace svítí stálým světlem,

 

b/ třípolohové, vratné prosvětlovací tlačítko s červeným světlem pro obsluhu elektromagnetického zámku,

 

c/ dvoupolohové, vratné tlačítko pro vypnutí akustické návěsti - předhláška,

 

d/ červené světlo pro společnou indikaci rozřezu výměny. Při ztrátě dohledu jedné nebo více výhybek svítí stálým světlem,

 

e/ akustická návěst pro indikaci rozřezu výměny,

 

f/ dvoupolohové, vratné tlačítko pro vypnutí akustické návěsti při ztrátě dohledu výhybky,

 

g/ dvoupolohové, vratné tlačítko pro kontrolu polohy výhybek, nebo pro kontrolu polohy výhybek a volnosti izolovaných úseků,

 

h/ dvoupolohové, vratné tlačítko pro zrušení volby jízdní cesty,

 

i/ červené světlo pro indikaci stavění jízdní cesty. Při započetí volby jízdní cesty, příp. při chybném navolení začátku jízdní cesty svítí stálým světlem,

 

j/ dvoupolohové, vratné tlačítko s plombou na šňůrce pro nouzové vybavení /zrušení/ závislostí od seřaďovacího návěstidla nahražujícího označník,

 

k/ dvoupolohové, vratné tlačítko /vytahovací/ s počítadlem pro náhradu traťového zabezpečovacího zařízení - evidence obsluhy odjezdových návěstidel,

 

l/ zelené světlo pro indikaci umožnění odjezdu na traťovou kolej. Po obsluze tlačítka podle k/ až do projetí odjezdového návěstidla vlakem svítí stálým světlem,

 

m/ displej pro indikaci navolení fiktivního místa při ovládání číslicovou volbou,

 

n/ ampérmetr pro kontrolu chodu elektromotorických přestavníků a pro měření velikosti jejich stavěcího proudu.

 

176. Pomocná tlačítka:

 

a/ dvoupolohová, vratná tlačítka s plombou na šňůrce pro nouzové uvolnění závěrů izolovaných úseků,

 

b/ dvoupolohová, vratná tlačítka s plombou na šňůrce pro nouzové přestavování výhybek /výkolejek/.

 

177. Časový soubor pro zrušení závěru izolovaných úseků a jízdních cest obsahuje:

 

a/ dvoupolohové, vratné tlačítko pro nouzové uvolnění závěru předem navolených izolovaných úseků. Tlačítkem se zapne 3 minutový časový soubor,

 

b/ červené světlo pro indikaci činnosti souboru nouzového uvolnění závěrů izolovaných úseků, které indikuje:

- přerušovaným světlem - navolení jednoho nebo více izolovaných úseků určených ke zrušení jejich závěru /indikace ještě před obsluhou tlačítka podle a/ /,

- stálým světlem - probíhá určený čas časového souboru,

- změnou ze stálého světla na přerušované - určený čas ukončen a

nastává postupné vybavování izolovaných úseků,

 

c/ červená světla pro indikace činnosti jednotlivých časových souborů nastavených na časy 5s, 1 min a 3 min.

Červené světlo indikuje:

- stálým světlem - měření času příslušného časového souboru,

- přerušovaným světlem - určený čas ukončen a nastává postupné vybavování izolovaných úseků jízdní cesty.

 

 

 

XXIII. Ovládací skříňka číslicové volby

 

 

 

178. V některých stanicích je reléové staniční zabezpečovací zařízení ovládáno číslicovou volbou, tj. obsluhou soustředěných tlačítek z ovládací skříňky číslicové volby.

 

Způsob stavění jízdních cest odpovídá postupu stavění pomocí návěstních tlačítek, jak je tomu u zařízení bez číslicové volby. Namísto obsluhy určitého návěstního tlačítka, která u zařízení s číslicovou volbou nejsou zřízena, zvolí se příslušné zhlaví stanice a místo fiktivního obvodu v místě indikace návěstidla. Na indikační desce je u každé indikace návěstidla na samostatném štítku uvedena číselná kombinace /trojmístné číslo/ příslušného fiktivního bodu v kolejišti.

 

Světelné indikace umístěné v návěstních tlačítkách, které u zařízení bez číslicové volby indikují činnost při stavění jízdních cest, jsou u zařízení s číslicovou volbou nahraženy barevnými průsvitkami světelného obrazu kolejiště umístěnými před indikacemi návěstidel.

 

179. Ovládací skříňka číslicové volby obsahuje:

 

a/ čtyři vratná tlačítka pro volbu zhlaví, označená velkými písmeny "L", "P", "LS", "PS" /zhlaví levé, pravé, levé střední, pravé střední/,

 

b/ vratná tlačítka pro volbu funkce označená nápisy přislušných funkcí,

 

c/ vratná tlačítka pro volbu čísla, označená číslicemi "0 až 9",

 

d/ případně displej pro indikaci navoleného zhlaví a čísla.

 

180. Pro volbu funkce jsou zřízena tato tlačítka:

 

/tlačítka f/ - j/ mají dva funkční významy rozlišované číslovým kódem/

a/ Průjezd po koleji číslo.....,

b/ Udělení souhlasu RPB,

c/ Zrušení souhlasu RPB,

d/ Udělení odhlášky RPB,

e/ R 1 /reserva pro funkci místního významu/

f/ 1. Předání PSt a EZ,

2. Udělení souhlasu /traťový nebo místní/,

g/ 1. Převzetí PSt a EZ,

2. Zrušení žádosti o souhlas,

h/ 1. Houkačka PSt,

2. Žádost o souhlas,

i/ 1. Uzavření přejezdu,

2. Zrušení autobloku,

j/ 1. Otevření přejezdu

2. Zapojení autobloku,

k/ Zrušení čísla,

l/ Zrušení volby,

m/ Zrušení cesty,

n/ Vypnutí předhlášky,

o/ Kontrola polohy výměn,

p/ Přivolávací návěst lichý směr,

r/ Přivolávací návěst sudý směr,

s/ Stůj - návěstidla lichý směr,

t/ Stůj - návěstidla sudý směr,

u/ Stůj - jedno návěstidlo.

Tlačítka p/ - u/ jsou opatřena plombou na šňůrce.

 

181. - 185. na doplňky

 

 

 

XXXIV. Staniční zabezpečovací zařízení typu TEST

 

 

 

186. Staniční zabezpečovací zařízení typu TEST je systém zabezpečovacího zařízení určený pro železniční stanice, výhybny a odbočky s jednoduchým kolejištěm a s nízkým rozsahem provozní práce. Obsluhuje se z ústředního stavědla nebo z řídícího stavědla a výhybkářských stanovišť. Veškeré závislosti jsou zpravidla elektrické /reléové/.

 

187. Výhybky jsou přestavovány elektromotorickými přestavníky, případně doplněnými elektromagnetickými závorníky. V jednodušších případech jsou výhybky přestavovány ručně a uzamykány mechanickými zámky a závislosti jsou zprostředkovány pomocí elektromagnetických zámků, příp. ústředními zámky nebo klíčovými přístroji.

 

188. Pro kontrolu průjezdu vlaku a volnosti jízdní cesty jsou zřízeny kolejové obvody. V jednodušších případech a nebo v místech kde kolejové obvody nelze zřídit, jsou zřízeny jen izolované kolejnice.

 

189. Ve stanicích bez kolejových obvodů jsou v kolejišti /v úrovni dopravní kanceláře/ zámky určené pro potvrzení přítomnosti výpravčího v kolejišti, při zjišťování volnosti vlakové cesty. Jediný klíč k těmto zámkům je v základním stavu zasunut v zámku na ovládacím stole výpravčího.

 

190. Posun se organizuje a zajišťuje jedním z těchto způsobů:

 

a/ návěstmi na odjezdových a seřaďovacích návěstidlech v doprav-

nách s ústředně přestavovanými výhybkami, kde posun ovládá výpravčí z ovládacího stolu,

b/ z pomocného stavědla místně přestavovanými výhybkami,

c/ telefonickým nebo radiotelefonickým dorozumíváním a ústředně

přestavovanými výhybkami,

d/ ručně přestavovanými výhybkami.

 

191. Na ovládacím stole ústředního stavědla jsou tyto ovládací prvky:

 

a/ třípolohová, vratná, prosvětlovací tlačítka se zeleným světlem směrová tlačítka vlaková označená "Vjezd" a "Odjezd". Při stavění vlakové cesty se obsluhují jako první a určují její směr. Vytažením tlačítka se volba vlakové cesty zruší /zhasíná povolující návěstní znak hlavního návěstidla/, nezruší se však závěr vlakové cesty,

 

b/ třípolohová, vratná, prosvětlovací tlačítka s bílým světlem směrová tlačítka posunová, označená "Od Se" a "Za Se". Při stavění posunové cesty se obsluhují jako první a určují její směr. Vytažením tlačítka se volba posunové cesty zruší, /zhasíná návěst "Posun dovolen"/, nezruší se však závěr posunové cesty,

 

c/ třípolohová, vratná, prosvětlovací tlačítka s bílým světlem tlačítka kolejí pro určení koleje jízdní cesty. Při stavění jízdní cesty se stlačují v pořadí jako druhá a určují, na kterou kolej nebo ze které koleje má být jízdní cesta postavena. Vytahovací poloha tlačítka je využita pro rozsvícení přivolávací návěsti na odjezdovém návěstidle,

 

d/ dvoupolohová, vytahovací, vratná tlačítka "Zrušení jízdní cesty". Po projetí jízdní cesty se vytažením tohoto tlačítka závěr jízdní cesty zruší,

 

e/ dvoupolohová, vratná tlačítka "Nouzové zrušení jízdní cesty" s plombou na šňůrce nebo s počítadlem obsluh. Tlačítkem se zruší jízdní cesta, nelze-li pro poruchu zrušit jízdní cestu tlačítkem podle d/ a odvolává se jím neprojetá jízdní cesta,

 

f/ dvoupolohová, vratná tlačítka přivolávacích návěstidel na vjezdových návěstidlech s plombou na šňůrce nebo s počítadlem obsluh. Po dobu požadovaného svícení přivolávací návěsti je nutno tlačítko držet ve stlačené poloze,

 

g/ dvoupolohová, vratná nebo nevratná tlačítka přivolávacích návěstidel na odjezdových návěstidlech, s plombou na šňůrce nebo s počítadlem obsluh. Jedno tlačítko je společné pro všechna odjezdová návěstidla téhož zhlaví. Příslušné odjezdové návěstidlo se určuje obsluhou tlačítka podle c/,

 

h/ třípolohové řadiče se střední základní polohou pro jednotlivé přestavování výhybek a výkolejek,

 

i/ dvoupolohové, nevratné tlačítko pro vypnutí akustické návěsti při rozřezu výměny. Stlačením tlačítka se akustická návěst vypne; po obnově dohledu výhybky se opětně spuštěná akustická návěst vypne vytažením tlačítka,

 

j/dvoupolohová, vratná tlačítka pro nouzové přestavení výhybek v obsazeném izolovaném úseku /při poruše kolejového obvodu/, opatřená plombou na šňůrce,

 

k/ třípolohová, vratná, prosvětlovací tlačítka s červeným světlem pro předání výhybek /výkolejek/ na místní přestavování z pomocného stavědla. Stlačením tlačítka se obsluha pomocnému stavědlu předá, vytažením tlačítka se souhlas k obsluze pomocného stavědla zruší,

 

l/ dvoupolohová, vratná tlačítka pro zapnutí houkačky pomocného stavědla /přivolání jeho obsluhy/,

 

m/ dvoupolohová, vratná tlačítka pro uvolnění klíčů elektromagnetických zámků výhybek. Stlačením tlačítka se klíč uzamčený v elektromagnetickém zámku uvolní a lze jej vyjmout,

 

n/ klíč zámku pro potvrzení volnosti koleje, který je v základním stavu zasunut v zámku ovládacího stolu. Při zjišťování volnosti vjezdové vlakové cesty pohledem v kolejišti musí být klíč vložen do zámku příslušné koleje, osazeného před dopravní kanceláři, a pak vrácen do zámku v ovládacím stole,

 

o/ dvoupolohová, vytahovací, vratná tlačítka "Evidence odjezdu" s počítadlem obsluhy. Jsou zřízena pro každý traťový směr v případech, kdy trať není vybavena traťovým zabezpečovacím zařízením. Před stavěním odjezdové vlakové cesty musí být tlačítko vytaženo,

 

p/ elektromagnetický zámek "Výluka dopravní služby" doplněný počítadlem obsluhy. Vyjmutím klíče z elektromagnetického zámku se zavede výluka dopravní služby,

 

q/ dvoupolohové, nevratné tlačítko "Nouzové vypnutí veškerého napájení" opatřené plombou na šňůrce a označené červenou barvou. Stlačením tlačítka se vypne napájení zabezpečovacího zařízení v případech ohrožení /požár, povodeň apod./,

 

r/ dvoupolohové, vratné tlačítko "Porucha napájení kolejových obvodů". Tlačítko je nutno stlačit po obnově napájení kolejových obvodů, došlo -li k jeho výpadku,

 

s/ dvoupolohové, vratné tlačítko pro náhradní napájení elektromotorických přestavníků. V době, kdy je tlačítko drženo ve stlačené poloze, je v činnosti měnič pro náhradní napájení elektromotorických přestavníků. Používá se jen pro přestavování výhybek při náhradním napájení,

 

t/ dvoupolohové, nevratné tlačítko pro vypnutí akustické návěsti hlídače izolačního stavu, opatřené plombou na šňůrce. Stlačením tlačítka se akustická návěst vypne; po odstranění sníženého izolačního stavu se opětně spuštěná akustická návěst vypne vytažením tlačítka,

 

u/ dvoupolohový řadič pro přepínání svítivosti návěstidel pro denní a noční dobu,

 

v/ dvoupolohový řadič pro zapínání osvětlení výhybkových a výkolejkových návěstidel,

 

z/ dvoupolohové, nevratné tlačítko pro snížení svítivosti indikačních světel ovládacího stolu /indikační deska/.

 

192. Na ovládacím stole ústředního stavědla jsou tyto indikační prvky:

 

a/ zelené světlo ve směrových tlačítkách "Vjezd" a "Odjezd", které po stlačení indikují přerušovaným světlem, že zařízení přijímá povel ke stavění vlakové cesty. Při splnění všech podmínek pro rozsvícení povolující návěsti na hlavním návěstidle, změní se přerušované světlo v tlačítku na stálé. Stálým světlem svítí až do doby zrušení vlakové cesty,

 

b/ bílé světlo ve směrových tlačítkách pro posun "Od Se" a "Za Se", které po stlačení tlačítka indikuje přerušovaným světlem, že zařízení přijímá povel ke stavění posunové cesty. Při splnění všech podmínek pro rozsvícení návěstí "Posun dovolen" změní se přerušované světlo v tlačítku na stálé. Stálým světlem svítí až do doby zrušení posunové cesty,

 

c/ bílé světlo v tlačítkách kolejí. Po stlačení tlačítka a svítí-li již přerušovaným světlem některé směrové tlačítko podle a/ nebo b/, rozsvítí se v tlačítku přerušované světlo. Po přestavení výhybek /výkolejek/ na zvolenou kolej přerušované světlo v tlačítku se změní na stálé a svítí do doby zrušení jízdní cesty,

 

d/ indikační světla pro kontrolu návěstních znaků hlavních a seřaďovacích návěstidel podle čl. 153 - 159,

 

e/ zelená, žlutá a červená světla nad výměnovými řadiči jednotlivého přestavování výhybek a výkolejek, pro indikaci polohy výhybky /výkolejky/ a poruchových stavů podle čl. 172,

 

f/ bílé světlo "Zrušení jízdní cesty", které stálým světlem indikuje, že zařízení přijalo povel ke zrušení jízdní cesty obsluhou tlačítka podle čl. 191 d/ nebo e/. Světlo svítí v době přestavování výhybek /výkolejek/ do základní polohy.

 

g/ průsvitky světelného obrazu kolejiště indikují tyto stavy zařízení:

- stálé bílé světlo - závěr jízdní cesty, izolovaný úsek volný,

- přerušované bílé světlo - jízdní cesta projeta, izolovaný úsek

volný. Výzva k obsluze tlačítka "Zrušení jízdní cesty",

- stálé červené světlo - obsazení izolovaného úseku při postavené

jízdní cestě,

- stálé červené světlo před hrotem jazyka výměn - obsazení izolovaného úseku mimo postavenou jízdní cestu.

Každý výhybkový izolovaný úsek má alespoň jednu průsvitku před hrotem jazyka. Každá výhybka má jednu průsvitku pro indikaci základní polohy výhybky a jednu průsvitku pro indikaci opačné polohy výhybky,

 

h/ červené světlo pro indikaci funkce izolované kolejnice. Stálé světlo indikuje obsazení izolované kolejnice /příp. je-li tato v poruše/,

 

i/ u zařízení bez světelného obrazu kolejiště - bílá světla ve větvích výhybek pro indikaci polohy výhybky.

Světla indikují:

- stálým světlem polohu výhybky v postavené jízdní cestě a její závěr,

- přerušovaným světlem projetí jízdní cesty, uvolnění izolovaných

kolejnic a výzvu k obsluze tlačítka "Zrušení jízdní cesty". V některých případech jsou ještě zřízena bílá světla před hrotem výhybky se shodnou indikací,

 

j/ červené světlo v tlačítku pro předání výhybek a výkolejek na místní přestavování z pomocného stavědla indikuje:

- přerušovaným světlem - předávání obsluhy pomocnému stavědlu a

vracení obsluhy z pomocného stavědla,

- stálým světlem - převzetí obsluhy na pomocném stavědle,

 

k/ soubor pro kontrolu napájení podle čl. 173 a 174,

l/ červené světlo pro indikaci nouzového vypnutí veškerého napájení zabezpečovacího zařízení podle čl. 191 q/. Při vypnutí se indikace rozsvítí stálým světlem,

 

m/ červené světlo pro indikaci sníženého indikačního stavu zabezpečovacího zařízení,

 

n/ ampérmetr pro kontrolu chodu elektromotorických přestavníků a pro měření velikosti jejich stavěcího proudu.

 

193. Pro posunové cesty mohou být zřízena ještě tato tlačítka:

 

a/ třípolohové, vratné, prosvětlovací tlačítko s bílým světlem pro posun na kusé koleje a na vlečku. Stlačením tlačítka se přestaví výhybky /výkolejky/ do požadované polohy a uskuteční se jejich elektrický závěr. Po tomto závěru se na příslušném seřaďovacím návěstidle rozsvítí návěst "Posun dovolen". Vytažením tlačítka tato návěst zhasne a závěr výhybek a výkolejek se zruší,

 

b/ třípolohové, vratné tlačítko pro posun na traťovou kolej. Stlačením tlačítka se rozsvítí návěst "Posun dovolen" na seřaďovacích návěstidlech směrem na traťovou kolej. Vytažením tlačítka tato návěst zhasne. Tlačítka jsou opatřena počítačm obsluh.

 

194. Staniční zabezpečovací zařízení typu TEST umožňuje zavádět výluku dopravní služby a to dvěma způsoby podle toho, zda jsou či nejsou přilehlé traťové úseky vybaveny traťovým zabezpečovacím zařízením. U obou způsobů jsou po dobu výluky dopravní služby výhybky na obou zhlavích postaveny na určenou dopravní kolej a je proveden jejich elektrický závěr.

 

Je-li trať vybavena traťovým zabezpečovacím zařízením, obsluhuje hlavní návěstidla tlačítky pro vjezd a odjezd vlaků dopravní pracovník se zkouškou strážníka oddílu, jako při normální obsluze.

 

Není-li trať vybavena traťovým zabezpečovacím zařízením a po dobu výluky dopravní služby není stanice prohlášena za hlásku, potom se v těchto případech ve stanici hlavní návěstidla neobsluhují a stanice nemusí být obsazena dopravním pracovníkem. Návěst "Stůj" je na všech návěstidlech zhaslá a na určených hlavních návěstidlech svítí světelné kříže neplatnosti návěstidel.

 

195. Na ovládacím stole /ovládací skříňce/ řídicího stavědla se závislými výhybkářskými stanovišti jsou tyto ovládací a indikační prvky:

 

a/ třípolohová, vratná, prosvětlovací tlačítka s bílým světlem - tlačítka kolejí, jimiž se nařizuje výhybkářskému stanovišti staniční kolej pro vjezd nebo odjezd vlaku z nebo na příslušnou traťovou kolej. Vytahovací poloha tlačítka je využita pro zrušení volby koleje, dokud není vlaková cesta uzavřena obsluhou tlačítka podle b/,

 

b/ třípolohová, vratná, prosvětlovací tlačítka s bílým světlem "Závěr / vybavení cesty". Stlačením tlačítka se uskuteční závěr vlakové cesty, vytažením její vybavení,

 

c/ třípolohová, vratná tlačítka - směrová návěstní tlačítka označená "Vjezd" a "Odjezd". Stlačením tlačítka se na příslušném hlavním návěstidle rozsvítí návěst dovolující jízdu, vytažením tlačítka se tato návěst změní na "Stůj". S návěstí na vjezdovém návěstidle se současně rozsvěcuje návěst na jeho předvěsti,

 

d/ třípolohová, vratná, prosvětlovací tlačítka s bílým světlem "Uvolnění závěru výměn". Vytažením tlačítka se uvolňuje závěr výměn /výkolejek apod./. Tlačná plocha tlačítka není funkčně využita,

 

e/ dvoupolohová, vytahovací, vratná tlačítka "Nouzové zrušení závěru cesty", opatřená plombou na šňůrce nebo počítadlem obsluh. Vytažením tlačítka se zruší závěr vlakové cesty, nelze-li pro poruchu zařízení vlakovou cestu vybavit tlačítkem podle b/,

 

f/ tlačítka přivolávacích návěstidel podle čl. 191 f/,

 

g/ bílé světlo v tlačítkách kolejí, které po stlačení tlačítka indikuje přerušovaným světlem, že byl dán příkaz na výhybkářské stanoviště k postavení vlakové cesty na určenou kolej. Stálým světlem indikuje, že všechny výhybky /výkolejky/ byly na výhybkářském stanovišti pro určenou kolej přestaveny a tlačítkem "Závěr výměn" uzavřeny,

 

h/ bílé světlo v tlačítkách "Závěr / vybavení cesty", které po stlačení tlačítka indikuje stálým světlem, že byl řídícím stavědlem uzavřen závěr vlakové cesty. Po projetí vlakové cesty, kdy jsou ovlivněny příslušné izolované kolejnice, změní se stálé světlo v tlačítku na přerušované, čímž je indikováno, že vlakovou cestu je možno vybavit vytažením tlačítka,

 

i/ bílé světlo v tlačítkách "Uvolnění závěru výměn", které spolu s indikací podle g/ indikuje stálým světlem, že všechny výhybky /výkolejky/ byly na výhybkářském stanovišti pro určenou kolej přestaveny a tlačítkem "Závěr výměn" uzavřeny. Vytažením tlačítka světlo zhasne,

 

j/ indikační světla pro kontrolu návěstních znaků hlavních návěstidel podle čl. 153 - 157,

 

k/ červené světlo pro kontrolu funkce izolované kolejnice. Stálé světlo indikuje obsazení izolované kolejnice vozidlem nebo poruchu funkce izolované kolejnice,

 

l/ soubor pro kontrolu napájení podle čl. 173 a 174.

 

196. Soubory ovládání světelného přejezdového zabezpečovacího zařízení a soubory ovládání traťového zabezpečovacího zařízení jsou u zařízení typu TEST obdobné jako u reléových staničních zabezpečovacích zařízení, podle článku 169 a 170.

 

197. Na výhybkářském stanovišti se zařízení ovládá z ovládací skříňky, na které jsou tyto ovládací a indikační prvky:

 

a/ dvoupolohová, vratná vytahovací tlačítka "Závěr výměn". Vytažením tlačítka se uzavřou přestavené výhybky a výkolejky v připravené vlakové cestě,

 

b/ dvoupolohová, vratná tlačítka "Stůj" opatřená plombou na šňůrce. Stlačením tlačítka se na příslušném hlavním návěstidle s návěstí dovolující jízdu změní návěst na "Stůj". Tlačítko použije výhybkář v případě zjištění hrozícího nebezpečí, kdy je nutno rychle přestavit hlavní návěstidlo na návěst "Stůj",

 

c/ bílé světlo označené "Výhybky uzavřeny". Po určení koleje pro vjezd nebo odjezd vlaku řídicím stavědlem, rozsvítí se přerušované světlo příslušné koleje. Po provedení závěru výměn /výkolejek/ tlačítkem podle a/, změní se přerušované světlo této indikace na stálé,

 

d/ bílé světlo označené "Výhybky přestaveny". Indikace se rozsvítí stálým světlem po přestavení výhybek /výkolejek/ do poloh pro určenou vlakovou cestu.

 

Součástí ovládací skříňky je výpis ze závěrové tabulky s uvedením správné polohy pojížděných a odvratných výhybek a výkolejek pro všechny vlakové cesty. Je-li na stanovišti klíčový přístroj, jsou tyto údaje uvedeny na štítcích otočného bubnu klíčového přístroje.

 

198. - 205. na doplňky

 

 

 

XXV. Bezpečnostní závěry vnitřních částí zabezpečovacích zařízení

 

 

 

206. Plombou na drátu jsou opatřeny:

- ochranné kryty závislostní skříně,

- odnímatelné stěny skříně mechanického ústrojí řídícího přístroje,

- ochranné kryty ústředních, zástrčkových, stavědlových, pákových

zámků apod.,

- kryty zadních ložisek hřídelů v nástavkovém rámu,

- úsmyčné kolíčky rozříznutelných výměnových pák,

- seřizovací, dosedací a upevňovací šrouby pákových zámků,

- ochranné kryty ústředních zámků,

- ochranné kryty klíčových přístrojů,

- ochranné kryty ústředních přístrojů,

- ochranné kryty elektromagnetických zámků,

- ochranné kryty samočinných závěrů výměn,

- přední a zadní stěny hradlových přístrojů,

- krycí desky hradlových induktorů,

- skříně kolejových číselníků,

- ochranné kryty nadstavných hradlových závěrů, zvonkových a vybavovacích tlačítek, tlačítek pro obsluhu přivolávacích návěstidel, hradlových relé, proudových zdrojů, osových kontaktů, svorkovnic, koncovek hradlových kabelů, dotekových klíčů apod.,

- ochranné kryty skříněk s relé,

- dvířka nebo klíče od dvířek ovládacích stolů, ovládacích skříněk a indikačních desek,

- řetězové kladky trojstavných pák bez přenosu rozřezu do závislostní skříně.

 

207. Plombou na šňůrce jsou opatřeny:

 

a/ nouzová vybavovací zařízení výměnových hradel, hradlových zarážek, výměnových souhlasových hradel a na řídicích přístrojích návěstních hradel, samočinných závěrů výměn, hradlových relé, elektromagnetických zámků,

 

b/ vratné klíče řetězových kladek stavěcích pák,

 

c/ skříňky s klikami pro ruční přestavování výhybek a s klíčemi pro nouzové ovládání elektromagnetických závorníků, včetně jednotlivých klik ve skříňce,

 

d/ uzávěry vybavovacích tlačítek a tlačítek pro obsluhu přivolávacích návěstidel na řídidích přístrojích /pokud nejsou opatřena počítadly obsluh/,

 

e/ uzávěry tlačítek na ovládacích stolech a ovládacích skříňkách /pokud nejsou opatřena počítadly obsluh/:

- tlačítka pro obsluhu přivolávacích návěstidel,

- tlačítka pro nouzové otevření přejezdu,

- tlačítka nouzového zrušení souhlasu k místní obsluze výhybek,

- pomocná tlačítka nouzového uvolnění závěru izolovaného úseku,

- pomocná tlačítka nouzového přestavování výhybek /výkolejek/

v obsazeném izolovaném úseku,

- tlačítka nouzového vypnutí veškerého napájení,

- tlačítka pro vypnutí /zapnutí/ akustické návěsti při snížení

izolačního stavu,

- tlačítka nouzového zrušení závěru jízdní cesty /TEST/,

- tlačítka "Stůj" na výhybkářském stanovišti /TEST/,

- tlačítka nouzového uvolnění klíče na EZ,

- tlačítka pro zatemnění návěstidel.

 

Odplombovaná tlačítka musí být v době mimo obsluhu zajištěna uzávěrou proti náhodnému stlačení. To platí i pro tlačítka opatřená počítadly obsluh.

 

f/ náhradní klíče od místností se zabezpečovacím zařízením podle čl. 563.

 

208. - 210. na doplňky