OBSLUHA
PŘI PORUCHÁCH STANIČNĺCH
ZABEZPEČOVACĺCH
ZAŘĺZENĺ
I. Poruchy na pákových přístrojích
571. Vznikne-li náhlý těžký chod stavěcí
páky nebo naopak je-li chod páky náhle nápadně lehký nabo zpozoruje-li
obsluhující pracovník,že nesouhlasí poloha návěstního tělesa s polohou výměny,
výkolejky nebo návěstní znak návěstidla, předvěsti, seřaďovacího návěstidla a
uzávěry koleje s polohou stavěcí páky, nutno předpokládat poruchu drátového
táhla. Obsluhující pracovník musí tuto závadu ihned ohlásit výpravčímu. Závadu
způsobenou cizím předmětem /např. cizí těleso v drátovodech, zamrzlé drátovody
apod./ je povinen podle možností ihned odstranit. Dokud není zjištěno, o jakou
poruchu jde, a nejsou učiněna příslušná opatření, nesmí se dovolit jízdy vlaků
a musí být zastaven posun.
572. Nelze-li výměnovou nebo závorníkovou
páku zaklesnout, nelze také přeložit kolejový závěrník, uzavřít výměnové hradlo
/závěr výměn/ a postavit hlavní návěstidlo na návěst dovolující jízdu. Do doby,
než bude závada odstraněna, zjistí se správná poloha výměny pohledem na místě,
výhybka se opatří přenosným výměnovým zámkem a při jízdách vlaků musí být
výhybka střežena. Správná poloha ostatních pojížděných a odvratných výhybek a
výkolejek pro nařízenou vlakovou cestu se přezkouší podle ustanovení DP.
573. Nelze-li výměnovou nebo závorníkovou
páku vyklesnout a je-li třeba výměnu přestavovat, musí se výměna vypnout z
ústředního přestavování, případně i závorování podle čl. 583 - 586.
II. Poruchy závislostních skříní
574. Nelze-li přeložit kolejový závěrník
pro nařízenou vlakovou cestu, musí výhybkář nejprve přezkoušet, zda jsou všechny
páky a výměnové kličky správně přestaveny a zaklesnuty nebo zda není některá
výměna, a tím i výměnová páka rozříznuta a jsou-li ostatní kolejové závěrníky,
závěrníky zástrčkových zámků, návěstní kličky apod. ve správné poloze. Nelze-li
závadu odstranit, musí být pro každou vlakovou cestu přezkoušena správná poloha
výhybek a výkolejek podle ustanovení DP.
575. Nelze-li po vjezdu nebo odjezdu vlaku
a po uvolnění výměnového hradla vrátit kolejový závěrník do základní polohy a
výhybky opatřená mechanickým přestavníkem, případně i mechanickým závorníkem
bude třeba pro další vlakové cesty přestavovat, je nutno vypnout výhybky z
ústředního přestavování a závorování a upravit je na ruční přestavování podle
čl. 583 - 586. Je-li stavědlový přístroj opatřen výměnovými kličkami pro
přestavování výhybek elektromotorickými přestavníky, nelze tyto výhybky po dobu
trvání poruchy přestavovat a poruchu je nutno oznámit udržujícímu pracovníkovi
SZD podle předpisu ČSD - T 100.
III. Poruchy samočinných závěrů výměn
576. Nevybaví-li se samočiný závěr výměn
jízdou vlaku přes izolovanou kolejnici, tj. nezměnila se jeho clonka ze zelené
na bílou nebo nezhasla zelená indikace, je nutno vybavit samočinný závěr výměn
jeho nouzovým vybavovacím zařízením. Výpravčí sejme plombu na šňůrce
vybavovacího zařízení a samočinný závěr výměn vybaví ručně, až když bezpečně
zjistí, že vlak opatřený koncovou návěstí uvolnil námezníky nebo zastavil.
577. Pokud chybí plomba u nouzového
vybavovacího zařízení samočinného závěru výměn nebo samočinný závěr výměn se
přeložením kolejového závěrníku neuzavře, smí výpravčí po vjezdu nebo odjezdu
vlaku přeložit kolejový závěrník do základní polohy teprve tehdy, až když
bezpečně zjistí, že vlak opatřený koncovou návěstí uvolnil námezníky nebo zastavil.
578. Vybaví-li se samočinný závěr výměn
současně s postavením návěstidla na návěst dovolující jízdu nebo průjezdem
vlaku přes izolovanou kolejnici se vybaví, ale neuvolní /horní okénko zůstalo
červeně zacloněno nebo svítí červená indikace/, jde zpravidla o poruchu
izolované kolejnice. Výpravčí smí přeložit kolejový závěrník do základní
polohy, až když bezpečně zjistil, že vlak opatřený koncovou návěstí uvolnil
námezníky nebo zastavil. Před tím nouzově změnil červenou clonku okénka
samočinného závěru na bílou nebo zhasla čevená indikace.
IV. Rozříznutí výměn
579.
Při rozříznutí výměny opatřené mechanickým
přestavníkem s pružinou nebo trojpolohovým přestavníkem s pružinou se na
stavěcí páce poruší úsmyčný kolíček nebo plomba na drátu a západku páky nelze
vyklesnout a stavěcí páku nelze překládat. Aby se opět obnovily závislosti
závěrové skříně a stavěcí páku bylo možno překládat, musí výhybkář vrátit
násilně otočenou řetězovou kladku do správné polohy. Použije k tomu vratný klíč
z nářaďové skřínky, u které sejme plombu na šňůrce a který nasadí do otvoru
řetězové kladky. Kladkou otáčí směrem k páce tak, aby kontrolní páčka nasazená
na čepu stavěcí páky zaskočila do výřezu v obvodu řetězové kladky. Před
manipulací se stavěcí pákou musí být z výhybky odstraněna vozidla a bezpečně
zjištěno, že výhybka nebude během těchto prací obsazena vozidly.
Výhybkář poškozený úsmyčný kolíček vyjme a
předá výpravčímu, který jej nahradí novým. Úsmyčný kolíček nebo stavěcí páku
opatří plombou na drátu udržující pracovník SZD. Rovněž obnoví plombu na šňůrce
na vratném klíči.
580. Rozříznutí výměny opatřené
přestavníkem s obrubníkem se na pákovém přístroji neprojeví. Výměnovou páku,
jejíž poloha pak nesouhlasí s polohou výměny a výhybkovým návěstidlem, nelze
úplně přeložit do opačné polohy. Výhybku je nutno upravit na ruční
přestavování.
581. Při rozříznutí výměny opatřené
elektromotorickým přestavníkem nelze výhybku přestavovat. Rozříznutí výměny je
indikováno takto, /případně současně několika z těchto způsobů/:
a/ rozsvícením červeného světla nad
výměnovým řadičem,
b/ zhasnutím kontrolního světla polohy
výhybky, pokud není výměnový řadič ve střední poloze,
c/ při postavené jízdní cestě zhasnutím
bílých průsvitek základní nebo opačné polohy výhybky,
d/ při obsluze tlačítka pro kontrolu polohy
výhybek se bílé průsvitky určující polohu výhybky neprosvětlují,
e/ přerušovaným červeným světlem průsvitek
základní i opačné polohy výhybky,
f/ akustickou návěstí a rozsvícením červené
indikace "Rozřez výměny". Akustickou návěst je možno vypnout
příslušným tlačítkem.
582. Je.li v jízdní cestě rozříznutá výměna
opatřená elektromotorickým přestavníkem, nelze uskutečnit závěr jízdní cesty
ani v případě souhlasné kontroly její správné polohy. Jízda vlaku nebo
posunujícího dílu se uskuteční:
a/ u reléového staničního zabezpečovacího
zařízení podle čl. 377, 399,
b/ u elektromechanického staničního
zabezpečovacího zařízení podle čl. 328 a ustanovení NP a DP,
c/ u staničního zabezpečovacího zařízení
typu TEST podle čl. 475, 481.
Ostatní dopravní opatření při rozříznutí
výměny stanoví předpis ČSD - T 100 a DP.
V. Poruchy ústředně přestavovaných a závorovaných
výměn
mechanickými přestavníky a závorníky
583. Dojde-li k poruše ústředního přestavování
výměny, kterou bude třeba přestavovat a závada nemůže být ve smyslu čl. 212
obsluhujícím pracovníkem odstraněna, musí se na příkaz výpravčího vypnout
výměna z ústředního přestavování a upravit na ruční přestavování.
Dojde-li k poruše nebo poškození
mechanického závorníku a výměnu nelze z toho důvodu přestavit, je nutno na
příkaz výpravčího vypnout výměnu ze závorování.
584. Výměnu opatřenou přestavníkem s
pružinou nebo trojpolohovým přestavníkem s pružinou upraví výhybkář na ruční
přestavování takto:
a/ sejme plombu na drátu na šroubech
zajišťující pojistný plech nad čepem přestavné tyče, odstraní v hlavě spojnice
šrouby pojistného plechu a plech sejme,
b/ vyjme čep z přestavné tyče a spojnici
vychýlí stranou tak, aby při přestavování výhybky nenarážela na přestavnou tyč,
c/ našroubuje rukojeť do výměníkového
závaží,
d/ odšroubuje vidlicovou podpěru upevňující
výměníkové závaží ve střední poloze a otočí ji tak, aby výměníkové závaží
kleslo úplně dolů.
585. Výhybku opatřenou přestavníkem s obrubníkem
upraví výhybkář na ruční přestavování takto:
a/ sejme plombu na drátu a odšroubuje
pojistnou a řídící matici na přestavné tyči
b/ nasadí výměníkovou páku se závažím,
c/ odléhá-li jazyk výměny na straně
přestavníku od opornice, přeloží výměnovou páku na pákovém přístroji, čímž
oddělí přestavnou tyč od třmenu spojnice připojenou na bližší jazyk výměny,
d/ přiléhá-li jazyk výměny na straně
přestavníku k opornici, přestaví výměníkovým závažím výhybku do opačné polohy,
čímž oddělí třmen od přestavné tyče,
e/ uvolní šroub pojistného třmenu a odsune
třmen stranou,
f/ odpojí přestavníkovou spojnici od jazyka
výměny tak, že vyjme závlačku z čepu pod okem přestavníkové spojnice a srazí
spojnici z jazykového čepu dolů.
586. Při vypnutí mechanického závorníku z
ústředního závorování postupuje výhybkář takto:
a/ sejme plomby na drátu umístěné na
pojistných šroubech obou závorovacích tyčí,
b/ odstraní pojistné plechy a vytáhne čepy
spojující závorovací tyče se závorníkovými spojnicemi,
c/ uvolněné závorníkové spojnice podloží
tak, aby při přestavování výhybky nenarážely na skřín závorníku.
587. Vypnutím přestavníku /závorníku/ z
ústředního přestavování /závorování/ se vždy změní způsob zabezpečení, výhybky
závislé na návěstidlech. Přes takovou výhybku se musí zmenšit rychlost jízdy ve
smyslu předpisu ČSD - T 100. Stane-li se vypnutím výhybka nezabezpečenou /např.
není závorovaná/, musí se pro vlakovou cestu zajistit přenosným výměnovým
zámkem a při jízdách vlaků musí být výhybka střežena.
588. Vypnutím závorníku /nebo při poruše
závorníku/ osazeného z důvodu kontroly správné činnosti přestavníku podle
předpisu ČSD - T 100, stává se výhybka nezabezpečenou. V takovém případě smí
být výhybka pojížděna největší rychlostí 40 km/h, musí být zajištěna přenosným
výměnovým zámkem a za jízdy vlaku střežena. Seznam těchto výhybek, které dodá
SZD železniční stanici, se uvede ve SŘ.
589. U úplně zabezpečené výhybky se při
úpravě na ruční přestavování ponechá závorník zpravidla v činnosti, není-li v
poruše.
590. Spojovací a pojistné součásti /čep,
pojistný plech, šrouby, závlačky apod./ namontuje ihned výhybkář z vypnutého
zařízení na původní místo.
591. K úpravě ústředně přestavovaných
výhybek na ruční přestavování se použije nářadí z nářaďové skřínky uložené na
výhybkářském stavědle. Za úplnost nářaďové skřínky odpovídá náčelník železniční
stanice. Seznam nářadí v nářaďové skřínce je uveden v příloze č. 6.
592. Výhybky vypnuté z ústředního
přestavování nebo závorování může znovu zapojit do zabezpečovacího zařízení jen
udržující pracovník SZD.
VI. Poruchy mechanických návěstidel a předvěstí
593. Jsou-li drátová táhla k mechanickému
návěstidlu /předvěsti/ příliš volná /např. náhlým otepelním nebo z jiných důvodů/,
může dojít při přestavování návěstidla /převěsti/ k rozvěšení pojistného
/rozvěšovacího/ zařízení. Návěstidlo nebo předvěst se také rozvěsí při
přetržení drátového táhla. Při rozvěšení zaujme návěstidlo samočinně návěst
"Stůj", předvěst návěst "Výstraha". Dokud není pojistné
zařízení opět svěšeno, nelze návěstidlo /předvěst/ stavět. Svěšení, regulování
a přezkušování návěstidel /předvěstí/ přísluší jen udržujícím pracovníkům SZD.
Tito pracovníci také v pravidelných cyklech zkouší činnost rozvěšovacího
zařízení návěstidel a předvěstí tzv. rozvěšovací /trhací/ zkouškou.
594. Při rozvěšení mechanického návěstidla
/předvěsti/ dojde k uvolnění svislého drátového táhla, které může nebezpečně
zasahovat do průjezdného průřezu. V případě rozvěšení návěstidla /předvěsti/,
kromě zkoušek rozvěšovacího zařízení vykonávané pracovníky SZD, musí
obsluhující pracovník k návěstidlu nebo předvěsti dojít a svislé drátové táhlo
vhodně zajistit /uvázáním ke stožáru návěstidla pod./. Na elektrizovaných
tratích je nutno při této činnosti dbát zásad bezpečnosti při práci v blízkosti
elektrického vedení podle předpisu ČSD - Op 16.
595. Nelze-li stavěcí páku návěstidla
/předvěsti/ přestavit, třebaže západku páky lze vyklesnout, je obsluhující
pracovník povinen prohlédnout drátové táhlo, zda na něm není zjevná závada a
je-li to možné, závadu odstranit /např, cizí těleso v drátovodech, zamrzlé
drátovody apod./.
Vznikne-li náhlý lehký chod stavěcí páky
návěstidla nebo předvěsti, musí se předpokládat, že se přetrhlo nebo rozpojilo
drátové táhlo. V těchto případech je nutno spolehlivě zjistit, zda je
návěstidlo nebo předvěst v základní poloze. Jízdy vlaků se dovolí přivolávací
návěstí, případně se postupuje podle ustanovení NP a DP. Jde-li o páku
předvěsti, postupuje se ještě podle čl. 596.
596. Vznikne-li náhlý těžký chod stavěcí
páky předvěsti nebo je-li chod stavěcí páky předvěsti nápadně lehký, a tím
vznikla pochybnost o tom, zda se předvěst vrátila do základní polohy postupuje
se takto:
a/ výhybkář nesmí postavit vjezdové /cestové/
návěstidlo na návěst "Stůj" kromě případů zjevných nebezpečí. Závadu
ihned oznámí výpravčímu,
b/ výpravčí nedá za vlakem odhlášku a dokud
spolehlivým způsobem nezjistí, v jaké poloze je předvěst, nedovolí odjezd vlaku
ze sousední dopravny. Zjistí-li, že předvěst je v základní poloze, nařídí
normální obsluhu. Zjistí-li, že předvěst není v základní poloze, postupuje
podle ustanovení NP.
VII. Poruchy drátových táhel
597. Výhybka se stává nezabezpečenou,
přetrhne-li se drátové táhlo:
a/ k přestavníku zabezpečené výhybky nebo
b/ k závorníku spolehlivě zabezpečené
výhybky.
Při poruše podle a/ se musí výhybka vypnout
z ústředního přestavování. V obou případech, tj. podle a/ i b/ se musí výhybka
pro vlakovou cestu zajistit přenosným výměnovým zámkem, /včetně omezení
rychlosti přes výhybku podle předpisu ČSD - T 100/ a při jízdách vlaků musí být
výhybka střežena.
598. Přetrhne-li se drátové táhlo u úplně
zabezpečené výhybky:
a/ k přestavníku, stává se výhybka jen
spolehlivě zabezpečenou,
b/ k závorníku, stává se výhybka jen
zabezpečenou,
c/ k závorníku osazeného jen z důvodu
kontroly správné činnosti přestavníku podle ČSD - T 100, stává se výhybka
nezabezpečenou.
Při poruše podle a/ se výhybka upraví na
ruční přestavování a pro jízdu vlaku se pouze závoruje.
Při poruše podle c/ se výhybka zajistí
přenosným výměnovým zámkem a při jízdách vlaku musí být střežena a pojížděna
největší rychlostí 4O km/h.
Ve všech případech je pro jízdu vlaků
nařízeno zmenšení rychlosti podle předpisu ČSD - T 100.
599. Při poruše drátového táhla k
přestavníku nebo závorníku výkolejky je třeba výkolejku uvést do základní
polohy. Při přípravě vlakové cesty musí být na místě zkontrolováno, zda je
výkolejka ve správné poloze a za jízdy vlaku musí být výkolejka střežena.
600. Přetrhne-li se nebo poškodí-li se
drátové táhlo k seřaďovacímu návěstidlu nebo uzávěře koleje, uvede se
návěstidlo nebo uzávěra koleje do základní polohy a neobsluhuje se. Jízda vlaku
kolem uzávěry koleje s návěstí "Stůj, kolej uzavřena" se dovolí ruční
přivolávací návěstí, nebo písemným rozkazem.
601. Přetrhne-li se drátové táhlo k
hlavnímu návěstidlu nebo k předvěsti, postupuje se podle čl. 595 nebo 596.
602. Stavěcí páka hlavního návěstidla nebo
předvěsti, jehož drátové táhlo bylo přetrženo, poškozeno nebo stavěcí zařízení
rozvěšeno, musí zůstat trvale v základní poloze.
603. - 610. na doplňky
VIII. Poruchy hradlových závěrů
611. Na řídícím přístroji /ústředním
přístroji/ smí výpravčí sejmout plombu na šňůrce u nouzového vybavovacího
zařízení hradlového závěru jen tehdy, jde-li při poruchách hradlových závěrů o
ruční přeměnu clonky návěstního hradla z bílé na červenou, clonky výměnového
hradla nebo výměnového souhlasného hradla ze zelené na bílou, tzn. vždy jen do
základní polohy.
612. Nelze-li pro poruchu uvolnit návěstní
hradlo nebo uzavřít výměnové hradlo /výměnové souhlasové hradlo/, nesmí být
použito nouzového vybavovacího zařízení. Hlavní návěstidlo se neobsluhuje a
jízda vlaků se uskuteční podle ustanovení DP.
613. Nelze-li elektricky uvolnit výměnové
hradlo /výměnové souhlasové hradlo/ a přitom byly splněny podmínky pro jeho
uvolnění, vyzve výpravčí výhybkáře, aby sejmul plombu na šňůrce u nouzového
vybavovacího zařízení a uvolnil výměnové hradlo ručně, tj. přeměnil jeho
zelenou clonku na bílou.
614. Nelze-li na výhybkářském přístroji
elektricky uzavřít návěstní hradlo, tj. přeměnit jeho bílou clonku na červenou
a návěstní hradlo jde přitom normálně hradlovým tlačítkem stlačit, zaklesne se
náhradní západka návěstního hradla a v okénku náhradní západky se změní bílá
clonka na červenou. Zaklesnutá náhradní západka návěstního hradla zněmožňuje
opětné postavení hlavního návěstidla na návěst dovolující jízdu.
Na řídícím přístroji změní výpravčí
návěstní hradlo nouzovým vybavovacím zařízením z bílé clonky na červenou teprve
tehdy, až se dotazem na stavědle přesvědčí, že na výhybkářském přístroji je
náhradní západka zaklesnuta /červeně zacloněna/. Výpravčí pak může uvolnit
výměnové hradlo /závěr výměn/ obsluhou z řídícího přístroje normálním způsobem.
615. Chybí-li na řídícím přístroji plomba
na šňůrce u nouzového vybavovacího zařízení návěstního hradla nebo výměnového
hradla, je výpravčí odpovědný, že nouzového vybavovacího zařízení nebude
zneužito.
616. Chybí-li na řídícím přístroji plomba
na šňůrce u vybavovacího tlačítka nebo u tlačítka přivolávacího návěstidla nebo
jsou-li tato tlačítka opatřena počítadlem, je výpravčí odpovědný, že těchto
tlačítek nebude zneužito.
Sejmutá plomba na šňůrce vybavovacího
tlačítka a tlačítka přivolávací návěsti se obnoví teprve tehdy, až pomine
nutnost tato tlačítka obsluhovat.
617. Zůstala-li po obsazení a uvolnění
izolované kolejnice clonka hradlového relé červeně zacloněna, obsluhující
pracovník uvolní hradlové relé nouzovým vybavovacím zařízením tak, že sejme se
svolením výpravčího plombu na šňůrce u šroubku zabraňujícího pootočení okénka
relé, šroubek vyšroubuje a pootočí rámečkem okénka doprava, až se clonka relé
změní na bílou. Po uzavření návěstního hradla vrátí rámeček do původní polohy a
šroubek zašroubuje.
Pokud po jízdě vlaku zůstalo trvale
rozsvíceno červené kontrolní světlo, obsluhující pracovník uvolní nouzově
hradlové relé tak, že sejme se svolením výpravčího plombu na šňůrce u tlačítka
nouzového uvolnění, pokud není opatřeno počítadlem obsluhy, a tlačítko stlačí.
Po uzavření návěstního hradla vrátí /vytáhne/ tlačítko do původní polohy.
618. Nelze-li elektricky uzavřít výměnové
hradlo /závěr výměn/ nebo výměnové souhlasové hradlo, výhybkář zkontroluje, zda
jsou splněny všechny předepsané podmínky pro uzavření tohoto výměnového hradla.
Nelze-li ani potom toto hradlo uzavřít, ohlásí výhybkář telefonicky výpravčímu
zastavení rušícího posunu, volnost vlakové cesty a správné postavení výhybek
pro nařízenou jízdu vlaku podle ustanovení DP.
Nouzově
uzavírat výměnové hradlo /výměnové souhlasové hradlo/ se na výhybkářském
přístroji zakazuje.
619. Nevybavila-li se hradlová /tlačítková/
zarážka po vjezdu nebo odjezdu vlaku, ohlásí výhybkář výpravčímu, že vlak s
koncovou návěstí projel izolovanou kolejnici a že se hradlová zarážka
nevybavila. Výpravčí ji vybaví nouzově podle čl. 305.
620. Chybí-li na výhybkářském přístroji
plomba u nouzového vybavovacího zařízení výměnového hradla nebo výměnového
souhlasového hradla, ohlásí výhybkář telefonicky výpravčímu, správné postavení
výhybek a volnost vlakové cesty pro nařízenou jízdu vlaku podle ustanovení DP,
přesto, že bylo pro jízdu vlaku výměnové hradlo nebo výměnové souhlasové hradlo
elektricky uzavřeno. Za správnou polohu výhybek, výkolejek, seřaďovacích
návěstidel a uzávěr koleje je v těchto případech odpovědný sám výhybkář.
621. Chybí-li na výhybkářském přístroji
plomba na šňůrce nouzového vybavovacího zařízení hradlového relé nebo hradlové
/tlačítkové/ zarážky, je výhybkář sám odpovědný, že nouzové vybavovací zařízení
nezneužije.
622. Nelze-li pro poruchu uvolnit odjezdové
návěstní hradlo pro odjezd vlaku, využije se dotekového klíče takto:
a/ výpravčí zpraví telefonicky výhybkáře, že
je třeba zajistit vlakovou cestu pro odjezd vlaku bez uvolnění odjezdového
návěstního hradla,
b/ výpravčí naznačí odjezdovou cestu tím,
že postaví na řídícím přístroji odjezdový posuvný knoflík na kolej, na níž
stojí vlak připraven k odjezdu, a knoflík zajistí přeložením směrového
závěrníku pro odjezd. Přeloží páčku dotekového klíče zleva doprava a oznámí
výhybkáři číslo odjezdové koleje stlačením zvonkového tlačítka nad závěrem
výměn pro odjezd a otáčením klikou induktoru,
c/ výhybkář potvrdí zvonkovým znamením
výzvu výpravčího, přestaví a uzávoruje výhybky a výkolejky pro jízdu z určené
koleje, jejíž číslo se objevilo v kolejovém číselníku pro odjezd vlaku,
d/ výhybkář zajistí vlakovou cestu
přeložením kolejového závěrníku pro odjezd a elektricky ji uzavře výměnovým
hradlem.
Po této obsluze lze dovolit odjezd vlaku
podle ustanovení NP a DP.
IX. Poruchy hradlových závěrů ve stanicích s hradlovým
poloautomatickým blokem
623. Při všech poruchách hradlových závěrů
poloautomatického bloku musí se pro jízdy vlaků v příslušné traťové koleji vždy
a ihned zavést telefonické dorozumívání.
624. Nebylo-li pro poruchu elektricky
uvolněno počáteční traťové hradlo /bíle zacloněno/, nelze stlačit jeho společné
hradlové tlačítko s odjezdovým návěstním hradlem a návěstní hradlo nelze
uvolnit. Vlaková cesta se uzavře závěrem výměn při využití dotekového klíče
podle čl. 622. To platí i pro případy, kdy uvolněné počáteční traťové hradlo
/bíle zacloněné/ nelze elektricky uzavřít, tj. uvolnit současně odjezdové návěstní
hradlo, nebo při poruše souhlasového traťového hradla, kdy rovněž nelze
obsluhovat odjezdové návěstní hradlo.
625. Nelze-li pro poruchu elektricky
uzavřít přeřadné hradlo se samostatným nebo dvojitým hradlovým tlačítkem /tj.
přeměnit bílé zaclonění jeho clonky na černé/ a jeho hradlové tlačitko lze
stlačit, uzavře se přeřadné hradlo jeho náhradní západkou /jehož clonka se
změní z bílé na černou/ pouhým stlačením hradlového tlačítka přeřadného hradla.
V této poloze náhradní západky je rozpojen obvod pro dání odhlášky zadní
dopravně.
Je-li nutno zamezit dání odhlášky zadní
dopravně /např. při jízdě vlaku po částech, při odvolání vjezdové vlakové cesty
apod./ a přeřadné hradlo je spojeno s vjezdovým návěstním hradlem společným
hradlovým tlačítkem, lze stlačením společného hradlového tlačítka změnit
náhradní západku přeřadného hradla na černou až po nouzovém uzavření vjezdového
návěstního hradla /tj. změnit jeho clonku z bílé na černou/.
626. Vysmekne-li se výpravčímu dvojité
hradlové tlačítko při uvolňování návěstního hradla odjezdového návěstidla a
uzavírání počátečního traťového hradla v době, kdy protější návěstní hradlo na
výhybkářském přístroji není ještě zcela uvolněno /kontrolní okénko náhradní
západky je dosud červené/, nelze již úkon opakovat a dokončit. Aby mohlo být
pro odjezdové vlakové cesty alespoň uzavřeno výměnové hradlo /závěr výměn/,
využije se dotekového klíče podle čl. 622.
627. Vysmekne-li se výhybkáři při obsluze
návěstního hradla vjezdového návěstidla hradlové tlačítko tak, že ještě neuzavřel
návěstní hradlo řídícího přístroje a také zcela nezměnil clonku mezilehlého
traťového hradla na zadním traťovém stanovišti, nelze již v započatém úkonu
pokračovat a tento dokončit. Výpravčí si pomocí nouzového vybavovacího zařízení
uzavře návěstní hradlo vjezdového návěstidla /červeně jej zacloní/ a v další
obsluze se pokračuje normálně. Zadní dopravna však nedostala odhlášku hradlovým
zařízením.
628. Stlačí-li výpravčí omylem hradlové tlačítko
bíle zacloněného traťového souhlasového hradla dříve, než je trať volná, tj. v
době, kdy počáteční traťové hradlo je ještě uzavřené /červeně zacloněné, neboť
dosud nedošla odhláška/, uzavře se náhradní západka traťového souhlasového
hradla /červeně se zacloní/. Tím se však rozpojí elektrický obvod pro odhlášku
hradlovým zařízením, které již nedojde. Počáteční traťové hradlo zůstane
uzavřené /červeně zacloněné/, čímž je zase znemožněna obsluha traťového
souhlasového hradla. Zařízení musí uvést do normálního stavu přivolaný
udržující pracovník SZD. Odjezdové vlakové cesty je možno do té doby zabezpečit
podle čl. 622.
629. Pokud na výhybkářském přístroji po
vjezdu vlaku lze stlačit dvojité hradlové tlačítko návěstního hradla vjezdového
návěstidla /současně také koncové návěstní hradlo/ a hradlové zarážky, ale
nelze je elektricky uzavřít, nelze dát odhlášku zadní dopravně a návěstní
hradlo se uzavře náhradní západkou ve smyslu čl. 614. Příčina závady může být v
tom, že hradlař v zadní dopravně sám ještě nedal odhlášku hradlovým zařízením
nebo že se neuvolnilo hradlové relé /jehož clonka zůstala červená nebo svítí
červené kontrolní světlo/, případně je v poruše traťové hradlové zařízení nebo
jeho elektrické vedení.
Výpravčí stlačí tlačítko přeřadného hradla
/je-li toto na dvojitém hradlovém tlačítku s návěstním hradlem vjezdového
návěstidla, musí nejdříve tento hradlový závěr ručně změnit z bílé clonky na
červenou/ a tlačítko pustí, čímž zapadne náhradní západka přeřadného hradla, o
čemž se přesvědčí pohledem na okénka náhradní západky, které se černě zacloní.
Výpravčí vyzve výhybkáře, aby se znovu
pokusil uzavřít návěstní hradlo vjezdového návěstidla. Lze-li jej nyní uzavřít,
je porucha v traťové části hradlového zařízení, přičemž staniční zabezpečovací zařízení
se uvede do základního stavu, ale odhlášky hradlovým zařízením se zadní
dopravně neudělují.
Pokud ani po stlačení přeřadného hradla
nelze na výhybkářském přístroji návěstní hradlo uzavřít, uvolní výpravčí
výměnové hradlo /při červeně zacloněném návěstním hradle na řídícím přístroji/
a až do odstranění poruchy nelze stavět vjezdové návěstidlo na návěst
dovolující jízdu.
630. Obsadí-li vlak izolovanou kolejnici a
hradlové relé nebo jiné zařízení pro indikaci činnosti izolované kolejnice
nevykáže ovlivnění, nevybaví se přeřadné hradlo ani hradlová zarážka. Hradlovou
zarážku je nutno vybavit nouzově vybavovacím tlačítkem. Nevybavené přeřadné
hradlo znemožní dání odhlášky hradlovým zařízením zadní dopravně.
631. Jestliže po přestavení stavěcí páky
vjezdového návěstidla nebo po přeložení návěstní kličky /řadiče/ do polohy
dovolující jízdu dojde ihned k ovlivnění hradlového relé /jeho clonka se
zacloní červěně, nebo se rozsvítí červené kontrolní světlo/, aniž by jel vlak,
vybaví se též ihned přeřadné hradlo a hradlová zarážka. Kromě toho se u
světelného vjezdového návěstidla změní povolující návěst na návěst
"Stůj" a jízdu vlaku nutno uskutečnit na přivolávací návěst. Výpravčí
zavede telefonické dorozumívání, i když činnost a obsluha traťového zabezpečovacího
zařízení zůstává normální.
X. Poruchy světelných návěstidel
632. Při poruše svícení žárovky červeného
světla na vjezdovém, cestovém nebo odjezdovém návěstidle a není-li návěstidlo
opatřeno náhradním červeným světlem zůstane návěstidlo neosvětleno, přičemž je
vždy na ovládacím stole nebo indikační desce indikována porucha svícení
červeného světla /zeleným přerušovaným světlem/. Při této poruše nelze
zpravidla na návěstidle rozsvítit návěst dovolující jízdu a nelze postavit
vlakovou cestu končící u tohoto neosvětleného návěstidla.
633. Při poruše svícení žárovky zeleného
světla se samočinně změní návěstní znak na návěstidle na návěst neobsahující
zelené světlo. U starších zařízení se při této poruše změní návěst na
návěstidle na "Stůj".
634. Při poruše svícení žárovky horního
žlutého světla lze na návěstidle rozsvítit jen návěstní znaky neobsahující
horní žluté světlo.
Při poruše svícení žárovky dolního žlutého
světla lze na návěstidle rozsvítit jen návěstní znaky neobsahující dolní žluté
světlo.
Při poruše svícení žárovky horního nebo
dolního žlutého světla při postavené vlakové cestě změní se návěst na
návěstidle samočinně na "Stůj".
635. Při poruše přerušování zeleného nebo
žlutého světla rozsvítí se samočinně stálé žluté světlo horní žárovky.
Při poruše přerušování bílého světla
přivolávacího návěstidla žárovka zhasne.
636. Při poruše svícení žárovky bílého
světla u návěstidel postavených na nedostatečnou zábrzdnou vzdálenost rozsvítí
se samočinně na návěstidle návěst "Stůj".
637. Při poruše svícení žárovky zeleného
nebo žlutého pruhu celý pruh zhasne; při poruše svícení žárovky zeleného pruhu
na návěstidle, kde svítily dva zelené pruhy, celý pruh zhasne a druhý zelený
pruh nadále svítí.
Na návěstidle zůstanou svítit ostatní
návěstní světla beze změny; na předvěsti tohoto návěstidla /samostatné,
opakovací nebo sloučené s hlavním návěstidlem/ se změní návěst podle skutečné
návěsti svítící na hlavním návěstidle.
638. Při poruše svícení žárovky žlutého
světla na samostatné předvěsti a při poruše svícení žárovky žlutého nebo bílého
světla na opakovací předvěsti zůstanou předvěsti neosvětleny a tento stav je
indikován přerušovaným zeleným světlem.
639. Při poruše svícení žárovky modrého
světla seřaďovacího návěstidla zůstane návěstidlo neosvětleno a indikace
návěstidla svítí bílým přerušovaným světlem. Pro postavení posunové cesty je
možno na návěstidle rozsvítit návěst "Posun dovolen".
Při poruše svícení žárovky bílého světla
seřaďovacího návěstidla se nerozsvítí stálé bílé světlo bez indikace návěstidla.
Nastane-li tato porucha při postavené posunové cestě, změní se návěst
"Posun dovolen" na návěst " Posun zakázán".
640. Porucha svícení svislých pruhů pro
návěstění zkrácené zábrzdné vzdálenosti nemá vliv na návěst dovolující jízdu na
návěstidle. Porucha je indikována podle čl. 156, indikací, která je společná
pro kontrolu svícení všech bílých světelných pruhů na návěstidlech v obvodu
dopravny.
641. Při poruše svícení žárovky indikátoru
s číslicí pro zmenšení rychlosti změní se návěst na návěstidle samočinně na
"Stůj". Při poruše svícení indikátoru směru, indikátoru určujícím
číslo traťové koleje a indikátoru odjezdové koleje návěstní znak se na
návěstidle nezmění.
642. - 644. na doplňky
XI. Poruchy ústředního přestavování výhybek /výkolejek/
s elektromotorickými přestavníky
645. Zůstanou-li u některých zařízení při
stavění jízdní cesty svítit přerušovaným červeným světlem průsvitky základní a
opačné polohy výhybky nebo svítí-li pouze červené světlo nad výměnovým řadičem,
znamená to, že není kontrola koncové polohy výhybky a jízdní cestu nelze
postavit. Podle výchylky kontrolního ampérmetru je nutno zkontrolovat, zda je v
činnosti elektromotor přestavníku. Odebírá-li motor elektrický proud a výhybka
se do 15 sekund nepřestaví, musí být výměnový řadič ihned vrácen do původní
polohy, neboť déle trvající chod motoru může způsobit jeho poškození.
646. Nepřestaví-li se výhybka /nebo dvojice
výhybek/ do koncové polohy ani opakovaným překládáním výměnového řadiče, je
výpravčí nebo dozorce výhybek povinen prohlídkou na místě zjistit stav výhybky,
případně i příčinu závady, a je-li to možné závadu odstranit. Nemůže-li tak
učinit, neboť k odstranění závady je třeba odborného zásahu, vyrozumí
udržujícího pracovníka SZD, případně TD podle předpisu ČSD - T 1OO.
647. Nelze-li výhybku elektricky přestavit,
je nutno ji přestavit ručně klikou podle čl. 31. Předtím výpravčí nebo dozorce
výhybek přeloží výměnový řadič výhybky nebo kolejové spojky do požadované
polohy a výměnový řadič opatří vhodnou upamatovací pomůckou.
Pokud se i po přestavení výhybky klikou
nerozsvítí indikace polohy výhybky, dovolí se jízda vlaku nebo posunujícího
dílu kolem návěstidla s návěstí zakazující jízdu:
a/ u reléového staničního zabezpečovacího
zařízení podle čl. 376, 377, 398, 399,
b/ u elektromechanického staničního
zabezpečovacího zařízení podle čl. 325, 326, 328 a ustanovení NP a DP,
c/ u staničního zabezpečovacího zařízení
typu TEST podle čl. 475, 481.
648. Nepřestaví-li se u zařízení typu TEST
některá výhybka do požadované polohy, výpravčí nejprve zruší započaté stavění
jízdní cesty vytažením směrového tlačítka podle čl. 453 a pak se teprve pokusí
přestavit výhybku výměnovým řadičem jednotlivého přestavování výhybek.
XII. Poruchy elektromagnetických závorníků
649. Neuzávoruje-li se závorník při stavění
vlakové cesty nebo se po projetí vlakové cesty neodzávoruje, rozsvítí se
přerušované červené světlo průsvitky základní nebo opačné polohy výhybky nebo
přerušované červené světlo nad výměnovým řadičem.
U některých zařízení se při poruše
závorníku rozsvítí na návěstidle návěst odpovídající sníženeému stupni
zabezpečení výhybky, u starších zařízení nelze rozsvítit povolující návěst na
hlavním návěstidle vůbec.
Výpravčí nebo dozorce výhybek může
přestavník nouzově uzávorovat nebo odzávorovat ručně rukojetí na boku ochranné
skříně přestavníku. Rukojeť lze po odemčení klíčem přeložit do polohy
"Závorováno" nebo "Odzávorováno" podle štítku nad rukojetí.
Po provedení úkonu přeloží rukojeť do střední polohy a v této poloze ji opět
uzamkne a po vyjmutí klíče klíčový otvor zakryje záklopkou.
Uzávorovanou výhybku nelze přestavit
elektricky ani ručně klikou.
XIII. Poruchy
elektromagnetických zámků
650. Nelze-li pro
poruchu otočit a vyjmout klíč z elektromagnetického zámku na ovládacím stole
nebo skříňce, může výpravčí sejmout plombu na šňůrce a klíč uvolnit nouzovým
vybavovacím zařízením, tj. stlačením tlačítka na čelní desce
elektromagnetického zámku. Není-li zámek opatřen nouzovým vybavovacím
zařízením, použije se náhradního klíče podle čl. 18.
651. U
elektromagnetického zámku umístěného v kolejišti, který není pod dohledem
obsluhujícího pracovníka, je tlačítko nouzového uvolnění klíče zapevněno a klíč
při poruše nelze ze zámku vyjmout. Toto platí i pro elektromagnetické zámky
sloužící pro přenos klíče.
652. Je-li
elektromagnetický zámek v kolejišti pod dohledem obsluhujícího pracovníka a
nelze-li pro poruchu ze zámku vyjmout klíč, výpravčí vyzve obsluhujícího
pracovníka, aby sejmul plombu na šňůrce a klíč uvolnil nouzovým vybavovacím
zařízením.
653.
Elektromagnetické zámky, kterými je zřízena závislost na jízdních cestách a u
nichž byla sejmuta plomba na šňůrce u nouzového vybavovacího zařízení pro
uvolnění klíče, musí být trvale pod dohledem obsluhujícího pracovníka. Bez
příkazu výpravčího nesmí být klíč ze zámku vyjmut.
654. Chybí-li
plomba u nouzového vybavovacího zařízení elektromagnetického zámku nebo bylo
použito náhradního klíče výhybky nebo výkolejky, jde o zrušení závislosti na
návěstidle. I když lze v těchto případech uskutečnit závěr jízdní cesty, platí
pro pojížděné výhybky zmenšení rychlosti podle předpisu ČSD - T 1OO a povinnost
obsluhujících pracovníků přezkoušet jejich správnou polohu podle DP.
655. - 660. na
dopňky
XIV. Poruchy funkce izolovaných
úseků
661. Porucha
izolovaného úseku /kolejového obvodu/ se v indikaci projevuje jako obsazení
izolovaného úseku vozidlem, tj. rozsvícením červené průsvitky příslušného
izolovaného úseku nebo červeného světla přibližovacího /vzdalovacího/ úseku. Bílé
průsvitky při poruše kolejového obvodu nesvítí.
662. Nastane-li
porucha kolejového obvodu výhybky nebo kolejového obvodu více výhybek za sebou,
rozsvítí se zpravidla průsvitky tohoto izolovaného úseku červeným světlem jen
ve směru, do kterého je výhybka přestavena /výhybky přestaveny/.
663. Nastane-li
porucha výhybkového kolejového obvodu v době, kdy kolejový obvod není pod
závěrem a výhybka není obsazena vozidlem, je možno obsluhou tlačítka pro nouzové
přestavovaní výhybek přestavit výhybku do opačné polohy. Obsluhující pracovník
přeloží výměnový řadič výhybky do žádané polohy a po sejmutí plomby na šňůrce u
tlačítka nouzového přestavení výhybky tlačítko stlačí. Výhybka se přestaví do
žádané polohy. Tlačítko je nutno držet stlačeno nejméně 3 sekundy.
664. Při každé
obsluze tlačítka pro nouzové přestavování výhybky je obsluhující pracovník
povinen se přesvědčit, zda nouzově přestavované výhybky nejsou a nebudou
obsazeny stojícím nebo pohybujícím se vozidlem a zda námezníky těchto výhybek
jsou volné.
665. Nastane-li
porucha výhybkového kolejového obvodu v době, kdy je výhybka pod závěrem, je
nutno nejprve tento závěr nouzově zrušit a teprve pak lze výhybku nouzově
přestavit.
666. Nastane-li
porucha bezvýhybkového kolejového obvodu, rozsvítí se zpravidla průsvitky
tohoto izolovaného úseku červeným světlem v celé jeho délce.
Nastane-li
porucha kolejového obvodu staniční koleje v době, kdy není na této koleji
postavena jízdní cesta, rozsvítí se jen dvě prostřední průsvitky tohoto
izolovaného úseku. Je-li jízdní cesta postavena, rozsvítí se průsvitky v celé
délce.
667. U reléového
a elektormechanického staničního zabezpečovacího zařízení nelze stavět vlakové
cesty přes kolejové obvody, které jsou v poruše. Jízdu vlaku dovolí výpravčí
podle čl. 399.
668. Při poruše
kolejového obvodu prvního vzdalovacího úseku na tratích s automatickým blokem
nelze postavit odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu. Odjezd vlaku
dovolí výpravčí podle čl. 399 a ustanovení DP.
669. Při poruše
kolejového obvodu kteréhokoli přibližovacího úseku a po postavení vjezdového
návěstidla na návěst dovolující jízdu nastane ihned úplný závěr vlakové cesty.
670. U zařízení
typu TEST lze jízdní cesty stavět a jejich závěr uskutečnit i přes izolované
úseky s poruchou kolejového obvodu. Povolující návěst na hlavním návěstidle se
však nerozsvítí. Jízda vlaku nebo posunujícího dílu se uskuteční podle čl. 475
- 480.
671. Nezhasne-li
u zařízení typu TEST na hlavním návěstidle návěst dovolující jízdu po průjezdu
vlaku izolovanou kolejnicí z důvodů poruchy její funkce, postaví návěstidlo na
"Stůj" obsluhující pracovník vytažením tlačítka "Vjezd"
nebo "Odjezd".
672. Za
nepříznivých povětrnostních podmínek a při znečištění kolejnic /sněžení,
tvoření námrazy, po obnově a čištění kolejí, po skládce nebo vykládce sypkých
materiálů apod./, jakož i v případech, kdy kolejnice nejsou delší dobu
pojížděny a kdy vzniká možnost zrezivění povrchu temene kolejnic, musí
obsluhující pracovník věnovat zvýšenou pozornost přípravě a průběhu jízdních
cest. To platí i v případech, zjistí-li se před zahájením posunu u vozidel ze
správkových, odvratných, kusých, vlečkových aj. kolejí zjevný rez na obručích
kol. Pro posun s nimi na dopravních kolejích a jejich obsazení platí ustanovení
DP pro posun na dopravních kolejích. Ve všech těchto případech je obsluhující
pracovník povinen:
a/ pohledem do
kolejiště nebo jiným spolehlivým způsobem kontrolovat volnost kolejí a výhybek
při přípravě jízdních cest,
b/ zajišťovat
správnou polohu pojížděných výhybek přeložením jejich řadičů do souhlasných
poloh,
c/ sledovat
indikace obsazení a uvolnění izolovaných úseků a zhasínání kontrolních světel
návěstidel,
d/ obsazení
koleje vozidly označit na ovládacím stole nebo indikační desce vhodnou
upamatovací pomůckou.
673. Opatření
podle čl. 672 se též zavedou v případě zjištění nespolehlivé činnosti
kolejového obvodu, při zapínání kolejových obvodů do činnosti po výlukách na
základě rozhodnutí pracovníka SZD apod.
XV. Poruchy pomocných
stavědel reléových staničních
zabezpečovacích zařízení
674. Nastane-li
porucha kolejového obvodu výhybky v obvodu pomocného stavědla, nelze udělit
souhlas k místnímu přestavování výhybek.
Nastane-li tato
porucha kolejového obvodu, ztráta dohledu nebo rozřez výměny v době, kdy je
souhlas na pomocné stavědlo již udělen a má být vrácen zpět výpravčímu, přeloží
pracovník obsluhující pomocné stavědlo všechny výměnové řadiče a souhlasový
řadič do základní polohy, čímž se na ústředním stavědle rozsvítí přerušované
červené světlo a na pomocném stavědle se spustí houkačka. Soubor místního
přestavování výhybek uvede výpravčí do základní polohy stlačením tlačítka
nouzového uvolnění souhlasu obsluhy pomocného stavědla, po sejmutí plomby na
šňůrce u tohoto tlačítka a po předchozím vytažení tlačítka pro udělení souhlasu
k místnímu přestavování výhybek. Po vrácení souhlasu zhasne červená indikace u
výpravčího a utichne houkačka pomocného stavědla.
XVI. Poruchy svícení
indikačních světel
675. Nastane-li
porucha svícení indikačních světel ovládacího stolu, ovládací skříňky nebo
indikační desky /např. kontroly návěstního znaku, polohy výhybek, volnosti a
obsazení izolovaných úseků, stavu světelného přejezdového zabezpečovacího
zařízení apod./, zabezpečovací zařízení lze normálním způsobem obsluhovat. Před
obsluhou a zejména po každé obsluze se však musí obsluhující pracovník osobně
nebo prostřednictvím jiných obsluhujících pracovníků přesvědčit o stavu a
správné činnosti nebo poloze zařízení, jehož indikace je v poruše.
Při poruše
svícení kontroly návěstního znaku hlavního návěstidla obsluhovaného z
výhybkářského přístroje ohlásí výhybkář postavení návěstidla na návěst
dovolující jízdu podle čl. 250 b/ nebo telefonicky.
XVII. Poruchy v dodávce
elektrické energie
676. Přerušení
dodávky elektrické energie ze základního nebo náhradního zdroje je indikováno
na ovládacím stole nebo indikační desce červeným světlem. Trvá-li přerušení
dodávky elektrické energie ze základního zdroje déle než 1 hodinu, vyrozumí
výpravčí udržujícího pracovníka SZD a u určeného staničního zabezpečovacího
zařízení též elektrodispečera nebo určeného pracovníka EÚ.
677. Při poruše
základního zdroje do doby činnosti náhradního zdroje a při poruše náhradního
zdroje je v činnosti nouzový zdroj /akumulátorová baterie a měnič/. Je-li měnič
v chodu, svítí indikace chodu měniče stálým bílým světlem. Při napájení
zabezpečovacího zařízení měničem zůstávají v činnosti:
a/ základní
návěsti hlavních návěstidel a funkce přivolávacích návěstidel,
b/ indikace
polohy výhybek /při obsluze tlačítka pro kontrolu polohy výhybek/,
c/ indikace
přibližovacích a vzdalovacích úseků,
d/ funkce a
indikace nouzového vybavení závěru jízdních cest,
e/ funkce a indikace souhlasů,
f/ indikace stavu traťového zabezpečovacího
zařízení,
g/ funkce a indikace světelného
přejezdového zabezpečovacího zařízení.
678. Nastane-li porucha napájení kolejových
obvodů, rozsvítí se stálým červeným světlem indikace poruchy napájení
kolejových obvodů nad tlačítkem pro obnovu napájení kolejových obvodů. Indikace
se po obnově napájení kolejových obvodů změní na přerušované červené světlo.
Nastane-li tato porucha v době, kdy je postavena
jízdní cesta, zhasne bílé světlo a rozsvítí se stálé červené světlo v
průsvitkách jízdní cesty světelného obrazu kolejiště a návěstidlo přejde na
návěst "Stůj" nebo "Posun zakázán". Závěr jízdní cesty se
však ani projetím nezruší.
Po obnově napájení kolejových obvodů je
nutné stlačením tlačítka pro obnovu napájení kolejových obvodů uvést tuto část
zařízení do základního stavu a indikace poruchy zhasne. Pak je možno zrušit
jízdní cestu buď nouzově, nebo dojde i k jejímu uvolnění jízdou vlaku nebo posunujícího
dílu.
679. Trvá-li přepínání ze základního zdroje
na náhradní zdroj a naopak déle než 2 sekundy a je-li postavena jízdní cesta,
zaujme návěstidlo návěst "Stůj" nebo "Posun zakázán". Po
obnovení napájení lze rozsvítit na návěstidle opět návěst dovolující jízdu, a
to zpravidla jen stlačením tlačítka začátku jízdní cesty nebo opětovnou
obsluhou návěstního řadiče, kličky, tlačítka, pokud byla předtím již jízdní
cesta postavena.
680. Je-li hlavní odběratel /železniční
stanice/ uvědoměn o plánovaném vypnutí napájení elektrické přípojky, vyrozumí o
tomto vypnutí náčelník železniční stanice bezodkladně náčelníka EÚ a SZD.
XVIII. Poruchy izolačního stavu
681. Na ovládacím stole nebo indikační
desce jsou umístěny soubory indikačních a ovládacích prvků hlídačů izolačních
stavů /HIS/. Každý soubor tvoří dvoupolohové, nevratné tlačítko opatřené
plombou na šňůrce a červená světelná indikace.
682. Při snížení izolačního stavu v
obvodech příslušné části zařízení rozsvítí se stálým světlem červené světlo a
ozve se akustická návěst. Výpravčí akustickou návěst vypne stlačením tlačítka
po sejmutí plomby na šňůrce. Indikace svítí nadále stálým červeným světlem,
dokud není porucha izolačního stavu odstraněna. Porucha izolačního stavu musí
být ihned oznámena udržujícímu pracovníkovi SZD podle předpisu ČSD - T 100.
Po opravě izolačního stavu změní světelná indikace světlo na přerušované. Výpravčí vrátí tlačítko do základní polohy /tlačítko vytáhne/ a světelná indikace zhasne.