Opis předpisu D 102/T 102

OBSLUHA  TRAŤOVÝCH  ZABEZPEČOVACÍCH  ZAŘÍZENÍ

 ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ

 I. Úvodní ustanovení

1. Předpis ČSD - D 102/T 102 "Obsluha traťových zabezpečovacích zařízení" je závazný pro služební odvětví dopravy a přepravy a odvětví sdělovací a zabezpečovací techniky. Předpis stanoví obsluhu hlásek, hradlového a reléového poloautomatického bloku, automatického hradla a automatického bloku za normálních i mimořádných okolností.

2. Dnem začátku účinnosti tohoto předpisu se ruší:

- předpis ČSD - T 102 "Obsluha mechanických a elektromechanických zabezpečovacích zařízení" díl E "Hradlový poloautomatický blok" s účinností od 1. října 1973,

- předpis ČSD - T 104 "Obsluha reléového poloautomatického bloku" s účinností od 1. října 1980.

 

 II. Obecná ustanovení

 

3. Je-li na trati nebo ve stanici zabezpečovací zařízení s odchylným způsobem obsluhy, případně vyžadují-li to místní poměry, stanoví se pro jednotlivé železniční stanice, hradla, hlásky, vlečky nebo nákladiště tyto odchylky jako doplňující ustanovení k předpisu pro obsluhu. Doplňující ustanovení zpracuje a vydá SZD (zpracuje popis, funkci a obsluhu zařízení při normálním stavu i za mimořádných okolností) a schvaluje je schvalovatel staničního řádu (který zpracuje případná dopravní opatření).

Tam, kde jsou provozována zařízení v tomto předpise neuvedená, je nutno vydat místní předpis pro obsluhu. Místní předpis schválí a vydá správa dráhy.

Doplňující ustanovení předpisu pro obsluhu, nebo místní předpis pro obsluhu traťového zabezpečovacího zařízení, je přílohou staničního řádu obou sousedních stanic a obsluhovacího řádu odbočky a přípojového provozního řádu nákladiště nebo vlečky. Jedná-li se o obsazené hradlo nebo hlásku, je doplňující ustanovení předpisu nebo místní předpis pro obsluhu též přidělen na hradlo nebo hlásku.

4. Je-li v blízkosti oddílového návěstidla obsazeného hradla nebo hlásky železniční přejezd opatřený mechanickými závorami nebo světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením, je zpravidla postavení oddílového návěstidla na návěst "Volno" podmíněno uzavřením tohoto přejezdu. Závislost oddílového návěstidla na stavu přejezdového zabezpečovacího zařízení je mechanická nebo elektrická, a to podle druhu traťového a přejezdového zabezpečovacího zařízení.

5. Při jízdách vlaků proti udělenému směru traťového souhlasu při neuděleném traťovém souhlasu, nebo při návratu nezavěšeného postrku, pracovního nebo vlečkového vlaku z trati, musí být všechna světelná přejezdová zabezpečovací zařízení v dotčeném mezistaničním úseku, přes které pojede vlak, nouzově uzavřena podle předpisu ČSD D 106/T 106. Pokud tyto přejezdy není možno nouzově uzavřít, musí se vlaky zpravit podle DP o poruše přejezdů.

Při jízdách vlaků po nesprávné koleji na jednosměrném traťovém zabezpečovacím zařízení se dopravní opatření pro jízdy přes světelná přejezdová zabezpečovací zařízení stanoví v doplňujícím ustanovení, nebo v místním předpise pro obsluhu traťového zabezpečovacího zařízení.

6. Nevykazuje-li traťové zabezpečovací zařízení správnou činnost, řídí se jízdy vlaků telefonickým dorozumíváním podle ustanovení DP.

Při nemožném dorozumění zajišťují se jízdy vlaků a drobných vozidel podle DP.

7. U reléového staničního zabezpečovacího zařízení a u zařízení typu TEST se zakazuje stavět odjezdové vlakové cesty dříve, dokud není udělen traťový souhlas a dokud nedošla odhláška z přední dopravny.

8. Provozní ošetřování traťového zabezpečovacího zařízení se vykonává podle předpisu ČSD D 101/T 101 o provozním ošetřování.

9. U tlačítek opatřených počítadly je ponechána plombovací uzávěra (bez plomby), která mechanicky zabraňuje náhodnému stlačení tlačítka. Není-li tlačítko obsluhováno, musí být tlačítko zajištěno.

 

 III. Dokumentace pro obsluhu zabezpečovacího zařízení

 

10. Základní dokumentací pro obsluhu traťových zabezpečovacích zařízení je závěrová tabulka traťového zabezpečovacího zařízení (je-li vydána) a předpis pro obsluhu.

11. Přílohou závěrové tabulky nebo předpisu pro obsluhu jsou tyto související výkresy:

a) situační schéma zabezpečovacího zařízení, nebo traťové schéma zabezpečovacího zařízení podle předpisu ČSD T 113,

b) schéma uspořádání hradlových přístrojů hradel,

c) schéma uspořádání ovládacích skříněk.

12. Dokumentaci podle čl. 10 a 11 dodává železničním stanicím SZD. Ta je také povinna při každé změně, úpravě, montáži nových prvků apod. zajistit opravu dosavadní dokumentace, je-li tato úpravou dotčena.

13. Související výkresy jsou přílohou staničního řádu v obou sousedních stanicích.

14. až 18. na doplňky

 

 HLÁSKY

 

 IV. Obsluha hlásky

 

19. Oddílová návěstidla nezávislá na zabezpečovacím zařízení v sousedních dopravnách a nezávislá na jízdě vlaku jsou obsluhována z hlásek. Jízdy vlaků se řídí jen telefonickým dorozumíváním. Oddílová návěstidla a jejich předvěsti jsou mechanická nebo světelná.

20. Oddílová návěstidla (předvěsti) hlásek se obsluhují:

a) stavěcími pákami ze stavěcího kozlíku - mechanická návěstidla,

b) řadičem nebo tlačítkem z ovládací skříňky - světelná návěstidla.

21. Aby hláskař nemohl dát omylem telefonickou odhlášku dříve, než postaví oddílové návěstidlo hlásky do základní polohy, je v poloze návěstní páky nebo řadiče oddílového návěstidla na návěst "Volno" přerušen mikrofonní elektrický obvod hláskového telefonního přístroje. To se projeví tím, že hláskař telefonní hovor protějšího účastníka (výpravčího) slyší normálně, ale telefonní hovor hláskaře slyšet nelze.

Při vzniku poruchy, kdy postavením oddílového návěstidla na návěst "Stůj" nedošlo k zapojení mikrofonního elektrického obvodu, sejme hláskař plombu na šňůrce u tlačítka hláskového telefonního přístroje a stlačením tlačítka zapojí mikrofonní obvod nouzově. Poruchu zapíše a ohlásí podle předpisu ČSD - T 100.

22. Obsluhující pracovníci používající hláskový telefon na dvoukolejných a vícekolejných tratích jsou povinni, podle jízdy vlaku v dané traťové koleji, obsluhovat (dávat zvonková znamení a vést služební hovory) vždy jen ten hláskový telefonní přístroj, který je určen pro příslušnou traťovou kolej.

23. Stavěcí páky mechanických oddílových návěstidel a jejich předvěsti se obsluhují podle předpisu ČSD - D 101/T 101.

24. Hláskovým telefonem se dávají tato zvonková znamení:

a) "Předhláška"

 ___________ (dlouhé nepřetržité zvonění),

b) "Výzva k odhlášce"

 - - - (tři nepříliš dlouhá zvonění),

c) "Trať vlakem obsazena, zadržte vlak"

 - - - - - (pět nepříliš dlouhých zvonění),

d) "Postavte hlavní návěstidlo na návěst "Stůj"

 - .- ..- (delší nepravidelné přerušované zvonění)

e) "Výzva k telefonické rozmluvě"

 ....(čtyři krátká zazvonění).

Zvonkové znamení podle a) se dává před vjezdem vlaku do předního traťového oddílu. Výpravčí je dává před odjezdem vlaku, hradlař (hláskař), když se vlak blíží k hradlu (hlásce). Předhláška je zároveň vybídnutím hradlaře, hláskaře nebo výpravčího, aby postavil oddílové nebo vjezdové návěstidlo včas na návěst dovolující jízdu.

Zvonkové znamení podle b) se dává přednímu hradlu nebo přední stanici, nedošla-li včas odhláška hradlovým zařízením. Nemá-li tato výzva účinek, je nutné se dotázat telefonicky, proč nebyla odhláška dána.

Zvonkovým znamením podle c) se odpoví po obdržení znamení "Výzva k odhlášce", neopustil-li dosud celý vlak prostorový oddíl. Ze zadní dopravny zatím nesmí odjet následný vlak. Zvonkové znamení se doplní telefonickým hlášením podle DP.

Zvonkovým znamením podle d) se přikazuje, zejména hrozí-li nebez­pečí, aby hlavní návěstidlo bylo ihned přestaveno na návěst "Stůj".

Zvonkového znamení podle e) se používá při výzvě k ostatním telefonickým hovorům.

25. Oddílová návěstidla a jejich předvěsti se při výluce dopravní služby hlásky přestaví trvale na návěst "Volno". Hláskové telefonní obvody příslušné traťové koleje se propojí na jeden hláskový obvod mezistaničního úseku, při současném odpojení telefonních přístrojů hlásky.

26. Jsou-li na oddílových návěstidlech hlásky zřízena přivolávací návěstidla, platí pro jejich obsluhu čl. 116.

 

 V. Bezpečnostní závěry na stavědlovém přístroji hlásky

 

27. Plombou na drátu jsou opatřeny:

- ochranné kryty osových kontaktů,

- dvířka nebo klíče od dvířek ovládacích skříněk.

28. Plombou na šňůrce jsou opatřena tlačítka pro nouzové zapnutí mikrofonního obvodu hláskových telefonních přístrojů.

29. až 30. na doplňky

 

 HRADLOVÝ  POLOAUTOMATICKÝ  BLOK

 

31. Hradlový poloautomatický blok (HPB) je traťové zabezpečovací zařízení vyžadující součinnost obsluhujících pracovníků v dopravnách (železničních stanicích, hradlech apod.). Veškeré závislosti na staniční zabezpečovací zařízení jsou mechanické a elektrické. Oddílová návěstidla a jejich předvěsti jsou mechanická nebo světelná.

32. Hláskovým telefonem se dávají zvonková znamení podle čl. 24.

33. Hradlové přístroje a stavěcí páky na hradlech se obsluhují podle předpisu ČSD - D 101/T 101.

 

 VI. Popis hradlového poloautomatického bloku

 

34. Hradlový poloautomatický blok se obsluhuje z hradlového přístroje staničního zabezpečovacího zařízení a z hradlového přístroje hradla.

35. Hradlové přístroje elektromechanických staničních zabezpečovacích zařízení jsou pro závislosti s hradlovými přístroji hradel vybaveny hradlovými závěry, jejichž popis je uveden v předpisu ČSD - D 101/T 101.

36. Hradlový přístroj na hradle je vybaven těmito hradlovými závěry:

a) pro zabezpečení jízd vlaků na jednosměrném traťovém zabezpečovacím zařízení - mezilehlými traťovými hradly s hradlovými zarážkami,

b) pro zabezpečení jízd vlaků na obousměrném traťovém zabezpečovacím zařízení - mezilehlými traťovými hradly s hradlovými zarážkami a traťovými souhlasovými hradly.

37. Pro zabezpečení jízd vlečkových vlaků s uzavřením vlečkového vlaku na vlečce jsou hradlové přístroje vybaveny těmito hradlovými závěry:

a) ve výchozí stanici - ukazatelem vjezdu na vlečku,

 - výměnovým hradlem (závěrem výměn),

b) v zadní stanici - souhlasem k odjezdu z vlečky,

c) na vlečce - ukazatelem vjezdu na vlečku s hradlovou zarážkou,

 - souhlasem k odjezdu z vlečky s hradlovou zarážkou,

 - výměnovým hradlem (závěrem výměn).

Je-li mezi vlečkou a zadní stanicí hradlo, je souhlas k odjezdu z vlečky zřízen i na tomto hradle.

38. Mezilehlé traťové hradlo (M) je umístěno v hradlové skříni hradlového přístroje. Je zároveň návěstním hradlem oddílového návěstidla a je spojeno dvojitým hradlovým tlačítkem s hradlovou zarážkou. Hradlová zarážka znemožňuje dát předčasnou odhlášku hradlovým zařízením tím, že nedovoluje stlačit a uzavřít mezilehlé traťové hradlo oddílového návěstidla, pokud nenastane průjezd vlaku izolovanou kolejnicí umístěnou za oddílovým návěstidlem.

Mezilehlé traťové hradlo je v základní poloze uvolněno (bíle zacloněno). V této poloze mezilehlého traťového hradla je přední traťový oddíl volný a návěstní páku oddílového návěstidla nebo návěstní kličku lze přestavit (přeložit) do polohy dovolující jízdu. Je-li mezilehlé traťové hradlo uzavřeno (červeně zacloněno), je přední traťový oddíl obsazen vlakem a návěstní páka (klička) oddílového návěstidla je uzavřena (zapevněna) v poloze návěsti "Stůj".

Mezilehlé traťové hradlo lze uzavřít jen tehdy, byla-li návěstní páka (klička) oddílového návěstidla za vlakem vrácena do polohy návěsti "Stůj" a je-li hradlová zarážka vybavena (bíle zacloněna) a vlak uvolnil izolovanou kolejnici. Uzavíráním mezilehlého traťového hradla se dává zadní dopravně odhláška hradlovým zaříze­ním.

Součinnost izolované kolejnice na vybavení hradlové zarážky je obdobná jako u staničního zabezpečovacího zařízení a je popsána v předpisu ČSD - D 101/T 101.

39. Traťové souhlasové hradlo (St) zabezpečuje jízdy vlaků opačných směrů na obousměrném traťovém zabezpečovacím zařízení. Hradlový přístroj hradla je vybaven dvěma traťovými souhlasovými hradly (po jednom pro každý směr jízdy). Traťová souhlasová hradla jsou volná a bíle zacloněna ve stanicích a na hradlech pro dovolený směr jízdy. Pro nedovolený směr jízdy jsou uzavřená a červeně zacloněná. Každé traťové souhlasové hradlo je doplněno náhradní západkou. Uzavřená náhradní západka (červeně zacloněná) znemožňuje přestavit oddílové návěstidlo na návěst "Volno".

40. Ukazatel vjezdu na vlečku (U) umožňuje po úplném vjezdu vlečkového vlaku na vlečkovou kolej uvolnit traťovou kolej pro normální dopravu.

Pro každou vlečku je zřízena dvojice ukazatele vjezdu na vlečku. Na řídicím přístroji výchozí stanice s jednoduchým hradlovým tlačítkem, na hradlovém přístroji vlečky s dvojitým hradlovým tlačítkem, který je spojen s hradlovou zarážkou pro vjezd na vlečku. Oba ukazatelé vjezdu na vlečku spolu vzájemně spolupracu­jí; uzavřením jednoho se druhý uvolňuje.

V základní poloze je na řídicím přístroji ukazatel vjezdu na vlečku uzavřen (červeně zacloněn) a drží pomocný traťový klíč v zástrčkovém zámku na boku přístroje. Na hradlovém přístroji vlečky je v základní poloze volný (bíle zacloněn). Jeho uzavřením na stavědle vlečky se dává zadní dopravně odhláška hradlovým zařízením za vlečkovým vlakem uzavřeným na vlečce, uzavírá se traťový klíč dovezený vlečkovým vlakem v hradlovém přístroji vlečky a uvolňuje se pomocný traťový klíč na řídicím přístroji ve výchozí stanici.

41. Souhlas k odjezdu z vlečky (So) znemožňuje předčasnou jízdu následného vlaku za vracejícím se vlečkovým vlakem do výchozí stanice.

Pro každou vlečku je zřízena dvojice souhlasu k odjezdu z vlečky. Na řídicím přístroji zadní stanice je souhlas k odjezdu z vlečky spojen dvojitým hradlovým tlačítkem s počátečním traťovým hradlem a na hradlovém přístroji vlečky je dvojitým hradlovým tlačítkem spojen s hradlovou zarážkou pro odjezd z vlečky. Je-li mezi zadní stanicí a vlečkou hradlo (hradla), je ještě jeden souhlas k odjezdu z vlečky na posledním hradle před vlečkou. V těchto případech je souhlas k odjezdu z vlečky v zadní stanici samostatně ovládán a na posledním hradle před vlečkou je souhlas k odjezdu z vlečky spojen dvojitým hradlovým tlačítkem s mezilehlým traťovým hradlem.

Souhlas k odjezdu z vlečky může zadní dopravna uvolnit, a tím dovolit návrat vlečkového vlaku do výchozí stanice jen tehdy, je-li v zadní dopravně traťové souhlasové hradlo a počáteční nebo mezilehlé traťové hradlo volné (oba závěry bíle zacloněné).

V základní poloze je souhlas k odjezdu z vlečky na všech hradlových přístrojích uzavřen (červeně zacloněn).

42. Traťový klíč (Tk) je uzamčen v řídicím přístroji ve stanici. Vyjmutý traťový klíč odevzdá výpravčí vlakvedoucímu pracovního nebo vlečkového vlaku, případně strojvedoucímu postrkové lokomotivy nezavěšeného postrku. Vyjmutím traťového klíče je znemožněno stlačit hradlové tlačítko návěstního hradla a udělit traťový souhlas sousední stanici nebo sousednímu hradlu k jízdě vlaku opačného směru, dokud se pracovní, vlečkový vlak nebo postrková lokomotiva do stanice nevrátí a dokud výpravčí neuzavře traťový klíč v řídicím přístroji.

Tam, kde se vlečkový vlak uzavírá na vlečce, je ve výchozí stanici kromě traťového klíče zřízen pomocný traťový klíč, který se uvolní po uzavření traťového klíče na vlečce.

 

 VII. Bezpečnostní závěry na stavědlovém přístroji hradla HPB

 

43. Plombou na drátu jsou opatřeny:

- odnímatelné kryty skříně hradlového přístroje,

- krycí desky hradlových induktorů,

- ochranné kryty nádstavných hradlových závěrů, zvonkových tlačí­ tek, hradlových relé, osových kontaktů, proudových zdrojů,  koncovek hradlových kabelů apod.,

- dvířka nebo klíče od dvířek ovládacích skříněk.

44. Plombou na šňůrce jsou opatřena:

- nouzová vybavovací zařízení hradlových relé, nebo jiných zařízení pro spolupůsobení vlaku na zabezpečovací zařízení.

 

 VIII. Obsluha HPB při normálním stavu

 

 A. O b s l u h a  t r a ť o v ý c h  s o u h l a s o v ý c h  h r a d e l

 

45. Traťová souhlasová hradla na obousměrném traťovém zabezpečovacím zařízení se obsluhují jen při potřebě změnit směr jízdy vlaků. Obsluha traťového souhlasového hradla je dovolena jen tehdy, není-li na trati mezi oběma stanicemi žádný vlak, tj. jsou-li počáteční traťová a mezilehlá traťová hradla volná (bíle zacloněna) a hradlové zarážky uzavřené (černě zacloněné). Traťová souhlasová hradla jsou vzájemně závislá tak, že uzavřením jednoho se uvolňuje protilehlé traťové souhlasové hradlo pro opačný směr jízdy. Je-li traťové souhlasové hradlo volné (bíle zacloněné) a jeho náhradní západka je rovněž bíle zacloněná, lze obsluhovat návěstní hradlo odjezdového návěstidla (dovoluje-li to též počáteční traťové hradlo).

46. V mezistaničním úseku s traťovými oddíly zprostředkují obsluhu traťových souhlasových hradel mezi oběma stanicemi hradlaři. Obsluha traťového souhlasového hradla je dovolena jen tehdy, není-li v dotčeném traťovém oddílu vlak, tj. jsou-li mezilehlá traťová hradla volná (bíle zacloněná) a jsou-li hradlové zarážky uzavřené (černě zacloněné).

Má-li se změnit směr jízdy vlaků, uzavře výpravčí stanice, odkud byly doposud vypravovány vlaky, své traťové souhlasové hradlo (zacloní se červeně), a tím současně uvolní traťové souhlasové hradlo přednímu hradlu pro opačný směr jízdy vlaků. Potom hradlař na tomto hradle uzavře své traťové souhlasové hradlo (zacloní se červeně), a tím současně uvolní traťové souhlasové hradlo dalšímu přednímu hradlu nebo stanici. Tímto způsobem je traťový souhlas předáván od hradla k hradlu až do stanice. Jiný postup při udělování traťového souhlasu se zakazuje.

47. Na tratích s jednosměrným traťovým zabezpečovacím zařízením nejsou zřízena traťová souhlasová hradla. Obsluha ostatního traťového zabezpečovacího zařízení ve stanici a na hradlech je stejná jako na tratích s obousměrným traťovým zabezpečovacím zařízením.

 

 B. O d j e z d  v l a k u  z e  s t a n i c e

 

48. Nemá-li stanice udělený traťový souhlas, výpravčí si vyžádá jeho udělení a traťové souhlasové hradlo se uvolní (bíle zacloní). Výpravčí obslouží návěstní hradlo odjezdového návěstidla, přičemž se současně změní počáteční traťové hradlo (zacloní se červeně), neboť oba hradlové závěry mají zpravidla společné hradlové tlačítko.

Tam, kde není počáteční traťové hradlo umístěno v hradlové skříni řídicího přístroje, ale v přídavném hradlovém přístroji, je jeho závislost na návěstním hradle odjezdového návěstidla zřízena pomocným odjezdovým návěstním hradlem v přídavném hradlovém přístroji. Při stavění odjezdové vlakové cesty musí se nejdříve obsloužit návěstní hradlo na řídicím přístroji, a teprve potom je možno obsloužit pomocné návěstní hradlo spolu s počátečním návěstním hradlem, která mají společné hradlové tlačítko. Teprve tímto druhým úkonem se uvolní návěstní hradlo na výhybkářském přístroji.

V některých případech může být v přídavném hradlovém přístroji počáteční traťové hradlo bez pomocného návěstního hradla odjezdového návěstidla. Obsluha je však stejná jako v předchozím případě, to znamená, že při obsluze počátečního traťového hradla se uvolní návěstní hradlo na výhybkářském přístroji.

 

 C. V j e z d  v l a k u  d o  s t a n i c e ( o d h l á š k a )

 

49. Při obsluze vjezdového návěstního hradla pro vjezd vlaku se současně uzavře přeřadné hradlo (zacloní se černě včetně jeho náhradní západky), které má s návěstním hradlem zpravidla společné hradlové tlačítko. Jestliže přeřadné hradlo nemá společné hradlové tlačítko s návěstním hradlem vjezdového návěstidla a přeřadné hradlo je na přídavném hradlovém přístroji, musí být nejprve přeřadné hradlo uzavřeno (červeně zacloněno), a teprve potom může výpravčí obsloužit návěstní hradlo vjezdového návěstidla na řídicím přístroji.

50. Při vjezdu vlaku na izolovanou kolejnici se nejdříve ovlivní hradlové relé, jehož clonka se změní na červenou, nebo se rozsvítí červené světlo u zařízení pro spolupůsobení vlaku na zabezpečovací zařízení. Na řídicím přístroji se vybaví přeřadné hradlo, jehož clonka včetně jeho náhradní západky se změní na bílou a na výhybkářském přístroji se vybaví hradlová zarážka.

51. Pokud bylo přeřadné hradlo jízdou vlaku podle čl. 50 vybaveno, je uzavíráním návěstního hradla na výhybkářském přístroji, které je současně koncovým traťovým hradlem, uvolněno mezilehlé traťové hradlo na zadním hradle, nebo počáteční traťové hradlo v zadní stanici. Tím je dána za vlakem odhláška hradlovým zařízením.

52. Nevybaví-li se při vjezdu vlaku přeřadné hradlo podle čl. 50 (např. pro poruchu zabezpečovacího zařízení), nebo není-li vybavena náhradní západka přeřadného hradla (je červeně zacloněná), musí být hradlová zarážka výhybkářského přístroje vybavena nouzově a při uzavírání koncového traťového hradla podle čl. 51 nedojde k uvolnění mezilehlého traťového hradla nebo počátečního traťového hradla. Koncové traťové hradlo na výhybkářském přístroji a návěstní hradlo na řídicím přístroji se sice uzavřou (červeně zacloní), ale odhláška hradlovým zařízením se nedá.

53. Jakmile po vjezdu vlaku uzavře výhybkář koncové traťové hradlo a na řídicím přístroji se změní clonka návěstního hradla vjezdového návěstidla na červenou, uzavře výpravčí přeřadné hradlo se samostatným tlačítkem na přídavném hradlovém přístroji (změní jeho clonku včetně náhradní západky na černou). Tím připraví přeřadné hradlo pro další vjezd vlaku.

 

 D. Průjezd  vlaku  na  hradle  ( odhláška )

 

54. Když hradlař obdrží předhlášku na hláskovém telefonním přístroji, přesvědčí se pohledem, zda je mezilehlé traťové hradlo uvolněno (bíle zacloněno), a teprve potom postaví oddílové návěstidlo a předvěst na návěst dovolující jízdu.

55. Jakmile se vlak přiblíží k oddílovému návěstidlu, dá hradlař na hláskovém telefonním přístroji předhlášku přednímu hradlu nebo přední stanici a sleduje další jízdu vlaku. Když vlak vjede na izolovanou kolejnici, zacloní se hradlové relé červeně, nebo se rozsvítí červené světlo u zařízení pro kontrolu činnosti izolované kolejnice a vybaví se hradlová zarážka (zacloní se bíle). Jakmile celý vlak opustí izolovanou kolejnici, změní se clonka hradlového relé zpět na bílou, nebo zhasne červené světlo u zařízení pro spolupůsobení vlaku na zabezpečovací zařízení.

56. Když se hradlař podle ustanovení NP a DP přesvědčil, že vlak byl vybaven koncovou návěstí a uvolnil izolovanou kolejnici, postaví oddílové návěstidlo a předvěst do základní polohy a stlačí společné tlačítko mezilehlého traťového hradla a hradlové zarážky a oba hradlové závěry uzavře. Clonka mezilehlého traťového hradla se změní na červenou a clonka hradlové zarážky na černou. Tímto úkonem se současně uvolní (bíle zacloní) mezilehlé traťové hradlo na zadním hradle, nebo počáteční traťové hradlo v zadní stanici. Tím je dána odhláška hradlovým zařízením.

57. Na hradlech s mechanickými oddílovými návěstidly nutno dbát, aby před obsazením izolované kolejnice projíždějícím vlakem nebyla předčasně vyklesnuta západka návěstní páky oddílového návěstidla. Vyklesnutá západka návěstní páky rozpojuje elektrický obvod izolované kolejnice a následkem této chybné obsluhy nedojde k vybavení hradlové zarážky.

58. Pokud by vlak na izolované kolejnici zastavil, zůstane hradlové relé přitaženo (červeně zacloněno), nebo bude trvale svítit červené světlo. V tomto stavu nelze uzavřít mezilehlé traťové hradlo, neboť přitažené hradlové relé rozpojuje elektrický obvod hradlového induktoru (induktor bez proudu). Uzavřít mezilehlé traťové hradlo bude možno teprve tehdy, až vlak izolovanou kolejnici uvolní.

59. Na hradle se mezilehlé traťové hradlo opět uvolní (bíle zacloní), tzn. dojde odhláška hradlovým zařízením, jakmile hradlař na předním hradle uzavře mezilehlé traťové hradlo, nebo výhybkář v přední stanici uzavře koncové traťové hradlo.

 

 E. Jízda  vlaku jedoucího jen  k  určitému  místu  na  trati

 ( pracovní vlak )

 

60. Stanice, odkud má být vypraven pracovní vlak, musí mít udělen traťový souhlas. Výpravčí vyjme traťový klíč a předá jej vlakvedoucímu pracovního vlaku, přičemž se odjezdové návěstní hradlo ani HPB neobsluhuje. Pro tyto vlaky se odjezdová vlaková cesta zajistí jen výměnovým hradlem (závěrem výměn) při využití dotekového klíče podle předpisu ČSD - D 101/T 101, aby nedošlo k uzavření počátečního traťového hradla.

Při odjezdu vlaku na nesprávnou kolej se vlaková cesta zabezpečí pomocí vjezdového návěstního hradla s uzavřením výměnového hradla podle předpisu ČSD - D 101/T 101 a traťový klíč se vydá jen tehdy, je-li pro tuto jízdu zřízen.

Jízda vlaku kolem odjezdového návěstidla s návěstí "Stůj" se dovolí podle ustanovení NP a DP.

61. Pro vjezdy pracovních vlaků vracejících se z tratě po správné koleji se zabezpečovací zařízení ve stanici obsluhuje normálně. Při vjezdech z nesprávné koleje se vlaková cesta zabezpečí jen výměnovým hradlem (závěrem výměn) při využití dotekového klíče podle předpisu ČSD - D 101/T 101, pokud není zřízeno samostatné vjezdové návěstidlo z nesprávné koleje.

62. Při jízdě pracovního vlaku na trať a zpět se oddílová návěstidla HPB neobsluhují. Jízda kolem oddílových návěstidel s návěstí "Stůj" se dovolí podle NP a DP.

63. Při jízdě pracovního vlaku k místu na trati po nesprávné koleji jakož i při návratu po nesprávné koleji na trati s jednosměrným zabezpečovacím zařízením, oddílová návěstidla neplatí.

 

F. Jízda vlečkového vlaku, který se  na vlečce ( nákladišti ) neuzavírá a vrací se zpět do výchozí stanice

 

64. Výchozí stanice, odkud má být vypraven vlečkový vlak, musí mít udělen traťový souhlas. Výpravčí vyjme traťový klíč a předá jej vlakvedoucímu vlečkového vlaku, přičemž se odjezdové návěstní hradlo ani HPB neobsluhuje. Pro tyto vlaky se odjezdová vlaková cesta zajistí jen výměnovým hradlem (závěrem výměn) při využití dotekového klíče podle předpisu ČSD - D 101/T 101, aby nedošlo k uzavření počátečního traťového hradla.

Při odjezdu vlaku na nesprávnou kolej se traťový klíč nevydává a vlaková cesta se zabezpečí pomocí vjezdového návěstního hradla s uzavřením výměnového hradla podle předpisu ČSD - D 101/T 101.

Jízda vlaku kolem odjezdového návěstidla s návěstí "Stůj" se dovolí podle ustanovení NP a DP.

Vyjmutý traťový klíč znemožňuje uvolnění odjezdového návěstního hradla, a tím další odjezd vlaku na trať, jakož i změnu traťového souhlasu.

65. Při jízdě vlečkového vlaku se oddílová návěstidla neobsluhují. Jízda kolem nich se dovolí podle ustanovení NP a DP.

66. Po zastavení vlečkového vlaku před odbočnou výhybkou vlečky (nákladiště) vlakvedoucí uzamkne traťový klíč v kontrolním výměnovém zámku odvratné výhybky nebo výkolejky a odvratnou výhybku přestaví nebo výkolejku sklopí. Vyjmutý klíč z kontrolního zámku uzamkne v kontrolním zámku uzamykatelného závorníku, nebo kontrolního výměnového zámku odbočné výhybky. Vyjmutým klíčem z kontrolního zámku odemkne stojanový nebo odtlačný zámek odbočné výhybky a tuto výhybku přestaví pro jízdu na vlečku.

67.Po ukončení posunu na vlečce a po vyjetí vlečkového vlaku na traťovou kolej vlakvedoucí přestaví výhybky (výkolejky) do základní polohy a uzamkne veškeré zámky zabezpečovacího zařízení výhybek (výkolejek) v obráceném pořadí. Teprve po vyjmutí traťového klíče z kontrolního výměnového zámku odvratné výhybky nebo výkolejky smí dát vlakvedoucí příkaz k odjezdu vlečkového vlaku zpět do výchozí stanice.

68. Při návratu vlečkového vlaku do výchozí stanice se oddílová návěstidla:

a) obsluhují, nebo,

b) není-li možné je obsluhovat, jízda kolem nich se dovolí podle

 ustanovení NP a DP.

Při jízdě po nesprávné koleji oddílová návěstidla neplatí.

69. Po vjezdu vlečkového vlaku do výchozí stanice odevzdá vlakvedoucí traťový klíč výpravčímu, který jej opět uzamkne v zámku řídicího přístroje. Pro odjezdovou vlakovou cestu lze uvolnit odjezdové návěstní hradlo, nebo změnit traťový souhlas pro opačný směr jízdy.

 

G. Jízda vlečkového vlaku, který se na vlečce ( nákladišti ) uzavírá

 

70. Odjezd na vlečku

Výchozí stanice, odkud má být vypraven vlečkový vlak, musí mít udělen traťový souhlas a uvolněné počáteční traťové hradlo. Výpravčí obslouží staniční zabezpečovací zařízení pro odjezd vlaku, vyjme traťový klíč a předá jej vlakvedoucímu vlečkového vlaku.

71. Je-li v mezistaničním úseku hradlo (hradla) obsluhují se oddílová návěstidla a HPB na hradlech normálním způsobem. Výchozí stanice dostane odhlášku hradlovým zařízením, ale vyjmutý traťový klíč znemožňuje uvolnit odjezdové návěstní hradlo pro odjezd následného vlaku.

72. Vlečkový vlak zastaví před odbočnou výhybkou na vlečku. Vlakvedoucí uzamkne traťový klíč ve stavědlovém přístroji na vlečce a uzavře ho přeložením závěrníku, čímž připraví obvod pro uvolnění závěru výměn. Požádá výpravčího výchozí stanice o uvolnění výměnového hradla (závěr výměn) telefonicky, nebo hradlovým zvonkem.

73. Výpravčí obslouží výměnové hradlo (závěr výměn) na řídicím přístroji pro uvolnění výměnového hradla na hradlovém přístroji vlečky. Výměnové hradlo lze uvolnit jen tehdy, je-li:

a) na řídicím přístroji - ukazatel vjezdu na vlečku uzavřen (červeně zacloněn) a traťové souhlasové hradlo je uvolněno (bíle zacloněno),

b) na hradlovém přístroji vlečky - ukazatel vjezdu na vlečku uvolněn (bíle zacloněn) a souhlas k odjezdu z vlečky je uzavřen (červeně zacloněn).

74. Když se uvolní výměnové hradlo (závěr výměn) na hradlovém přístroji vlečky (zacloní se bíle), vlakvedoucí přeloží kolejový závěrník do polohy pro vjezd na vlečku. Tím se uvolní stavěcí zařízení výhybek (výkolejek), které lze přestavit pro jízdu vlečkového vlaku na vlečku.

Průjezdem vlečkového vlaku izolovanou kolejnicí umístěnou za odvratnou výhybkou nebo výkolejkou se vybaví hradlové relé nebo jiné zařízení pro spolupůsobení jízdy vlaku na zabezpečovací zařízení, a vybaví se hradlová zarážka pro vjezd na vlečku (zacloní se bíle).

75. Po vjezdu vlaku na vlečku vlakvedoucí přestaví výhybky (výkolejky) do základní polohy, tj. pro jízdu na traťové koleji, a uzavře je přeložením kolejového závěrníku do střední polohy. Přeložený závěrník elektricky uzavře výměnovým hradlem (závěrem výměn), čímž se současně uzavře i výměnové hradlo na řídícím přístroji ve výchozí stanici.

76. Po uzavření výměnového hradla vlakvedoucí uzavře dvojitým hradlovým tlačítkem ukazatele vjezdu na vlečku (zacloní se červeně) a hradlovou zarážku vybavenou vlečkovým vlakem (zacloní se černě).

Na řídícím přístroji výchozí stanice se ukazatel vjezdu na vlečku uvolní (bíle zacloní). Tímto úkonem se uskuteční:

a) uzavření traťového klíče na hradlovém přístroji vlečky,

b) uvolnění pomocného traťového klíče uzamčeného v zástrčkovém zámku na boku řídicího přístroje výchozí stanice,

c) uvolnění počátečního traťového hradla ve výchozí stanici (zacloní se bíle), nebo jel-li vlečkový vlak kolem oddílového návěstidla hradla, pak uvolnění mezilehlého traťového hradla (zacloní se bíle). Tím se dá za vlečkovým vlakem odhláška hradlovým zařízením.

77. Výpravčí výchozí stanice vyjme pomocný traťový klíč ze zástrčkového zámku na boku řídicího přístroje a zasune jej na místo původního traťového klíče. Odjezdové návěstní hradlo nebo traťové souhlasové hradlo lze obsluhovat normálně. Traťová kolej je uvol­něna pro normální dopravu.

78. Návrat vlaku z vlečky

Vlakvedoucí požádá výpravčího zadní stanice o souhlas k odjezdu z vlečky telefonicky nebo hradlovým zvonkem. Výpravčí stlačí dvojité hradlové tlačítko souhlasu k odjezdu z vlečky a počátečního traťového hradla a oba hradlové závěry obslouží. Souhlas k odjezdu z vlečky se bíle zacloní, počáteční traťové hradlo se zacloní červeně. Tímto úkonem se uvolní (bíle zacloní) souhlas k odjezdu z vlečky na hradlovém přístroji vlečky.

Souhlas k odjezdu z vlečky lze v zadní stanici uvolnit jen tehdy, je-li traťové souhlasové hradlo a počáteční traťové hradlo uvolněno (oba hradlové závěry bíle zacloněny), a je-li na hradlovém přístroji vlečky traťový klíč uzavřen přeloženým závěrníkem a uzavřeným červeně zacloněným ukazatelem vjezdu na vlečku.

79. Je-li mezi zadní stanicí a vlečkou hradlo nebo více hradel, výpravčí v zadní stanici uvolní pouze souhlas k odjezdu z vlečky (bíle ho zacloní). Tím se na posledním hradle před vlečkou uvolní (bíle zacloní) souhlas k odjezdu z vlečky. Souhlas lze tímto úkonem udělit jen tehdy, je-li v zadní stanici traťové souhlasové hradlo uvolněno (bíle zacloněno).

Hradlař stlačí dvojité hradlové tlačítko uvolněného souhlasu k odjezdu z vlečky a mezilehlého traťového hradla a oba hradlové závěry uzavře. Tím se uvolní souhlas k odjezdu z vlečky na hradlovém přístroji vlečky (zacloní se bíle). Souhlas lze tímto způsobem udělit jen tehdy, je-li na hradle mezilehlé traťové hradlo uvolněno, to znamená, že v traťovém oddílu, v němž vlečka odbočuje, není žádný vlak.

80. Po uvolnění souhlasu k odjezdu z vlečky požádá vlakvedoucí výpravčího výchozí stanice o uvolnění výměnového hradla (závěru výměn) telefonicky nebo hradlovým zvonkem.

Výpravčí výchozí stanice může uvolnit výměnové hradlo pro obsluhu výhybek (výkolejek) na vlečce jen tehdy, je-li:

a) na řídícím přístroji výchozí stanice - ukazatel vjezdu na vlečku uvolněn (bíle zacloněn) a traťové souhlasové hradlo uzavřeno (červeně zacloněno),

b) na hradlovém přístroji vlečky - ukazatel vjezdu na vlečku uzavřen (červeně zacloněn) a souhlas k odjezdu z vlečky uvolněn (bíle zacloněn).

81. Když se na hradlovém přístroji vlečky uvolní výměnové hradlo (závěr výměn), vlakvedoucí přeloží kolejový závěrník do polohy pro odjezd z vlečky. Tím se uvolní stavěcí zařízení výhybek (výkolejek), které lze přestavit pro jízdu z vlečky na traťovou kolej.

Průjezdem vlečkového vlaku izolovanou kolejnicí umístěnou na traťové koleji vybaví se hradlové relé, nebo jiné zařízení pro spolupůsobení jízdy vlaku na zabezpečovací zařízení a vybaví se hradlová zarážka pro odjezd z vlečky.

82. Vlakvedoucí přestaví výhybky (výkolejky) do základní polohy, tj. pro jízdu po traťové koleji, a uzavře je přeložením kolejového závěrníku do střední polohy. Kolejový závěrník elektricky uzavře výměnovým hradlem (závěrem výměn), čímž se současně uzavře výměnové hradlo na řídicím přístroji výchozí stanice.

83. Po uzavření výměnového hradla vlakvedoucí uzavře dvojitým hradlovým tlačítkem souhlas k odjezdu z vlečky (zacloní se červeně) a vybavenou hradlovou zarážku (zacloní se černě). Tím se zároveň uzavře (červeně zacloní) i souhlas k odjezdu z vlečky v zadní stanici.

84. Když se ve výchozí stanici uzavřelo výměnové hradlo vlečky, je tím výpravčímu oznámeno, že vlečkový vlak je na traťové koleji připraven k odjezdu do výchozí stanice.

Výpravčí vyjme pomocný traťový klíč a zasune jej zpět do zástrč­kového zámku na boku řídicího přístroje. Pomocný klíč uzavře přeložením závěrníku a přeložený závěrník zajistí uzavřením ukazatele vjezdu na vlečku (zacloní se červeně). Ukazatel vjezdu na vlečku lze obsloužit jen tehdy, je-li:

a) na řídicím přístroji výchozí stanice - výměnové hradlo vlečky a traťové souhlasové hradlo uzavřeno a je uzavřen pomocný traťový klíč,

b) na hradlovém přístroji vlečky - souhlas k odjezdu vlečky uzavřen.

Uzavřením ukazatele vjezdu na vlečku ve výchozí stanici se uvolní ukazatel vjezdu na vlečku na hradlovém přístroji vlečky, který umožní přeložit závěrník traťového klíče a klíč vyjmout ze zámku. Po vyjmutí traťového klíče dá vlakvedoucí příkaz k odjezdu vlečkového vlaku do výchozí stanice.

85. Míjí-li vlečkový vlak za jízdy z vlečky oddílové návěstidlo (oddílová návěstidla), obslouží hradlař oddílové návěstidlo HPB normálním způsobem. Zadní dopravna dostane odhlášku hradlovým zařízením.

86. Po vjezdu vlečkového vlaku do výchozí stanice odevzdá vlakvedoucí traťový klíč výpravčímu. Výpravčí jej uzamkne ve skříňce nad hradlovým přístrojem a traťová kolej je uvolněna pro normální dopravu.

 

 H. Jízda vlaku s nezavěšeným postrkem

 

87. Pro jízdu vlaku s nezavěšeným postrkem výpravčí nejprve postaví odjezdovou vlakovou cestu, a pak vyjme traťový klíč, který předá strojvedoucímu postrkové lokomotivy.

Dokud strojvedoucí postrkové lokomotivy nevrátí traťový klíč výpravčímu po návratu do výchozí stanice a traťový klíč není uzamčen v řídicím přístroji, nelze obsloužit traťové souhlasové hradlo a uvolnit návěstní hradlo odjezdového návěstidla pro odjezd dalšího vlaku na trať.

88. Pro postrk vracející se po traťové koleji s obousměrným traťovým zabezpečovacím zařízením se jízda kolem oddílových návěstidel s návěstí "Stůj" dovolí podle NP a DP.

Vrací-li se postrk po nesprávné koleji na trati s jednosměrným traťovým zabezpečovacím zařízením, oddílová návěstidla pro jeho jízdu neplatí. Vjezd postrku do stanice se zabezpečí jen výměnovým hradlem (závěrem výměn) při využití dotekového klíče podle předpisu ČSD - D 101/T 101, pokud není zřízeno samostatné vjezdové návěstidlo z nesprávné koleje.

89. Byl-li vlak s nezavěšeným postrkem vypraven na nesprávnou kolej v trati s jednosměrným traťovým zabezpečovacím zařízením, obsluhuje se pro vracející se postrk po správné koleji staniční a traťové zabezpečovací zařízení normálním způsobem. Zadní dopravna dostane odhlášku hradlovým zařízením, ale v dopravně za místem, z kterého se postrk vrátil se pohybuje jazýček elektromagnetu mezilehlého nebo počátečního hradla naprázdno, protože tento hradlový závěr nebyl předtím uzavřen.

90. Má-li být ze stanice vypraven vlak s nezavěšeným postrkem bez traťového klíče, oznámí to výpravčí všem hradlařům a výpravčímu sousední stanice s tím, že oddílová návěstidla na hradlech a vjezdové návěstidlo v sousední stanici budou za vlakem stavěna na návěst "Stůj" jako při normální obsluze, ale mezilehlá traťová hradla a koncové traťové hradlo se obslouží (uzavře) až po návra­tu postrku do výchozí stanice. Hradlaři jsou povinni vložit pod hradlové tlačítko mezilehlého traťového hradla vhodnou upamatovací pomůcku (např. klínek) zabraňující náhodnému stlačení tlačítka hradlového závěru.

Po návratu postrku do stanice vyzve výpravčí hradlaře a výpravčího sousední stanice k postupnému uzavírání mezilehlých traťových hradel a koncového traťového hradla. Tímto opatřením v obsluze je ve smyslu DP znemožněno dát odhlášku hradlovým zařízením do stanice odkud vyjel vlak s postrkem v době, kdy je ještě postrk na trati.

91. až 95. na doplňky.

 

 IX. Obsluha HPB při mimořádných stavech

 

96. Při všech poruchách a mimořádných stavech HPB podle článku 97 - 102, 105 - 110, 111c - 113, musí být zavedeno telefonické dorozumívání podle DP.

 

A. Poruchy z důvodů nesprávné funkce izolované kolejnice

 

97. Nevybavila-li se hradlová zarážka po průjezdu vlaku na hradle, nelze po postavení oddílového návěstidla na návěst "Stůj" uzavřít mezilehlé traťové hradlo s hradlovou zarážkou na společném hradlovém tlačítku, a tím nelze dát odhlášku hradlovým zařízením zadní dopravně. Hradlař tuto poruchu ihned oznámí výpravčím obou sousedních stanic.

V případě, že nevybavení hradlové zarážky bylo způsobeno nesprávnou obsluhou podle článku 57 a při příštím vlaku téhož směru se hradlová zarážka vybaví, nebo byla porucha izolované kolejnice odstraněna, bude možno dát zadní dopravně odhlášku hradlovým zařízením a po projetí jednoho nebo více vlaků (podle počtu traťových oddílů) se poruchový stav HPB odstraní.

98. Když po průjezdu vlaku na hradle nelze elektricky uzavřít mezilehlé traťové hradlo s hradlovou zarážkou i když se hradlová zarážka vybavila a hradlové tlačítko lze stlačit, nutno zkontrolovat, zda indikace činnosti izolované kolejnice nezůstala po průjezdu vlaku trvale ve stavu ovlivnění (obsazení). To se projeví trvalým červeným zacloněním hradlového relé, nebo trvalým červeným světlem zařízení pro kontrolu činnosti izolované kolejnice. V těchto případech je nutno izolovanou kolejnici nouzově uvolnit. Hradlař sejme se svolením výpravčího plombu na šňůrce u nouzového vybavovacího zařízení hradlového relé, tj. u šroubku zabraňujícího pootočení okénka relé, šroubek vyšroubuje a pootočí rámečkem okénka relé doprava, až se clonka relé změní na bílou. Teprve potom bude možno uzavřít mezilehlé traťové hradlo. Po jeho uzavření musí být rámeček relé i šroubek opět vráceny do původní polohy, aby se při další jízdě vlaku hradlové relé vybavilo.

Tam, kde je hradlové relé nahrazeno jiným zařízením pro spolupůsobení vlaku na zabezpečovací zařízení a svítí trvale červené světlo, uvolní hradlař izolovanou kolejnici stlačením nevratného tlačítka, u něhož sejme se svolením výpravčího plombu na šňůrce, pokud není tlačítko opatřeno počítadlem. Stlačením tlačítka červené světlo zhasne a teprve nyní lze uzavřít mezilehlé traťové hradlo. Po jeho uzavření musí být tlačítko opět vráceno (vytaženo) do původní polohy, aby při příštím vlaku zařízení indikovalo průjezd izolovanou kolejnicí a vybavila se hradlová zarážka.

Tam, kde je tlačítko opatřeno počítadlem obsluhy, uvede hradlař použití tlačítka v "Zápisníku odhlášek a předvídaných odjezdů" ve sloupci "Poznámka" zkratkou "IK" a číslem počítadla (např."IK - 0012"). Pro každé použití tlačítka musí si hradlař vyžádat souhlas výpravčího.

99. Jestliže po postavení oddílového návěstidla na návěst dovolující jízdu se ihned hradlová zarážka vybaví aniž by projel vlak, jde o poruchu izolované kolejnice. Světelné oddílové návěstidlo zaujme ihned návěst "Stůj", a jízda vlaku kolem tohoto návěstidla se dovolí podle NP a DP. Hradlař oznámí poruchu sousedním výpravčím a izolovanou kolejnici uvolní podle článku 98. Mezilehlé traťové hradlo však uzavře až po projetí vlaku na hradle.

 

 B. Poruchy hlavních návěstidel

 

100. Nelze-li při poruše staničního zabezpečovacího zařízení postavit vjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu a vjezd vlaku se uskuteční kolem vjezdového návěstidla s návěstí "Stůj" podle NP a DP, není pro vjezd vlaku v činnosti izolovaná kolejnice. Proto se také na výhybkářském přístroji nevybaví hradlová zarážka a přeřadné hradlo na řídicím přístroji. Hradlovou zarážku vybaví výpravčí nouzově podle předpisu ČSD - D 101/T 101. Nevybavené přeřadné hradlo znemožní dát odhlášku hradlovým zařízením zadní dopravně. Na hradle (hradlech) nelze stavět oddílové návěstidlo na návěst dovolující jízdu ve směru jízdy vlaku, odkud nedošla odhláška hradlovým zařízením. Zařízení přejde do normálního stavu po odstranění poruchy na staničním zabezpečovacím zařízení a po projetí jednoho nebo více vlaků (podle počtu traťových oddílů) v tomto směru dopravy.

101. Neleze-li při poruše staničního zabezpečovacího zařízení postavit odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu a odjezd vlaku se uskuteční kolem odjezdového návěstidla s návěstí "Stůj" podle NP a DP, nebude správná funkce HPB dotčena.

102. Nelze-li při poruše postavit oddílové návěstidlo na návěst dovolující jízdu a průjezd vlaku se uskuteční kolem oddílového návěstidla s návěstí "Stůj" podle NP a DP, není při průjezdu vlaku na hradle v činnosti izolovaná kolejnice, a proto se také na hradle nevybaví hradlová zarážka. Hradlař nemůže uzavřít za vlakem mezilehlé traťové hradlo, a tím dát odhlášku hradlovým zařízením zadní dopravně. Poruchu ihned ohlásí výpravčím sousedních stanic.

 

C. Odvolání vlakových cest

 

103. Je-li třeba odvolat postavenou vlakovou cestu pro odjezd vlaku, může se tak stát jen při uzavřeném, tj. černě zacloněném přeřadném hradle, nebo při černě zacloněné náhradní západce přeřadného hradla. Výpravčí o odvolání vlakové cesty vyrozumí výhybkáře, a pak vybavovacím tlačítkem vybaví hradlovou zarážku na výhybkářském přístroji. Výhybkář elektricky uzavře návěstní hradlo vjezdového návěstidla (koncové traťové hradlo), avšak odhlášku hradlovým zařízením tím zadní dopravně nedá, neboť hradlové vedení k zadní dopravně je přeřadným hradlem odpojeno.

104. Při odvolání postavené vlakové cesty pro odjezd vlaku musí výpravčí vybavit hradlovou zarážku na výhybkářském přístroji, a tím umožnit výhybkaři elektricky uzavřít návěstní hradlo odjezdového návěstidla. Jelikož počáteční traťové hradlo na řídicím přístroji zůstane po předchozí obsluze uzavřené (červeně zacloněné), nemůže výpravčí pro další odjezdovou vlakovou cestu opětně stlačit hradlové tlačítko návěstního hradla odjezdového návěstidla. Jízda vlaku se uskuteční kolem odjezdového návěstidla s návěstí "Stůj" podle NP a DP a zabezpečí se uzavřením výměnového hradla (závěrem výměn) při využití dotekového klíče podle předpisu ČSD - D 101/T 101. Za tohoto stavu smí výpravčí vypravit vlak teprve tehdy, když si z přední dopravny vyžádá telefonickou odhlášku za posledním vlakem.

Po průjezdu vlaku na hradle dá hradlař odhlášku hradlovým zaříze­ním a počáteční traťové hradlo na řídicím přístroji se uvolní (bíle zacloní). Pro další vlak bude možno stavět odjezdové návěstidlo normálně.

 

D. Vjezd vlaku po částech

 

105. Vjel-li do stanice, nebo projel-li na hradle vlak bez koncové návěsti, nutno předpokládat, že došlo k přetržení vlaku. Na hradlech, kolem kterých projel vlak bez koncové návěsti, jsou hradlaři povinni vložit pod hradlové tlačítko mezilehlého traťového hradla vhodnou upamatovací pomůcku (např. klínek) zabraňující náhodnému stlačení tlačítka hradlového závěru.

Stanice nebo hradlo smí dát zadní dopravně odhlášku hradlovým za­řízením až po vjezdu (průjezdu) poslední části přetrženého vlaku, nebo až po zjištění, že vlak bez koncové návěsti vjel do stanice, nebo projel hradlem celý. Ve stanici se za částí vlaku smí uzavřít koncové traťové hradlo jen na příkaz výpravčího, a to jen při uzavřeném černě zacloněném přeřadném hradle, nebo při jeho černě zacloněné náhradní západce. Přeřadné hradlo uzavře výpravčí takto:

a) je-li přeřadné hradlo spojeno dvojitým hradlovým tlačítkem s návěstním hradlem vjezdového návěstidla, sejme plombu na šňůrce u nouzového vybavovacího zařízení návěstního hradla vjezdového

návěstidla, přemění ručně jeho clonku z bílé na červenou a stlačí

dojité hradlové tlačítko, které zase ihned pustí. Přesvědčí se,

zda okénko náhradní západky přeřadného hradla se černě zaclonilo;

b) není-li přeřadné hradlo spojeno dvojitým hradlovým tlačítkem s návěstním hradlem vjezdového návěstidla (přeřadné hradlo je na přídavném hradlovém přístroji), stlačí jeho tlačítko, které ihned pustí. Přesvědčí se, zda okénko náhradní západky přeřadného hradla se černě zaclonilo.

Teprve po tonto úkonu smí dát výhybkáři příkaz, aby uzavřel koncové traťové hradlo vjezdového návěstidla. Při uzavření koncového traťového hradla nedojde odhláška hradlovým zařízením zadní dopravně, neboť černě zacloněná náhradní západka přeřadného hradla odpojila hradlové vedení do zadní dopravny.

106. Teprve když do stanice vjede poslední část přetrženého vla­ku, může zůstat přeřadné hradlo vybaveno (bíle zacloněno) včetně jeho náhradní západky a výhybkář může uzavřít koncové traťové hradlo. Tím je dána odhláška hradlovým zařízením zadní dopravně. Za poslední částí vlaku se musí dát ještě telefonická odhláška.

107. Při přetržení vlaku mezi dvěma hradly se při jízdách dílů přetrženého vlaku oddílová návěstidla neobsluhují a jízda kolem oddílových návěstidel s návěstí "Stůj" se dovolí podle NP a DP. Mezilehlá traťová hradla, jejichž hradlové zarážky byly vybaveny při jízdě první části přetrženého vlaku, se postupně elektricky uzavřou teprve po průjezdu poslední části vlaku. Za poslední čás­tí vlaku se musí dát ještě telefonická odhláška.

 

E. Návrat vlaku z trati

 

108. Je-li nutné, aby se vlak, který uvázl na trati, vrátil zpět do stanice, z níž odjel, postupuje se takto:

a) při návratu vlaku po nesprávné koleji jednosměrného traťového zabezpečovacího zařízení oddílového návěstidla pro jeho jízdu neplatí,

b) při návratu vlaku na trati s obousměrným traťovým zabezpečova­cím zařízením se oddílová návěstidla nemohou obsluhovat (není v tomto směru udělen traťový souhlas) a jízda kolem oddílových návěstidel s návěstí "Stůj" se dovolí podle NP a DP.

HPB se uvede do základního stavu po projetí celého mezistaničního úseku vlakem nebo více vlaky (podle počtu traťových oddílů) v původním směru dopravy.

109. Vjezd vracejícího se vlaku do stanice při jízdě z nesprávné koleje se zabezpečí výměnovým hradlem (závěrem výměn) při využití dotekového klíče podle předpisu ČSD - D 101/T 101, pokud není pro vjezd z nesprávné koleje zřízeno samostatné vjezdové návěstidlo.

 

F. Projetí hlavních návěstidel a návěstí zakazující jízdu

 

110. Projel-li vlak vjezdové návěstidlo s návěstí "Stůj" a zastavil-li až za izolovanou kolejnicí, nedošlo k vybavení hradlové zarážky a přeřadného hradla a nebude tedy možno dát zadní dopravně odhlášku hradlovým zařízením. Výpravčí vybaví hradlovou zarážku nouzově podle předpisu ČSD - D 101/T 101.

HPB se uvede do základního stavu po projetí jednoho nebo více vlaků (podle počtu traťových oddílů) v tomto směru dopravy.

Pokud vlak zastavil tak, že další jízdou může ještě obsadit izolovanou kolejnici, nebo na izolované kolejnici zastavil a jeho další jízda je do stanice dovolena, postaví výhybkář na příkaz výpravčího dodatečně vjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu. Po projetí izolované kolejnice se vybaví hradlová zarážka a přeřadné hradlo. Uzavřením koncového traťového hradla se dá zadní dopravně odhláška hradlovým zařízením a funkce HPB není narušena.

111. Projel-li vlak odjezdové návěstidlo s návěstí "Stůj", ohlásí to ihned výhybkář výpravčímu, který postupuje takto:

a) zastavil-li vlak a jeho odjezd na trať není dovolen, dá se vlakvedoucímu (strojvedoucímu) ústní příkaz k návratu před odjezdové návěstidlo. Funkce HPB není narušena,

b) zastavil-li vlak a jeho odjezd na trať je dovolen, může být vlak vypraven podle NP a DP. Pokud vlak v pokračující jízdě může ještě ovlivnit izolovanou kolejnici, postaví se dodatečně odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu. Po průjezdu vlaku izolovanou kolejnicí dojde k vybavení hradlové zarážky a HPB je ve stavu normálního odjezdu vlaku.

Pokud vlak další jízdou izolovanou kolejnici neobsadí, staniční zabezpečovací zařízení se obslouží normálním způsobem. Odjezdové návěstidlo však není třeba stavět na návěst dovolující jízdu a nevybavenou hradlovou zarážku vybaví výpravčí nouzově. HPB je ve stavu normálního odjezdu vlaku,

c) vjel-li vlak do mezistaničního nebo traťového oddílu, kdy je oddíl obsazen, je povinností všech pracovníků, kteří to zjistí nebo dostanou o tom zprávu, zastavit tento vlak všemi dostupnými prostředky. V celém mezistaničním úseku musí být ihned zavedeno telefonické dorozumívání podle DP. Jízda následného vlaku se smí dovolit jen tehdy, došla-li pro oba vlaky telefonická odhláška.

112. Projel-li vlak oddílové návěstidlo s návěstí "Stůj", oznámí to hradlař výpravčím obou sousedních stanic a postupuje takto:

a) zastavil-li vlak tak, že ještě alespoň poslední náprava vlaku zůstala stát na izolované kolejnici a mezitím došla za předchozím vlakem odhláška hradlovým zařízením, smí oddílové návěstidlo postavit dodatečně na návěst dovolující jízdu, aby se vybavila hradlová zarážka a hradlař dá vlakvedoucímu (strojvedoucímu) ústní příkaz k další jízdě,

b) zastavil-li vlak až za izolovanou kolejnicí, smí dát hradlař ústní příkaz k další jízdě teprve tehdy, došla-li za předchozím vlakem odhláška hradlovým zařízením a bylo-li v celém mezistaničním úseku zavedeno telefonické dorozumívání podle DP. Po odjezdu vlaku dá hradlař jen telefonickou odhlášku, neboť odhlášku hradlovým zařízením dát nelze (není vybavena hradlová zarážka, a tím nelze stlačit hradlové tlačítko mezilehlého traťového hradla). V zadní dopravně zůstane počáteční nebo mezi­lehlé traťové hradlo uzavřeno a to neumožní postavit odjezdové nebo oddílové návěstidlo pro následný vlak. HPB se uvede do normálního stavu po projetí jednoho nebo více vlaků (podle počtu traťových oddílů) v tomto směru dopravy,

c) jestliže vlak, který projel oddílové návěstidlo s návěstí "Stůj" nezastavil a traťový oddíl je volný, je nutno ihned zavést telefonické dorozumívání podle DP. Hradlař dá za vlakem, který projel oddílové návěstidlo, zadní dopravně telefonickou odhlášku a oddílové návěstidlo postaví pro další vlak na návěst dovolující jízdu teprve tehdy, obdrží-li z přední dopravny telefonickou odh­lášku,

d) vjel-li vlak do traťového oddílu, je-li oddíl obsazen, platí obdobně článek 111 c).

 

G. Poruchy světelných oddílových návěstidel a jejich předvěstí

 

113. Při poruše svícení červeného světla oddílového návěstidla zůstane návěstidlo neosvětleno (není-li opatřeno náhradním červe­ným světlem), při čemž je vždy tato porucha indikována přerušovaným zeleným světlem kontroly návěstidla. Při této poruše nelze na oddílovém návěstidle postavit návěst dovolující jízdu a jízdy vlaků kolem tohoto návěstidla se dovolí podle NP a DP.

Při poruše svícení žárovky zeleného světla oddílového návěstidla se návěstní znak návěstidla samočinně změní na návěst "Stůj".

114. Při poruše svícení žárovky bílého světla přivolávacího návěstidla oddílového návěstidla se nerozsvítí kontrola dávané přivolávací návěsti. Jízdu vlaku kolem oddílového návěstidla s návěstí "Stůj" nutno dovolit ruční přivolávací návěstí nebo písemným rozkazem.

115. Při poruše svícení žárovky zeleného světla předvěsti oddílového návěstidla se návěstní znak na předvěsti samočinně změní na návěst "Výstraha".

Při poruše svícení žárovky žlutého světla zůstane předvěst neos­větlena a porucha je indikována přerušovaným zeleným světlem kontroly předvěsti.

 

H. Obsluha přivolávacích návěstidel oddílových návěstidel

 

116. V některých případech jsou oddílová návěstidla vybavena přivolávacími návěstidly. Tlačítka pro obsluhu přivolávacích návěstidel jsou opatřena počítadlem obsluhy nebo plombou na šňůrce. Před použitím přivolávacího návěstidla musí být zavedeno telefonické dorozumívání. Hradlař (hláskař) drží tlačítko stlačené, dokud čelo vlaku nemine oddílové návěstidlo. Obsluha přivolávacího návěstidla tlačítkem s počítadlem se uvede v "Zápisníku odhlášek a předvídaných odjezdů" ve sloupci "Poznámka" zkratkou "PN" a číslem počítadla (např. "PN - 2865").

117. Kryje-li oddílové návěstidlo přejezd zabezpečený přejezdovým zabezpečovacím zařízením se závislostí ve smyslu čl. 4, musí obsluhující pracovník před použitím přivolávací návěsti přejezd nouzově uzavřít podle předpisu pro obsluhu přejezdového zabezpečovacího zařízení. Nelze-li přejezd nouzově uzavřít, musí se vlaky zpravovat podle DP o poruše přejezdu.

118. Mimořádnosti v obsluze při jízdách na vlečku a z vlečky stanoví "Přípojový provozní řád" a "Obsluhovací řád".

119. Poruchy HPB podle kapitoly IX. oddílů A,B,G, výpravčí zapíše a oznámí podle předpisu ČSD T 100.

120. až 125. na doplňky.

 

 

 Č Á S T Č T V R T Á

 

 

RELÉOVÝ POLOAUTOMATICKÝ BLOK

 

126. Reléový poloautomatický blok (RPB) je traťové zabezpečovací zařízení vyžadující součinnost obsluhujících pracovníků v dopravnách ( železničních stanicích, hradlech apod.). Veškeré závislosti na staničním zabezpečovacím zařízení jsou reléové (elektrické). Oddílová návěstidla a jejich předvěsti jsou světelná. RPB se obsluhuje z ovládací skříňky nebo ovládacího stolu stanič­ního zabezpečovacího zařízení a z ovládací skříňky na hradle.

 

X. Popis ovládacích a indikačních prvků RPB ve stanici a na hradle

 

127. Na ovládacích skříňkách nebo stolech ve stanicích a na hradlech jsou tyto indikační a ovládací prvky:

a) v šipce světelného obrazu kolejiště směřující ze stanice (z hradla) zelené světlo "Příjem souhlasu". Indikace svítí stálým světlem nepřetržitě po dobu, kdy má dopravna souhlas k odjezdu, tj. do doby, než je udělený traťový souhlas zrušen,

b) v šipce světelného obrazu kolejiště směřující do stanice (do hradla) červené světlo "Udělení souhlasu". Indikace svítí stálým světlem nepřetržitě po dobu udělení traťového souhlasu sousední dopravně do doby, než je udělený traťový souhlas zrušen,

c) uprostřed obou šipek podle a) a b), bílé světlo "Volnost trati". V základním stavu RPB indikace svítí stálým světlem, postavením odjezdového nebo oddílového návěstidla na návěst dovolující jízdu indikace zhasne, a to jak ve vlastní, tak i v přední dopravně. Opět se rozsvítí dáním odhlášky reléovým zařízením po vjezdu vlaku do stanice, nebo po průjezdu vlaku na hradle,

d) bílé světlo v tlačítku "Udělení odhlášky". Indikace se rozsvítí stálým světlem po vjezdu vlaku do stanice nebo po průjezdu vlaku na hradle, vždy až po uvolnění izolované kolejni­ce, kterou vlak před tím obsadil. Ve stanicích s elektromechanickým zabezpečovacím zařízení je rozsvícení této in­dikace ještě podmíněno obsluhou zabezpečovacího zařízení po vjezdu vlaku do stanice (uzavření návěstního hradlového závěru). Indikace zhasne po dání odhlášky reléovým zařízením zadní doprav­ně,

e) dvoupolohové vratné tlačítko "Udělení odhlášky". Vytažením tlačítka se dá odhláška reléovým zařízením zadní dopravně,

f) třípolohové vratné tlačítko "Traťový souhlas". Stlačením tlačítka se udělí traťový souhlas sousední dopravně k jízdě vlaku do vlastní dopravny. Vytažením tlačítka se dříve udělený traťový souhlas zruší (nastane bezsouhlasový stav RPB),

g) pouze ve stanici - "Traťový klíč pro pracovní a vlečkové vla­ky" a "Traťový klíč pro postrk". Klíče jsou uzamčeny v zámcích traťových klíčů, nebo v elektromagnetických zámcích. Traťový klíč pro nezavěšený postrk se zřizuje jen v těch případech, kde to charakter trati vyžaduje.

128. Kromě ovládacích a indikačních prvků podle článku 127 jsou na hradle:

a) návěstní řadič pro ovládání oddílových návěstidel a jejich  předvěsti,

b) tlačítka přivolávacích návěstidel oddílových návěstidel opat­ řena počítadly obsluhy,

c) tlačítka pro nouzové uvolnění izolovaných kolejnic s plombou

 na šňůrce nebo s počítadlem obsluhy,

d) červená světla pro indikaci obsazení izolovaných kolejnic,

e) kontrolní světla pro indikaci svítícího návěstního znaku od§

 dílových návěstidel a jejich předvěstí.

 

 XI. Bezpečnostní závěry na hradle RPB

 

129. Plombou na drátu jsou opatřeny:

- dvířka nebo klíče od dvířek ovládacích skříněk,

- ochranné kryty skříněk a relé.

130. Plombou na šňůrce jsou opatřeny:

- tlačítka nouzového uvolnění izolovaných kolejnic (pokud nejsou opatřena počítadly).

 

 XII. Obsluha RPB při normálním stavu

 

A. Obsluha mezi dvěma stanicemi na trati bez hradla

 

131. Udělení, příjem a zrušení traťového souhlasu mezi dvěma stanicemi.

Na ovládací skříňce řídicího přístroje jsou indikační a ovládací prvky podle obrazové přílohy č. 1. Je-li RPB v bezsouhlasovém stavu, nesvítí žádná indikace traťového souhlasu a svítí bílé světlo "Volnost trati".

Výpravčí stanice, která má udělit traťový souhlas sousední stanici k jízdě vlaku, stlačí tlačítko "Traťový souhlas" a tla­čítko pustí, jakmile se ve vlastní stanici rozsvítí červené světlo "Udělení souhlasu". V sousední stanici se rozsvítí zelené světlo "Příjem souhlasu" a krátce zazní akustická návěst. RPB je v souhlasovém stavu.

Udělený traťový souhlas zůstane zachován pro všechny vlaky jedou­cí v tomto směru traťového souhlasu, dokud nedojde k jeho zruše­ní. Pro vypravení vlaku v opačném směru je nutno nejdříve udělený traťový souhlas zrušit, a pak udělit souhlas opačného směru. Tra­ťový souhlas zruší stanice, která předtím traťový souhlas uděli­la, a to vytažením tlačítka "Traťový souhlas". Výpravčí tlačítko pustí, jakmile zhasne červené světlo "Udělení souhlasu". Traťový souhlas opačného směru udělí sousední stanice shora popsaným způ­sobem.

132. Na změně traťového souhlasu se mohou výpravčí předem telefo­nicky dohodnout. V případě nemožného telefonického dorozumění mů­že stanice dožadující se udělení traťového souhlasu k jízdě do sousední stanice uvědomit výpravčího sousední stanice tím způso­bem, že zruší traťový souhlas a opětně jej třikrát po sobě udělí a zase zruší. Rozsvěcování a zhasínání zeleného světla "Příjem souhlasu" a přerušovaný zvuk akustické návěsti je pro výpravčího sousední stanice výzvou k udělení traťového souhlasu. Výpravčí sousední stanice traťový souhlas udělí až série vyzývacích impulsů ustane a RPB zaujme bezsouhlasový stav, neboť současným stlačením tlačítek "Traťový souhlas" v obou sousedních stanicích nastane poruchový stav RPB (viz článek 205).

Tímto způsobem je možné vyžádat si udělení traťového souhlasu též mezi stanici a hradlem a mezi sousedními hradly.

133. Odjezd vlaku, předhláška

Postavením odjezdového návěstidla na návěst dovolující jízdu zhasnou v obou stanicích bílá světla "Volnost trati" a v sousední stanici ještě krátce zazní akustická návěst (předhláška). Odjezd dalšího vlaku nelze uskutečnit (nelze opětně postavit odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu), dokud nedojde odhláška reléovým zařízením z přední stanice.

134. Vjezd vlaku, odhláška

Vjezdové návěstidlo lze stavět nezávisle na stavu RPB. Po vjezdu vlaku do stanice rozsvítí se bílé světlo v tlačítku "Udělení odhlášky". Výpravčí dá odhlášku reléovým zařízením vytažením tohoto tlačítka, při splnění příslušných ustanovení NP a DP, případně i článku 145. Tlačítko pustí, jakmile zhasne bílé světlo v tlačítku. V obou stanicích se opět rozsvítí bílá světla "Volnost trati". Ve stanici, která odhlášku přijala, navíc krátce zazní akustická návěst, RPB zůstává v nezměněném souhlasovém stavu.

 

B. Obsluha mezi dvěma stanicemi na trati s hradlem ( hradly )

 

135. Udělení a příjem traťového souhlasu mezi dvěma stanicemi s hradlem (hradly)

Na ovládací skříňce stanice jsou indikační a ovládací prvky podle obrazové přílohy č. 1, na ovládací skříňce hradla podle přílohy č. 2. Je-li RPB v bezsouhlasovém stavu, nesvítí v obou stanicích a na hradle žádná indikace stavu traťového souhlasu a svítí bílé světlo "Volnost trati". Traťový souhlas se sousední stanici neuděluje přímo, ale prostřednictvím hradla (hradel). Výpravčí stlačí tlačítko "Traťový souhlas", a pustí je, jakmile se rozsvítí červené světlo "Udělení souhlasu". Na ovládací skříňce hradla se rozsvítí zelené světlo "Příjem souhlasu" a krátce zazní akustická návěst. Hradlař stlačí tlačítko "Traťový souhlas" na straně sousedního traťového oddílu a tlačítko pustí, jakmile se rozsvítí červené světlo "Udělení souhlasu". V sousední stanici se rozsvítí zelené světlo "Příjem souhlasu" a krátce zazní akustická návěst. RPB je v celém mezistaničním úseku v souhlasovém stavu.

Je-li v mezistaničním úseku více hradel, předává se traťový souhlas stejným způsobem od hradla k hradlu. Jiný způsob při udě­lování traťového souhlasu RPB neumožňuje. Udělený traťový souhlas zůstává zachován pro všechny vlaky jedoucí v tomto směru jízdy, dokud nedojde k jeho zrušení.

Při nemožném telefonickém dorozumění obsluhuje se traťový souhlas podle článku 132.

136. Zrušení traťového souhlasu mezi dvěma stanicemi s hradlem (hradly)

Traťový souhlas udělený sousední dopravně se zruší vytažením tlačítka "Traťový souhlas". Tlačítko se pustí, jakmile zhasne červené světlo "Udělení souhlasu". Pro zrušení traťového souhlasu se stanovuje tato obsluha:

a) traťový souhlas udělený hradlu nesmí být zrušen dřívě, dokud se nerozsvítí indikace "Volnost trati", tzn. dokud není dána hradlu odhláška reléovým zařízením za vlakem,

b) naproti tomu traťový souhlas udělený stanici může být zrušen i před dáním odhlášky reléovým zařízením.

Teprve po zrušení traťového souhlasu v celém mezistaničním úseku může být traťový souhlas změněn pro opačný směr jízdy.

137. Oddílová návěstidla jsou při udělení traťového souhlasu na­pojena v závislosti na RPB. Tato závislost dovoluje postavit oddílové návěstidlo na návěst dovolující jízdu jen při splnění těchto podmínek:

a) hradlu musí být udělen traťový souhlas k jízdě do přední dopravny a tento traťový souhlas musí být hradlem předán zadní dopravně,

b) v zadní dopravně musí být postaveno odjezdové nebo oddílové návěstidlo na návěst dovolující jízdu, což se na hradle projeví zhasnutím indikace "Volnost trati" zadního traťového oddílu,

c) přední dopravnou byla dána hradlu odhláška reléovým zařízením (projel-li v tomto směru vlak). Na ovládací skříňce hradla musí svítit indikace "Volnost trati" předního traťového oddílu.

138. Závislost oddílového návěstidla na RPB podle článku 137 se zruší při splnění těchto podmínek:

a) hradlu byl zrušen přední dopravnou traťový souhlas při svícení indikace "Volnost trati" předního traťového oddílu,

b) v zadní dopravně nebylo postaveno odjezdové nebo oddílové návěstidlo na návěst dovolující jízdu a svítí tedy indikace "Volnost trati" i zadního traťového oddílu.

Oddílové návěstidlo se po těchto úkonech a podmínkách uvolní a lze jej nezávisle stavět na návěst dovolující jízdu do přední dopravny. Projede-li vlak kolem oddílového návěstidla s návěstí dovolující jízdu, postaveného tímto způsobem, pak obsazení izolo­vané kolejnice vlakem se změní návěst oddílového návěstidla na "Stůj". Indikace v tlačítku "Udělení odhlášky" se však nerozsví­tí, odhláška reléovým zařízením se nedává. Hradlař vrátí návěstní řadič do základní polohy.

139. Je-li hradlu udělen traťový souhlas z obou sousedních stanic a tento traťový souhlas je oběma stanicemi zrušen při svícení indikace "Volnost trati" v obou traťových oddílech, obě oddílová návěstidla se uvolní ze závislosti na RPB a hradlo se změní v hlásku.

Je-li v mezistaničním úseku více hradel, změní se tato hradla v hlásky tím způsobem, že obě stanice udělí sousedním hradlům traťový souhlas a tento ihned zruší, svítí-li indikace "Volnost trati". Kromě toho si musí všechna sousední hradla navzájem udělit a zase zrušit traťový souhlas postupně v obou směrech, svítí-li indikace "Volnost trati".

Oddílová návěstidla lze pak nezávisle stavět na návěst dovolující jízdu; v obou stanicích však nelze stavět odjezdová návěstidla na návěst dovolující jízdu, neboť v celém mezistaničním úseku je RPB v bezsouhlasovém stavu.

140. Oddílové návěstidlo se zapojí zpět do závislosti na RPB:

a) udělí-li opět přední dopravna hradlu traťový souhlas, nebo

b) když traťový souhlas zůstane zrušen, ale v zadní dopravně bylo

 postaveno odjezdové nebo oddílové návěstidlo na návěst  dovolující jízdu (hradlo nezrušilo traťový souhlas zadní  dopravně).

Pokud by v této době bylo oddílové návěstidlo postaveno na návěst dovolující jízdu, jeho návěst se ihned změní na "Stůj".

141. Zrušení závislostí oddílových návěstidel na RPB umožňuje nezávisle stavět oddílová návěstidla na návěst dovolující jízdu v případech:

a) při jízdách pracovních nebo vlečkových vlaků,

b) při návratu nezavěšeného postrku,

c) při poruchách zabezpečovacího zařízení,

d) při mimořádných dopravních situacích (např. při návratu vlaku

 z trati, odvolání odjezdové vlakové cesty, výlukách RPB  apod.),

e) při údržbě a kontrolách zabezpečovacího zařízení na hradle.

142. Odjezd vlaku, předhláška

Postavením odjezdového návěstidla na návěst dovolující jízdu zhasnou na ovládací skříňce (ovládacím stole) řídicího přístroje a na ovládací skříňce hradla bílá světla "Volnost trati" a na hradle ještě krátce zazní akustická návěst (předhláška). Hradlař postaví oddílové návěstidlo na návěst dovolující jízdu. Zhasne indikace "Volnost trati" na ovládací skříňce hradla (druhého tra­ťového oddílu) a na ovládací skříňce přední dopravny. V této dop­ravně ještě krátce zazní akustická návěst (předhláška). Vlak od­jede ze stanice směrem k hradlu. Další vlak tímto směrem nelze vypravit (nelze postavit odjezdové návěstidlo na návěst dovolují­cí jízdu), dokud stanice nedostane odhlášku reléovým zařízením.

143. Průjezd vlaku na hradle, odhláška

Vlak projede kolem oddílového návěstidla s návěstí dovolující jízdu a obsadí izolovanou kolejnici. Rozsvítí se červené světlo indikace obsazení izolované kolejnice a oddílové návěstidlo změní návěst na "Stůj". Po uvolnění izolované kolejnice vlakem se rozs­vítí bílé světlo v tlačítku "Udělení odhlášky" a hradlař dá odh­lášku reléovým zařízením zadní dopravně vytažením tohoto tlačít­ka, při splnění příslušných ustanovení NP a DP, případně i článku 145.

144. Vjezd vlaku, odhláška

Vjezdové návěstidlo lze stavět nezávisle na stavu RPB. Po vjezdu vlaku do stanice rozsvítí se bílá indikace v tlačítku "Udělení odhlášky" a výpravčí vytažením tohoto tlačítka dá hradlu odhlášku reléovým zařízením, při splnění příslušných ustanovení NP a DP, případně i článku 145. Tlačítko pustí, jakmile zhasne bílé světlo v tlačítku. Ve stanici i na hradle se opět rozsvítí indikace "Volnost trati", na hradle ještě krátce zazní akustická návěst. RPB zůstává v nezměněném souhlasovém stavu.

145. Tam, kde je zřízeno tlačítko "Konec vlaku", musí být před dáním odhlášky reléovým zařízením ještě toto tlačítko stlačeno. Obsluhující pracovník tím vyjadřuje splnění podmínky, že vlak vjel nebo projel celý - byl opatřen koncovou návěstí.

 

C. Jízda pracovního vlaku k určitému místu na trati, nebo vlečkového vlaku, který se na vlečce nezavírá a vrací se zpět do výchozí stanice

 

146. Stanice, odkud má být vypraven pracovní nebo vlečkový vlak, musí mít udělen traťový souhlas podle článku 131 nebo 135. Výp­ravčí nejprve vyjme traťový klíč pro pracovní a vlečkové vlaky ze zámku traťového klíče a předá jej vlakvedoucímu pracovního nebo vlečkového vlaku. Teprve po vyjmutí traťového klíče obslouží sta­niční zabezpečovací zařízení pro odjezd vlaku.

147. Pokud by bylo nejdříve obslouženo staniční zabezpečovací zařízení pro odjezd vlaku, a teprve potom byl traťový klíč ze zámku vyňat (není-li klíč uzamykán v elektromagnetickém zámku), nebo namísto traťového klíče pro pracovní a vlečkové vlaky by byl vydán traťový klíč pro postrk, zůstane RPB po návratu pracovního nebo vlečkového vlaku do stanice ve stavu, kdy nelze měnit směr traťového souhlasu a v obou stanicích nelze stavět odjezdová ná­věstidla na návěst dovolující jízdu. Tento stav se odstraní až po projetí celého mezistaničního úseku dalším vlakem ve směru uděle­ného traťového souhlasu.

148. Je-li ve stanici traťový klíč pro pracovní a vlečkové vlaky uzamykán v elektromagnetickém zámku, lze traťový klíč ze zámku vyjmout jen za podmínek:

a) stanice má udělen traťový souhlas,

b) stanice dostala za předchozím vlakem odhlášku reléovým zaří§

 zením,

c) ve stanici nebylo obslouženo staniční zabezpečovací zařízení

 pro odjezd vlaku.

149. Odjezd pracovního nebo vlečkového vlaku

Postavením odjezdového návěstidla na návěst dovolující jízdu, zhasne ve stanici bílé světlo "Volnost trati". V sousední doprav­ně zhasne indikace "Volnost trati" již při vyjmutí traťového klí­če ze zámku. Ve stanici nelze opětně postavit odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu, dokud se pracovní nebo vlečkový vlak do stanice nevrátí a dokud není traťový klíč opět v zámku uzamčen.

150. Je-li v mezistaničním úseku hradlo a pracovní nebo vlečkový vlak pojede kolem oddílového návěstidla k určitému místu na trati a zpět, je třeba postupovat takto:

a) výchozí stanice, odkud bude vypraven pracovní nebo vlečkový vlak, udělí traťový souhlas hradlu a po jeho udělení traťový souhlas ihned zruší,

b) sousední stanice rovněž udělí hradlu traťový souhlas a hradlo udělí (předá) traťový souhlas výchozí stanici,

c) sousední stanice udělený traťový souhlas hradlu zruší, takže traťový souhlas má jen výchozí stanice.

Pro jízdu pracovního nebo vlečkového vlaku k místu na trati a zpět bude možno na hradle stavět obě oddílová návěstidla na ná­věst dovolující jízdu. Obsazením izolované kolejnice vlakem se změní návěst oddílového návěstidla na "Stůj", bílé světlo v tla­čítku "Udělení odhlášky" se nerozsvítí a odhláška reléovým zaří­zením se nedává.

151. Je-li v mezistaničním úseku více hradel, je postup obsluhy o další hradla rozšířen takto:

a) výchozí stanice, odkud bude vypraven pracovní nebo vlečkový vlak, udělí traťový souhlas 1. hradlu, toto hradlo udělí (předá) traťový souhlas 2. hradlu atd. Výchozí stanice a všechna hradla tento traťový souhlas ihned zruší,

b) sousední stanice udělí prostřednictvím všech hradel traťový souhlas výchozí stanici,

c) kromě 1. hradla sousední stanice a všechna ostatní hradla tra­ťový souhlas ihned zruší, takže traťový souhlas v celém mezistaničním úseku má jen výchozí stanice.

Na všech hradlech jsou oddílová návěstidla uvolněna z vazby RPB a lze je stavět na návěst dovolující jízdu.

152. Byla-li při předchozím zrušení traťového souhlasu (tzn. před jízdou pracovního nebo vlečkového vlaku) dodržena správná obsluha podle článku 136 a), není třeba vykonávat úkony podle článku 150 a) nebo 151 a). V případě nedodržení obsluhy podle článku 136 a) a nejsou-li ani vykonány úkony podle článku 150 a-c), nebo 151 a-c), nelze oddílová návěstidla při jízdě pracovního nebo vlečkového vlaku stavět na návěst dovolující jízdu a jízda kolem nich se dovolí podle NP a DP.

153. Po zastavení vlečkového vlaku před odbočnou výhybkou vlečky (nákladiště) vlakvedoucí uzamkne traťový klíč v zabezpečovacím zařízení vlečky a přestaví výhybky (výkolejky) pro jízdu na vlečku.

Po ukončení práce na vlečce a vyjetí vlečkového vlaku na traťovou kolej, vlakvedoucí přestaví výhybky (výkolejky) do základní polohy. Po vyjmutí traťového klíče smí dát vlakvedoucí příkaz k odjezdu vlečkového vlaku zpět do výchozí stanice.

154. Návrat vlaku do stanice

Po vjezdu pracovního nebo vlečkového vlaku do stanice se rozsvítí bílé světlo v tlačítku "Udělení odhlášky", ale odhláška reléovým zařízením se nedává. Výpravčí uzamkne traťový klíč v zámku. Ve stanici a v sousední dopravně se rozsvítí bílé světlo "Volnost trati" a indikace v tlačítku "Udělení odhlášky" zhasne.

 

D. Jízda vlaku s nezavěšeným postrkem

 

155. Pro jízdy vlaků s nezavěšeným postrkem se v některých stanicích zřizuje samostatný traťový klíč pro postrk. Traťový klíč je uzamčen v zámku traťového klíče na ovládací skříňce (ovládacím stole) ve stanici.

156. Výpravčí nesmí vědomě ani omylem použít namísto traťového klíče pro postrk traťový klíč pro pracovní a vlečkové vlaky. Pokud by přesto k tomuto omylu došlo, musí být ihned pro vlak s postrkem zavedeno telefonické dorozumívání a pro tento vlak platí jen telefonická odhláška.

157. Le-li z jakýchkoli důvodů nutno uskutečnit jízdu vlaku s nezavěšeným postrkem ze stanice, kde pro tento účel není zřízen traťový klíč pro postrk, nesmí být jako náhrady použito traťového klíče pro pracovní a vlečkové vlaky. Postrk v tomto případě odje­de na trať bez traťového klíče. Výpravčí oznámí skutečnost všem hradlařům a výpravčímu sousední stanice s tím, aby po průjezdu vlaku na hradlech a po vjezdu vlaku do stanice nedávali za vlakem odhlášku reléovým zařízením. Hradlaři označí tlačítko "Udělení odhlášky" vhodnou upamatovací pomůckou. Hradlaři a výpravčí sousední stanice nesmějí dát odhlášku reléovým zařízením, dokud je k tomu výpravčí výchozí stanice, odkud vlak s postrkem vyjel, nevyzve (ve smyslu DP). Výpravčí tak učiní až po návratu postrku do stanice.

158. Odjezd vlaku s postrkem

Výpravčí vyjme traťový klíč pro postrk, předá jej strojvedoucímu postrkové lokomotivy a obslouží staniční zabezpečovací zařízení pro odjezd vlaku. V tomto případě nezáleží na tom, zda byl klíč nejdříve vyňat a pak postaveno odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu, nebo naopak.

Obsluha a funkce RPB je stejná jako u vlaku bez postrku jen s tím rozdílem, že ve stanici, odkud vlak s postrkem odjel, nelze postavit odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu, dokud není traťový klíč pro postrk vrácen v zámku. Do té doby se také nerozsvítí indikace "Volnost trati", i když mezitím sousední dopravna dala za vlakem odhlášku reléovým zařízením.

159. Návrat postrkové lokomotivy

Při návratu postrkové lokomotivy do stanice se nerozsvítí indikace v tlačítku "Udělení odhlášky", odhláška se reléovým zařízením nedává. Výpravčí uzamkne traťový klíč pro postrk v zámku, rozsvítí se indikace "Volnost trati" a RPB zůstává v nez­měněném souhlasovém stavu. Je-li traťový klíč vrácen do zámku dříve, než dojde ze sousední dopravny odhláška reléovým zaříze­ním, indikace "Volnost trati" se rozsvítí až po příjmu této odh­lášky.

160. Je-li v mezistaničním úseku hradlo a postrková lokomotiva pojede při návratu do výchozí stanice kolem oddílového návěstidla, je třeba postupovat takto:

a) výchozí stanice, odkud bude vypraven vlak s postrkem, udělí hradlu traťový souhlas a po jeho udělení tento ihned zruší,

b) sousední stanice udělí traťový souhlas prostřednictvím hradla výchozí stanici.

Z výchozí stanice odjede vlak s postrkem. Při návratu postrkové lokomotivy je možno na hradle postavit oddílové návěstidlo na návěst dovolující jízdu. Obsazením izolované kolejnice vracejícím se postrkem mění se návěst oddílového návěstidla na "Stůj", indikace v tlačítku "Udělení odhlášky" se nerozsvítí, odhláška reléovým zařízením se nedává.

161. Je-li v mezistaničním úseku více hradel, je postup obsluhy o další hradla rozšířen takto:

a) výchozí stanice, odkud bude vypraven vlak s postrkem, udělí traťový souhlas 1. hradlu, toto hradlo udělí (předá) traťový souhlas 2. hradlu atd. Výchozí stanice a všechna hradla tento traťový souhlas ihned zruší,

b) sousední stanice udělí prostřednictvím všech hradel traťový souhlas výchozí stanici.

Z výchozí stanice odjede vlak s postrkem. Na všech hradlech jsou oddílová návěstidla pro vracející se postrk uvolněna a lze je stavět na návěst dovolující jízdu.

162. Byla-li při předchozím zrušení traťového souhlasu (tzn. před jízdou vlaku s postrkem) dodržena správná obsluha podle článku 136 a), není třeba vykonávat úkony podle článku 160 a) nebo 161 a). Při nedodržení obsluhy podle článku 136 a) a nejsou-li ani vykonány úkony podle článku 160 a) nebo 161 a), nelze pro jízdu vracejícího se postrku stavět oddílová návěstidla na návěst dovolující jízdu a jeho jízda kolem nich se dovolí podle NP a DP.

 

E. Jízda vlečkového vlaku, který se na vlečce ( nákladišti ) uzavírá

 

163. Výchozí stanice, odkud má být vypraven vlečkový vlak, musí mít udělen traťový souhlas. Výpravčí nejprve vyjme traťový klíč pro pracovní a vlečkové vlaky ze zámku a předá jej vlakvedoucímu vlečkového vlaku. Teprve po vyjmutí traťového klíče obslouží staniční zabezpečovací zařízení pro odjezd vlaku.

164. Pokud by bylo nejdříve obslouženo zabezpečovací zařízení pro odjezd vlaku, a potom byl traťový klíč vyňat (není-li uzamykán v elektromagnetickém zámku), zůstane RPB po uzavření vlečkového vlaku na vlečce ve stavu, kdy nelze změnit směr traťového souhlasu a v obou stanicích nelze stavět odjezdová návěstidla na návěst dovolující jízdu. Tento stav se odstraní až po projetí celého mezistaničního úseku dalším vlakem ve směru uděleného traťového souhlasu.

165. Je-li ve stanici traťový klíč pro pracovní a vlečkové vlaky uzamykán v elektromagnetickém zámku, lze traťový klíč ze zámku vyjmout jen za podmínek uvedených v článku 148.

166. Odjezd vlaku

Postavením odjezdového návěstidla na návěst dovolující jízdu zhasne ve výchozí stanici indikace "Volnost trati". V sousední dopravně zhasne indikace "Volnost trati" již při vyjmutí traťového klíče. Ve výchozí stanici nelze postavit odjezdové ná­věstidlo na návěst dovolující jízdu, dokud se vlečkový vlak na vlečce neuzavře, nebo dokud není traťový klíč vrácen v zámku ve výchozí stanici.

167. Je-li v mezistaničním úseku hradlo (hradla) a vlečkový vlak pojede kolem oddílového návěstidla k určitému místu na trati, uvede se RPB na hradle (hradlech) do stavu podle článku 150 nebo 151. Při nedodržení této obsluhy postupuje se podle článku 152.

168. Vjezd na vlečku

Vlečkový vlak zastaví na trati před odbočnou výhybkou na vlečku. Vlakvedoucí vlečkového vlaku uzamkne traťový klíč v elektromagne­tickém zámku na ovládací skříňce vlečky (viz příloha číslo 3) a přeloží směrový řadič "Vjezd na vlečku". Na ovládací skříňce výchozí stanice se rozsvítí bílé světlo "Uzavření traťového klíče na vlečce".

169. Vlakvedoucí požádá telefonicky výpravčího výchozí stanice o uvolnění výměnového klíče z elektromagnetického zámku na vlečce. Výpravčí stlačí tlačítko "Uvolnění výměnového klíče na vlečce" a drží jej do doby vyjmutí výměnového klíče na vlečce. Na elektromagnetickém zámku výměnového klíče na vlečce se rozsvítí bílé světlo, vlakvedoucí stlačí tlačítko elektromagnetického zámku a výměnový klíč ze zámku vyjme. Na ovládací skříňce vlečky se rozsvítí bílé světlo "Uvolnění výměnového klíče", na ovládací skříňce výchozí stanice se rozsvítí bílé světlo "Uvolnění výměnového klíče na vlečce".

170. Uvolněným výměnovým klíčem odemkne vlakvedoucí uzamčené vý­hybky (výkolejky), případně jiné stavěcí zařízení výhybek a výko­lejek a přestaví je pro jízdu na vlečku.

171. Vlak vjede na vlečku, obsadí a uvolní izolovanou kolejnici na vlečkové koleji. Na ovládací skříňce vlečky se rozsvítí červené světlo "Vjezd na vlečku". Vlakvedoucí přestaví výhybky (výkolejky) do základní polohy, uzamkne je a výměnový klíč vrátí do elektromagnetického zámku. Ve výchozí stanici zhasne indikace "Uvolnění výměnového klíče". Vlakvedoucí přeloží směrový řadič "Vjezd na vlečku" do základní polohy a vytáhne tlačítko "Udělení odhlášky po uzavření vlaku na vlečce". Na ovládací skříňce vlečky se rozsvítí červené a ve výchozí stanici bílé světlo "Vlak na vlečce uzavřen". Ve výchozí stanici a v sousední dopravně se rozsvítí bílé světlo "Volnost trati" a trať je uvolněna pro další provoz. RPB zůstává v nezměněném souhlasovém stavu a traťový souhlas lze podle potřeby měnit.

172. Návrat vlaku z vlečky

Vlakvedoucí požádá telefonicky výpravčí obou stanic o umožnění odjezdu z vlečky. Výchozí stanice udělí traťový souhlas sousední stanici nebo jen hradlu. (Pro návrat vlečky jsou zadní doprav­nou.) Výpravčí zadní stanice, nebo hradlař na hradle, v jehož traťovém oddílu se ve směru k výchozí stanici vlečka nachází, udělí vlečce souhlas k odjezdu z vlečky stlačením tlačítka "Udělení souhlasu k odjezdu z vlečky". Tento souhlas lze udělit jen za podmínek:

a) má-li zadní dopravna udělen traťový souhlas,

b) došla-li do zadní dopravny odhláška reléovým zařízením za pře§

 dchozím vlakem v tomto směru traťového souhlasu.

Na ovládací skříňce zadní dopravny se rozsvítí červené světlo "Udělení souhlasu k odjezdu z vlečky". Ve výchozí stanici a v zadní dopravně zhasnou indikace "Volnost trati".

Udělením souhlasu k odjezdu z vlečky je v zadní dopravně znemožněno postavení odjezdového nebo oddílového návěstidla na návěst dovolující jízdu směrem k výchozí stanici, dokud se vlečkový vlak do výchozí stanice nevrátí.

173. Vlakvedoucí požádá výpravčího výchozí stanice o uvolnění vý­měnového klíče z elektromagnetického zámku a přeloží řadič "Odjezd z vlečky". Výpravčí výchozí stanice uvolní výměnový klíč obdobně, jak je uvedeno v článku 169, a vlakvedoucí přestaví výhybky (výkolejky) pro jízdu z vlečky.

174. Vlak vyjede z vlečky, obsadí a uvolní izolovanou kolejnici pro odjezd z vlečky. Na ovládací skříňce vlečky se rozsvítí červené světlo "Odjezd z vlečky". Vlakvedoucí přestaví výhybky (výkolejky) do základní polohy a uzamkne výměnový klíč v elektromagnetickém zámku. Řadič "Odjezd z vlečky" vrátí do základní polohy a vytáhne tlačítko "Vrácení souhlasu k odjezdu z vlečky". Na ovládací skříňce zadní dopravny zhasne indikace "Udě­lení souhlasu k odjezdu z vlečky", na vlečce zhasne indikace "Souhlas k odjezdu z vlečky".

175. Vlakvedoucí požádá výpravčího výchozí stanice o uvolnění traťového klíče. Výpravčí stlačí tlačítko "Uzavření traťového klíče na vlečce" a tlačítko drží do doby vyjmutí klíče ze zámku. Na ovládací skříňce výchozí stanice zhasne bílé světlo nad tímto tlačítkem. Na elektromagnetickém zámku traťového klíče na vlečce se rozsvítí bílé světlo. Vlakvedoucí stlačí tlačítko elektromag­netického zámku a traťový klíč ze zámku vyjme. Na ovládací skříň­ce vlečky zhasnou všechny doposud svítící indikace, tj. "Vjezd na vlečku", "Odjezd z vlečky" a "Vlak na vlečce uzavřen". Ve výchozí stanici zhasne rovněž indikace "Vlak na vlečce uzavřen". Vlečkový vlak může odjet směrem k výchozí stanici.

176. Je-li v mezistaničním úseku hradlo (hradla) a vracející se vlečkový vlak pojede kolem oddílového návěstidla, je funkce RPB normální jako při jízdách ostatních vlaků. RPB se na hradle obsluhuje podle článku 143.

177. Vjezd vlaku do stanice, odhláška

Po vjezdu vlaku do stanice se rozsvítí bílé světlo v tlačítku "Udělení odhlášky". Výpravčí nejprve uzamkne traťový klíč pro pracovní a vlečkové vlaky v zámku, a pak dá odhlášku reléovým zařízením vytažením tlačítka "Udělení odhlášky", při splnění příslušných ustanovení NP a DP, případně i článku 145. Tento postup musí být dodržen, neboť není-li traťový klíč v zámku uzamčen, nelze dát odhlášku reléovým zařízením. Ve výchozí stani­ci a v zadní dopravně se rozsvítí indikace "Volnost trati" a RPB zůstává v nezměněném souhlasovém stavu.

178. Bylo-li v zadní dopravně omylem stlačeno tlačítko "Udělení souhlasu k odjezdu z vlečky" za stavu, kdy má zadní dopravna udělen traťový souhlas k jízdě do výchozí stanice, projeví se chybná obsluha takto:

a) zhasnou indikace "Volnost trati" ve výchozí stanici a v zadní dopravně. V zadní dopravně nelze postavit odjezdové nebo oddílové návěstidlo na návěst dovolující jízdu, dokud vlak téhož směru nedojede do výchozí stanice a zadní dopravna nedostane za tímto vlakem odhlášku reléovým zařízením,

b) nelze stavět odjezdová návěstidla na návěst dovolující jízdu ve výchozí stanici, neboť této stanici nelze udělit traťový souhlas,

c) je-li na vlečce uzavřen vlak, nelze udělený souhlas k odjezdu z vlečky zrušit a tento stav se ani jízdou vlaku podle odst. a) neodstraní. Vlak musí vlečku opustit obsluhou podle článku 172 až 175, nebo udělený souhlas musí být zrušen zásahem udržujícího pracovníka SZD na stavědle vlečky,

d) není-li na vlečce uzavřen vlak, lze udělený souhlas zrušit vytažením tlačítka "Udělení souhlasu k odjezdu z vlečky". Důsledky podle odstavců a) i b) platí i v tomto případě.

Omylem stlačené tlačítko v době, kdy dopravna nemá udělen traťový souhlas, se v činnosti RPB neprojeví.

 

 F. J í z d y s l u ž e b n í c h v o z i d e l

 

179. Před samostatnou jízdou služebního vozidla jedoucího jako drobné vozidlo na trať, musí být RPB v celém mezistaničním úseku uveden do bezsouhlasového stavu a tento stav musí zůstat zachován po celou dobu pobytu služebního vozidla na trati. Pro takovou jízdu služebního vozidla se hlavní návěstidla neobsluhují.

Jízda služebního vozidla za vlakem nemá vliv na funkci RPB.

Pro jízdy služebních vozidel jedoucích jako drobné vozidlo platí ustanovení DP.

180. Je-li služební vozidlo označené velkým písmenem "A", může jet jako vlak, zabezpečovací zařízení se obsluhují normálním způ­sobem (viz i předpis ČSD D 2/8).

181. až 184. na doplňky.

 

 

 XIII. OBSLUHA RPB PŘI MIMOŘÁDNÝCH STAVECH

 

185. Při všech poruchách a mimořádných stavech RPB podle článků 186, 187, 189-194 a), 195, 199-203, 206, musí být zavedeno tele­fonické dorozumívání podle DP.

 

 A. P o r u c h y z d ů v o d u n e s p r á v n é

 f u n k c e i z o l o v a n é k o l e j n i c e

 

186. Nevybavila-li se hradlová zarážka při vjezdu vlaku do stani­ce s elektromechanickým staničním zabezpečovacím zařízením, projeví se tato porucha ve funkci RPB takto:

Po nouzové obsluze hradlové zarážky podle předpisu ČSD - D 101/T 101 nerozsvítí se indikace v tlačítku "Udělení odhlášky". Zadní dopravně nelze dát odhlášku reléovým zařízením a nelze měnit směr traťového souhlasu. V obou stanicích nelze stavět odjezdová návěstidla na návěst dovolující jízdu, na hradlech nelze stavět oddílová návěstidla na návěst dovolující jízdu ve směru jízdy vlaku, odkud nedošla odhláška reléovým zařízením.

V případě, že porucha funkce izolované kolejnice byla způsobena nesprávnou obsluhou zabezpečovacího zařízení na výhybkářském přístroji a při příštím vlaku téhož směru se hradlová zarážka vybaví, nebo byla porucha izolované kolejnice odstraněna, bude možno dát zadní dopravně odhlášku reléovým zařízením a tím poruchový stav RPB odstranit. Je-li v mezistaničním úseku hradlo (hradla), tento stav se odstraní po projetí jednoho nebo více vlaků (podle počtu traťových oddílů) ve směru uděleného traťového souhlasu.

187. Nerozsvítila-li se indikace v tlačítku "Udělení odhlášky" při vjezdu vlaku do stanice u staničního zabezpečovacího zařízení s kolejovými obvody, nutno zkontrolovat, zda byly po vjezdu vlaku uvolněny kolejové obvody od předvěsti vjezdového návěstidla až po staniční kolej. Zadní dopravně nelze dát odhlášku reléovým zařízením a nelze měnit směr traťového souhlasu. V obou stanicích nelze stavět odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu, na hradlech nelze stavět oddílová návěstidla na návěst dovolující jízdu ve směru jízdy vlaku, odkud nedošla odhláška reléovým zařízením.

Zůstal-li některý kolejový obvod pro poruchu obsazen a porucha kolejového obvodu byla odstraněna, rozsvítí se při následujícím vjezdu vlaku indikace v tlačítku "Udělení odhlášky" a zadní dopravně bude možno dát odhlášku reléovým zařízením, čímž se poruchový stav RPB odstraní. Je-li v mezistaničním úseku hradlo (hradla), tento stav se odstraní po projetí jednoho nebo více vlaků (podle počtu traťových oddílů) ve směru uděleného traťového souhlasu.

188. Nerozsvítila-li se indikace v tlačítku "Udělení odhlášky" po vjezdu nebo průjezdu vlaku u všech druhů staničních zabezpečovacích zařízení nebo ne hradle, zjistí nejprve výpravčí (hradlař) hlavní příčinu této poruchy při pokusu dání odhlášky reléovým zařízením. Rozsvítí-li se při obsluze tlačítka "Udělení odhlášky" indikace "Volnost trati", pak odhláška reléovým zařízením sousední dopravně došla a jde jen o poruchu svícení indikace v tlačítku. Nerozsvítí-li se indikace "Volnost trati", odhláška nedošla a jde zpravidla o poruchu funkce izolované kolejnice nebo kolejového obvodu.

189. Když se po průjezdu vlaku na hradle nezměnila návěst oddílového návěstidla na "Stůj", přestaví hradlař oddílové návěstidlo přeložením návěstního řadiče do základní polohy. Překontroluje, zda nezůstalo stlačeno tlačítko nouzového uvolnění izolované kolejnice z důvodu nouzové obsluhy při jízdě předchozího vlaku podle článku 191. Jelikož se při této poruše nerozsvítí indikace v tlačítku "Udělení odhlášky", nelze dát odhlášku zadní dopravně, nelze měnit směr traťového souhlasu a v obou stanicích nelze stavět odjezdová návěstidla na návěst dovolující jízdu. Tento stav se odstraní vrácením tlačítka do základní polohy, nebo odstraněním poruchy na zabezpečovacím zařízení a po projetí jednoho nebo více vlaků (podle počtu traťových oddílů) ve směru uděleného traťového souhlasu.

190. Pokud po průjezdu vlaku na hradle nebo po vjezdu vlaku do stanice se nerozsvítila indikace v tlačítku "Udělení odhlášky", i když se návěst oddílového nebo vjezdového návěstidla změnila na "Stůj" a na stavědlovém přístroji se vybavila hradlová zarážka, nutno postupovat takto:

Izolovaná kolejnice pravděpodobně zůstala po průjezdu vlaku trva­le ve stavu obsazení, což se projeví trvalým červeným zacloněním hradlového relé, nebo trvalým červeným světlem zařízení pro spolupůsobení vlaku na zabezpečovací zařízení. Jde o poruchu funkce izolované kolejnice a je nutno izolovanou kolejnici uvolnit nouzově (ve stanici podle předpisu ČSD - D 101/T 101). Hradlař uvolní izolovanou kolejnici stlačením nevratného tlačítka určeného pro tuto funkci, u něhož sejme se svolením výpravčího plombu na šňůrce (pokud není tlačítko opatřeno počítadlem).

Po uvolnění izolované kolejnice se na hradle rozsvítí indikace v tlačítku "Udělení odhlášky" a je možno dát zadní dopravně odhlášku reléovým zařízením. Ve stanici se rovněž po nouzovém uvolnění izolované kolejnice rozsvítí indikace v tlačítku "Udělení odhlášky" až po obsluze zabezpečovacího zařízení po vjezdu vlaku (uzavření návěstního hradlového závěru). Okénko hradlového relé ve stanici, nebo tlačítko nouzového uvolnění izolované kolejnice musí být ihned vráceno do základní polohy.

Tam, kde je tlačítko opatřeno počítadlem obsluhy, uvede hradlař použití tlačítka v "Zápisníku odhlášek a předvídaných odjezdů" ve sloupci "Poznámka" zkratkou "IK" a číslem počítadla (např. "IK - 2311"). Pro každé použití tlačítka musí si hradlař vyžádat souhlas výpravčího.

Kromě poruchy funkce izolované kolejnice je RPB v normálním sta­vu. Pokud izolovaná kolejnice nezůstala po vjezdu nebo průjezdu vlaku trvale obsazena, jde o jinou poruchu zabezpečovacího zařízení.

191. Jestliže po postavení oddílového návěstidla na návěst dovolující jízdu se ihned rozsvítí červené světlo indikace zaří­zení pro spolupůsobení vlaku na zabezpečovací zařízení, jde o po­ruchu izolované kolejnice. Oddílové návěstidlo zaujme ihned ná­věst "Stůj" a jízda vlaku kolem tohoto návěstidla se dovolí při­volávací návěstí podle DP. Po průjezdu vlaku hradlař uvolní izo­lovanou kolejnici stlačením nevratného tlačítka podle čl. 190. Po uvolnění izolované kolejnice se rozsvítí indikace v tlačítku "Udělení odhlášky" a zadní dopravně je možno dát odhlášku reléo­vým zařízením.

 

 B. P o r u c h y h l a v n í c h n á v ě s t i d e l

 

192. Při poruše staničního zabezpečovacího zařízení, kdy nelze postavit vjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu a vjezd vlaku se uskuteční kolem vjezdového návěstidla s návěstí "Stůj", projeví se porucha ve funkci RPB takto:

Pro vjezd vlaku není v činnosti izolovaná kolejnice nebo kolejové obvody v součinnosti s RPB a z tohoto důvodu se nerozsvítí indikace v tlačítku "Udělení odhlášky". Zadní dopravně nelze dát odhlášku reléovým zařízením, nelze měnit směr traťového souhlasu a všechny vlaky v obou směrech dopravy musí být vypravovány kolem odjezdového návěstidla s návěstí "Stůj" do doby, než bude porucha zabezpečovacího zařízení odstraněna. Při odhlášce reléovým zařízením zadní dopravně se tento stav odstraní.

193. Je-li v mezistaničním úseku hradlo (hradla), nelze stavět oddílové návěstidlo na návěst dovolující jízdu ve směru jízdy vlaku, odkud nedošla odhláška reléovým zařízením. Tento stav se odstraní po obnovení správné funkce staničního zabezpečovacího zařízení a po projetí jednoho nebo více vlaků (podle počtu traťových oddílů) ve směru uděleného traťového souhlasu.

194. Při poruše staničního zabezpečovacího zařízení, kdy nelze postavit odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu a vlak odjede kolem odjezdového návěstidla s návěstí "Stůj", projeví se porucha ve funkci RPB takto:

a) pokud přeložením návěstního řadiče nebo obsluhou návěstního tlačítka nezhasla indikace "Volnost trati" nebo návěstní řadič nebo stavěcí páku návěstidla nelze pro poruchu přeložit, zůstane RPB ve stavu, jako kdyby vlak neodjel. Po vjezdu vlaku do sousední dopravny se v této dopravně nerozsvítí indikace v tlačítku "Udělení odhlášky", dopravna nemůže dát odhlášku reléovým zařízením, i když funkce izolované kolejnice byla normální. Bude-li sousední dopravnou hradlo, bude možno pro tento vlak postavit oddílové návěstidlo na návěst dovolující jízdu za podmínky uvedení RPB na hradle do bezsouhlasového stavu podle článku 138. Traťový souhlas je však možno ve všech případech měnit a v opačném směru jízdy bude funkce RPB normální,

b) pokud přeložením návěstního řadiče nebo obsluhou návěstního tlačítka zhasla indikace "Volnost trati", je RPB v normální činnosti i když odjezdové návěstidlo nelze pro poruchu stavět na návěst dovolující jízdu.

195. Při poruše zabezpečovacího zařízení na hradle, kdy nelze stavět oddílové návěstidlo na návěst dovolující jízdu, projeví se porucha ve funkci RPB takto:

Po průjezdu vlaku izolovanou kolejnicí se nerozsvítí indikace v tlačítku "Udělení odhlášky". Z hradla nelze dát zadní dopravně odhlášku reléovým zařízením a nelze měnit směr traťového souhlasu. V obou sousedních stanicích nelze stavět odjezdová návěstidla na návěst dovolující jízdu, oddílová návěstidla lze stavět na návěst dovolující jízdu pouze ve směru, pro který není udělen traťový souhlas ve smyslu článku 138. Po odstrnění poruchy se činnost RPB uvede do normálního stavu ve smyslu článku 193.

 

 C. O d v o l á n í v l a k o v ý c h c e s t

 

196. Po odvolání odjezdové vlakové cesty u staničního zabezpečo­vacího zařízení bez kolejových obvodů zůstane RPB ve stavu, jako když vlak ze stanice odjel. Jelikož ale stanice nedostane od přední dopravny odhlášku reléovým zařízením, nelze pro následný vlak postavit odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu a nelze také měnit směr traťového souhlasu. Tento stav se odstraní, až přední dopravna dá za následným vlakem odhlášku reléovým zaří­zením.

197. Po odvolání odjezdové vlakové cesty u staničního zabezpečovacího zařízení s kolejovými obvody lze postavit opětně odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu. Traťový souhlas však nelze měnit, dokud přední dopravna nedá za vlakem odhlášku reléovým zařízením.

198. Odvolání vjezdové vlakové cesty nemá vliv na funkci RPB u všech druhů staničních zabezpečovacích zařízení.

 

 D. V j e z d v l a k u p o č á s t e c h

 

199. Vjel-li do stanice, nebo projel-li na hradle vlak bez koncové návěsti, nutno předpokládat přetržení vlaku. Výpravčí nebo hradlař nesmí dát odhlášku reléovým zařízením zadní dopravně, třebaže se rozsvítila indikace v tlačítku "Udělení odh­lášky" a toto tlačítko označí vhodnou upamatovací pomůckou.

Odhlášku reléovým zařízením smějí dát až po vjezdu (průjezdu) poslední části přetrženého vlaku, nebo po zjištění, že vlak bez koncové návěsti vjel do stanice nebo projel hradlem celý. Do té doby nelze měnit směr traťového souhlasu a nelze stavět odjezdová a oddílová návěstidla na návěst dovolující jízdu. Jízda části vlaku kolem oddílových návěstidel se dovolí podle NP a DP. Postupným dáváním odhlášek reléovým zařízením za poslední částí vlaku se RPB uvede do normálního stavu.

 

 E. N á v r a t v l a k u z t r a t i

 

200. Je-li nutné, aby se vlak, který uvázl na trati, vrátil zpět do stanice, z níž odjel, nedojde za tímto vlakem z přední dopravny odhláška reléovým zařízením. Ve stanici nelze postavit odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu a nelze měnit směr traťového souhlasu. Tento stav se odstraní po projetí celého mezistaničního úseku vlakem v původně zamyšleném směru. Je-li v mezistaničním úseku hradlo (hradla), lze pro vracející se vlak stavět oddílová návěstidla na návěst dovolující jízdu podle podmínek článku 138.

 

F. Projetí hlavních návěstidel

s návěstí zakazující jízdu

 

201. Projel-li vlak vjezdové návěstidlo s návěstí "Stůj" u staničního zabezpečovacího zařízení bez kolejových obvodů a zastavil až za izolovanou kolejnicí, zůstane RPB ve stavu, jako když vlak do stanice nevjel. Nelze dát odhlášku reléovým zařízením a nelze měnit směr traťového souhlasu. Tento stav se odstraní po dání odhlášky zadní dopravně reléovým zařízením za vlakem téhož směru. Je-li v mezistaničním úseku hradlo (hradla), platí ještě článek 193.

Pokud byl vlak zastaven tak, že další jízdou může ještě obsadit izolovanou kolejnici, nebo na izolované kolejnici zastavil a jeho další jízda je do stanice dovolena, postaví výhybkář se svolením výpravčího dodatečně vjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu. Po projetí izolované kolejnice vlakem a uzavření hradlového závěru na výhybkářském přístroji, rozsvítí se indikace v tlačítku "Udělení odhlášky". Po odhlášce reléovým zařízením zadní dopravně se RPB uvede do normálního stavu.

202. Projel-li vlak vjezdové návěstidlo s návěstí "Stůj" u staničního zabezpečovacího zařízení s kolejovými obvody, zůstane RPB ve stavu, jako když vlak do stanice nevjel. Nelze dát zadní dopravně odhlášku reléovým zařízením a nelze měnit směr traťového souhlasu. Tento stav se odstraní odhláškou reléovým zařízením po následném vlaku téhož směru. Je-li v mezistaničním úseku hradlo (hradla), platí ještě článek 193.

203. Projel-li vlak odjezdové návěstidlo s návěstí "Stůj", postupuje se takto:

a) zastavil-li vlak za odjezdovým návěstidlem a jeho odjezd na trať nemůže být dovolen, dá se vlakvedoucímu (strojvedoucímu) ústní příkaz k návratu před odjezdové návěstidlo,

b) zastavil-li vlak za odjezdovým návěstidlem a jeho odjezd na trať může být dovolen (svítí indikace "Volnost trati" a stanice má udělen traťový souhlas), může být vlak vypraven podle NP a DP. Aby byla zachována správná funkce RPB, musí se po odjezdu vlaku postavit odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu a toto ihned přestavit na návěst "Stůj",

c) vjel-li vlak do mezistaničního nebo traťového oddílu a je-li oddíl obsazen, je povinností všech pracovníků, kteří to zjistí nebo dostanou o tom zprávu, zastavit tento vlak všemi dostupnými prostředky. Jízda následného vlaku se smí dovolit jen tehdy, došla-li pro oba vlaky telefonická odhláška.

204. Projel-li vlak oddílové návěstidlo s návěstí "Stůj", oznámí to hradlař výpravčím a postupuje se takto:

a) zastavil-li vlak za oddílovým návěstidlem a mezitím došla za předchozím vlakem odhláška reléovým zařízením (rozsvítila se indikace "Volnosti trati"), dá hradlař vlakvedoucímu (strojvedou­címu) ústní příkaz k další jízdě. Projetím oddílového návěstidla se nerozsvítí indikace v tlačítku "Udělení odhlášky", zadní dopravně nelze dát odhlášku reléovým zařízením a nelze měnit směr traťového souhlasu. Tento stav se odstraní po projetí jednoho nebo více vlaků (podle počtu traťových oddílů) ve směru uděleného traťového souhlasu,

b) vjel-li vlak do traťového oddílu, je-li oddíl obsazen, je povinností všech pracovníků, kteří to zjistí nebo o tom dostanou zprávu, zastavit tento vlak všemi dostupnými prostředky. Jízda následného vlaku se smí dovolit jen tehdy, došla-li pro oba vlaky telefonická odhláška.

 

 G. O s t a t n í p o r u c h y R P B

 

205. Stlačí-li se současně v obou sousedních dopravnách tlačítko "Traťový souhlas", nastane poruchový stav RPB. Při této poruše se v obou dopravnách rozsvítí indikace "Udělení souhlasu". Indikace "Volnosti trati" zhasne a RPB je v obou dopravnách ve stavu, jako když z obou dopraven odjel vlak. Tento stav lze uvést do normál­ního (bezsouhlasového) stavu jízdou dvou po sobě protisměrných vlaků, vypravených kolem odjezdového návěstidla s návěstí "Stůj" podle NP a DP. Po vjezdu obou vlaků do stanice, nebo po průjezdu na hradle, dá se současnou obsluhou v obou sousedních dopravnách odhláška reléovým zařízením.

206. Nelze-li změnit směr traťového souhlasu a indikace "Volnost trati" svítí, nebo nelze-li dát odhlášku reléovým zařízením a in­dikace v tlačítku "Udělení odhlášky" se po vjezdu (průjezdu) vla­ku rozsvítila, jde jednoznačně o poruchu funkce RPB.

207. Zhasnutí obou indikací traťového souhlasu (červeného i zeleného světla) indikuje bezsouhlasový stav RPB, nebo také může být jedno ze světel, případně obě světla, v poruše. Jsou-li pochybnosti o správné funkci RPB, přezkouší si obsluhující pracovník indikace traťového souhlasu se sousední dopravnou tak, že si telefonicky dohodne udělení, příjem a zrušení traťového souhlasu. Rozsvěcují-li se v sousední dopravně indikace správně, zatímco ve vlastní dopravně nikoli, je ve vlastní dopravně jedno nebo obě světla v poruše.

208. Nesvítí-li indikace v tlačítku "Udělení odhlášky", přezkouší se činnost RPB podle článku 189. Pokud je činnost RPB normální, je ve vlastní dopravně v poruše světlo v tlačítku "Udělení odhlášky".

209. Nesvítí-li indikace "Volnost trati" a dopravna dala nebo měla příjmout odhlášku reléovým zařízením, nutno zjistit, zda:

a) se v sousední dopravně indikace "Volnost trati" rozsvítila,

b) je možno se sousední dopravnou měnit traťový souhlas.

Pokud je činnost RPB v sousední dopravně normální a traťový souhlas je možmo měnit, je ve vlastní dopravně světlo indikace "Volnost trati" v poruše.

210. Poruchy světelných oddílových návěstidel a jejich předvěstí jsou uvedeny v článcích 113-115.

211. Pro obsluhu přivolávacích návěstidel oddílových návěstidel platí článek 116 a117.

212. Mimořádnosti v obsluze při jízdách na vlečku a z vlečky sta­noví "Přípojový provozní řád" a "Obsluhovací řád".

213. Poruchy RPB podle kapitoly XIII. oddílů A, B a podle článků 206-210, výpravčí zapíše a oznámí podle předpisu ČSD T 100.

214. až 220. na doplňky.

 

ČÁST   PÁTÁ

 

 AUTOMATICKÉ HRADLO

 

221. Automatické hradlo (AH) je obousměrné traťové zabezpečovací zařízení nevyžadující obsluhu na hradlech. Hradla nejsou obsazena obsluhujícími pracovníky a činnost oddílových návěstidel je automatická. Na tratích bez hradla může být zřízeno automatické hradlo bez oddílových návěstidel. Volnost a obsazení mezistaničního úseku je kontrolováno souvislými izolovanými úseky (kolejovými obvody). Veškeré závislosti na staniční zabezpečovací zařízení jsou reléové (elektrické). Oddílová návěstidla a jejich předvěsti jsou světelná.

 

XIV. Popis ovládacích a indikačních prvků AH ve stanici

 

222. Automatické hradlo se obsluhuje z ovládacího stolu nebo z ovládací skříňky ve stanici, na které jsou tyto ovládací a indikační prvky:

a) v šipce světelného obrazu kolejiště směřující ze stanice zelené světlo "Příjem traťového souhlasu". Indikace svítí stálým světlem nepřetržitě po dobu, kdy má stanice udělen traťový souhlas k odjezdu, tj. do doby, než je udělený traťový souhlas zrušen;

b) v šipce světelného obrazu kolejiště směřující do stanice červené světlo "Udělení traťového souhlasu". Indikace svítí stálým světlem nepřetržitě po dobu od udělení traťového souhlasu sousední stanici, tj. do doby, než je udělený traťový souhlas zrušen,

uprostřed obou šipek podle a), b) bílé světlo "Volnost trati". Indikace svítí stálým světlem:

- je-li AH v bezsouhlasovém stavu, bez ohledu, zda je přilehlý  traťový nebo mezistaniční oddíl obsazen,

- ve stanici, která nemá traťový souhlas (červené světlo), indikuje možnost změny traťového souhlasu. Indikace "Volnost trati"  nesmí být v tomto případě využita pro zjištění volnosti  mezistaničního úseku, je-li třeba zavést telefonické dorozumívání.

Postavením odjezdového návěstidla na návěst dovolující jízdu indikace "Volnost trati" v obou sousedních stanicích zhasne. Ve stanici, ze které odjel vlak, se opět rozsvítí po přijetí automatické odhlášky z hradla nebo ze stanice. Ve stanici, do které vlak vjel, se rozsvítí po uvolnění přilehlého mezistaničního úseku.

Indikace "Volnost trati" se nerozsvítí, zůstane-li na trati některé světelné přejezdové zabezpečovací zařízení ve stavu anulace,

d) dvoupolohové vratné tlačítko "Udělení traťového souhlasu". Stlačením tlačítka se udělí sousední stanici traťový souhlas k jízdě do vlastní stanice,

e) dvoupolohové vratné tlačítko "Žádost o traťový souhlas". Stlačením tlačítka se dříve udělený traťový souhlas zruší a nastává bezsouhlasový stav. Pro výpravčího sousední stanice je tento stav výzvou k udělení traťového souhlasu.

f) dvoupolohové vratné tlačítko "Zrušení blokové podmínky" opatřené počítadlem obsluhy. Stlačením tlačítka se uvede AH do základního stavu při mimořádných stavech nebo poruchách AH,

g) v maketě oddílového návěstidla pro jízdu směrem k vlastní stanici ve světelném obrazu kolejiště zelené a bílé světlo pro kontrolu svícení návěstního znaku oddílového návěstidla. Indikují se tyto provozní stavy:

Návěsti oddílového návěstidla Indikace

-                                                               

"Stůj" nesvítí

návěst dovolující jízdu svítí stálé zelené světlo

"Opatrně na přivolávací návěst" svítí přerušované bílé světlo

                                                                -

Poruchové stavy oddílového návěstidla Indikace

-                                                               

návěst dovolující jízdu nesvítí

návěst "Opatrně na přivolávací návěst" nesvítí

nesvítí nebo svítí stálé bílé světlo

                                                                 

h) dvoupolohové vratné tlačítko "Přivolávací návěst Lo (So)" opatřené počítadlem obsluhy. Stlačením tlačítka se rozsvítí přivolávací návěst na oddílovém návěstidle pro jízdu směrem k vlastní stanici,

i) dvoupolohové nevratné tlačítko "Stůj návěst Lo (So)" opatřené počítadlem obsluhy. Stlačením tlačítka se na oddílovém návěstidle pro jízdu směrem k vlastní stanici rozsvítí návěst "Stůj" bez zřetele na provozní stav AH. Změna návěstního znaku z návěsti dovolující jízdu na návěst "Stůj" se indikuje zhasnutím zeleného světla kontroly oddílového návěstidla. Se změnou návěsti oddílového návěstidla se změní současně i jeho předvěst na návěst "Výstraha". Vytažením tlačítka do základní polohy a dovoluje-li to stav AH, změní se oddílové návěstidlo zpět na návěst dovolující jízdu,

j) červené světlo "Porucha hradla", které indikuje tyto poruchové stavy:

Poruchový stav Indikace

                                                                 

výpadek základního napájení hradla svítí přerušovaným světlem

   

- porucha základního měniče pro napájení 

 kolejových obvodů (indikuje se je v jedné 

 stanici) 

- porucha náhradního měniče pro napájení 

 kolejových obvodů (indikuje se v druhé 

 stanici) 

- porucha žárovky červeného světla oddílového 

 návěstidla nebo žárovky žlutého světla jeho 

 předvěsti v době, kdy má na oddílovém návěs-   svítí

 tidle svítit návěst "Stůj" a na předvěsti    stálým

 návěst "Výstraha",   světlem

- porucha žárovky zeleného světla oddílového 

 návěstidla nebo žárovky zeleného světla 

 jeho předvěsti v době, kdy má na oddílovém 

 návěstidle a jeho předvěsti svítit návěst 

 "Volno" 

- porucha žárovky zeleného nebo žlutého světla 

 oddílového návěstidla, které je současně před- 

 věstí vjezdového návěstidla v době, kdy má 

 na oddílovém návěstidle svítit návěst dovo- 

 lující jízdu.   

                                                                

k) třípolohové vratné tlačítko "Vypnutí náhradního napájení hradla", kterým se vypíná napájení hradla v době, kdy je v poruše základní napájení (ve stanici svítí přerušované červené světlo "Porucha hradla"). Vypnutí náhradního napájení hradla se ve stanici indikuje bílým světlem umístěným vedle tlačítka. Vytažením tlačítka se náhradní napájení vypne, stlačením tlačítka se náhradní napájení opět zapne,

l) "Traťový klíč", který je uzamčen v zámku ve stanici. Slouží současně jako traťový klíč pro pracovní a vlečkové vlaky a pro nezavěšený postrk,

m) dvoupolohové vratné tlačítko pro vypnutí akustické návěsti. Stlačením tlačítka se akustická návěst vypne.

Příklad rozmístění ovládacích a indikačních prvků je v příloze č. 4.

 

 XV. Obsluha AH při normálním stavu

 

A. Obsluha mezi dvěma stanicemi na trati s obousměrným traťovým

zabezpečovacím zařízením s hradlem a bez hradla

 

223. Udělení, příjem a zrušení traťového souhlasu

Je-li AH v bezsouhlasovém stavu, nesvítí žádná indikace traťového souhlasu, kromě indikace "Volnost trati".

Výpravčí stanice, který má udělen traťový souhlas sousední stanicí k jízdě vlaku, stlačí tlačítko "Udělení traťového souhlasu" a tlačítko pustí, jakmile se ve vlastní stanici rozsvítí indikace "Udělení traťového souhlasu". Je-li v mezistaničním úseku hradlo, rozsvítí se na oddílovém návěstidle a jeho předvěsti pro jízdu směrem k vlastní stanici návěst dovolující jízdu a v maketě tohoto návěstidla se rozsvítí stálé zelené světlo. V sousední stanici se rozsvítí indikace "Příjem traťového souhlasu" a AH je v souhlasovém stavu.

224. Udělený traťový souhlas zůstane zachován pro všechny vlaky v tomto směru jízdy, dokud nedojde k jeho zrušení. Pro vypravení vlaku v opačném směru jízdy je nutno nejdříve udělený traťový souhlas zrušit, a pak udělit traťový souhlas opačného směru. Traťový souhlas zruší stanice, která traťový souhlas udělila, a to stlačením tlačítka "Žádost o traťový souhlas". Výpravčí tlačítko pustí, jakmile zhasne indikace "Udělení traťového souhlasu". Vzniklý bezsouhlasový stav je pro výpravčího sousední stanice výzvou, aby traťový souhlas udělil.

225. Odjezd vlaku, předhláška

Postavením odjezdového návěstidla na návěst dovolující jízdu zhasne v obou sousedních stanicích indikace "Volnost trati". V sousední stanici zazní akustická návěst (předhláška). Odjezd dalšího vlaku nelze uskutečnit (nelze postavit odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu), dokud nedojde z přední dopravny, tj. z hradla nebo ze stanice, automatická odhláška.

226. Průjezd vlaku na hradle, odhláška

Vlak projede kolem oddílového návěstidla s návěstí dovolující jízdu, obsadí izolovaný úsek za návěstidlem a návěst oddílového návěstidla se změní na "Stůj". Ve stanici, která udělila traťový souhlas zhasne zelené světlo indikace oddílového návěstidla. Po obsazení izolovaného úseku za oddílovým návěstidlem a po uvolnění zadního traťového oddílu koncem vlaku dá hradlo automatickou odhlášku zadní stanici. V této stanici se opět rozsvítí indikace "Volnost trati" a ze stanice může být vypraven následný vlak.

227. Vjezd vlaku do stanice, odhláška

Vjezdové návěstidlo lze stavět nezávisle na stavu AH. Obsazením prvního přibližovacího úseku (izolovaný úsek před předvěstí vjezdového návěstidla) spustí se ve stanici akustická návěst, kterou výpravčí vypne obsluhou příslušného tlačítka.

Po obsazení izolovaného úseku za vjezdovým návěstidlem, nebo po obsazení izolované kolejnice, kdy vjezdové návěstidlo zaujme návěst "Stůj", a po uvolnění traťového oddílu koncem vjíždějícího vlaku dá stanice automatickou odhlášku zadní dopravně. Nebyl-li ze zadní stanice na trati s hradlem vypraven následný vlak, rozsvítí se ve vlastní stanici indikace "Volnost trati" a AH zůstává v nezměněném souhlasovém stavu.

 

B. Jízda pracovního nebo vlečkového vlaku, který se na vlečce neuzavírá

 

228. Výchozí stanice, odkud má být vypraven pracovní nebo vlečkový vlak, musí mít udělen traťový souhlas.

Výpravčí nejprve vyjme traťový klíč ze zámku a předá jej vlakvedoucímu (strojvedoucímu) pracovního nebo vlečkového vlaku. Teprve po vyjmutí traťového klíče obslouží staniční zabezpečovací zařízení pro odjezd vlaku.

229. Pokud by pro jízdu pracovního nebo vlečkového vlaku bylo nejdříve obslouženo zabezpečovací zařízení pro odjezd vlaku, a teprve potom byl traťový klíč ze zámku vyňat, zůstane AH po návratu pracovního nebo vlečkového vlaku do stanice ve stavu, kdy nelze měnit směr traťového souhlasu a v obou stanicích nelze postavit odjezdová návěstidla na návěst dovolující jízdu, neboť došlo k vyslání předhlášky. Tento stav je nutno odstranit stlačením tlačítka "Zrušení blokové podmínky" v obou sousedních stanicích za podmínky, že pracovní nebo vlečkový vlak se do stanice vrátil a mezistaniční úsek je volný.

Použití tlačítka "Zrušení blokové podmínky" je započítáno počítadlem a výpravčí zaznamenají v dopravním deníku číslo počítadla a zkratku "ZBP" ve sloupci " Poznámka" (např. "ZPB - 2810").

230. Odjezd vlaku

Postavením odjezdového návěstidla na návěst dovolující jízdu zhasnou v obou stanicích indikace "Volnost trati". Po odjezdu vlaku na trať nelze opětně postavit odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu, dokud se pracovní nebo vlečkový vlak do výchozí stanice nevrátí a dokud není traťový klíč opět uzamčen v zámku.

231. Je-li v mezistaničním úseku hradlo a pracovní nebo vlečkový vlak pojede kolem oddílového návěstidla k určitému místu na trati, bude na oddílovém návěstidle svítit návěst dovolující jízdu, která se rozsvítila při udělení traťového souhlasu výchozí stanicí. Obsazením izolovaného úseku za tímto oddílovým návěstidlem změní se jeho návěst na "Stůj".

232. Po zastavení vlečkového vlaku před odbočnou výhybkou vlečky vlakvedoucí uzamkne traťový klíč v zabezpečovacím zařízení vlečky a přestaví výhybky (výkolejky) pro jízdu na vlečku.

Po ukončení práce na vlečce a vyjetí vlečkového vlaku na traťovou kolej vlakvedoucí přestaví výhybky (výkolejky) do základní polohy. Po vyjmutí traťového klíče smí dát vlakvedoucí příkaz k odjezdu vlaku zpět do výchozí stanice.

233. Při návratu pracovního nebo vlečkového vlaku a jeho jízdy kolem oddílového návěstidla nelze na tomto návěstidle postavit návěst dovolující jízdu. Jízda vlaku kolem tohoto návěstidla se dovolí přivolávací návěstí, kterou rozsvítí výpravčí stanice, do které se vlak vrací, po zastavení vlaku před oddílovým návěstidlem a telefonickém ohlášení vlakvedoucího podle DP. Použití tlačítka přivolávacího návěstidla je započteno počítadlem. Číslo počítadla a zkratku "PN" zapíše výpravčí do dopravního deníku do sloupce "Poznámka" (např. "PN - 1012").

234. Návrat vlaku do stanice

Po vjezdu vlaku do stanice, uvolnění traťového oddílu koncem vjíždějícícho vlaku a vrácení traťového klíče do zámku ve stanici rozsvítí se indikace "Volnost trati" v obou sousedních stanicích. AH zůstává v nezměněném souhlasovém stavu.

C. Jízda vlaku s nezavěšeným postrkem

 

235. Pro jízdy s nezavěšeným postrkem se využívá traťového klíče pro pracovní a vlečkové vlaky. Traťový klíč je uzamčen v zámku ve stanici.

236. Odjezd vlaku

Výpravčí nejprve postaví odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu, a teprve potom vyjme traťový klíč a předá jej strojvedoucímu postrkové lokomotivy. Postavením odjezdového návěstidla na návěst dovolující jízdu zhasne v obou stanicích indikace "Volnost trati". V sousední stanici zazní akustická návěst (předhláška). Odjezd dalšího vlaku nelze uskutečnit (nelze opětně postavit odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu), dokud není uzamčen vrácený traťový klíč a dokud nebyl uvolněn traťový nebo mezistaniční oddíl.

237. Při nesprávném postupu obsluhy, tj. bude-li nejdříve vyjmut traťový klíč, a pak teprve postaveno odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu, v sousední stanici nezazní akustická návěst (předhláška). Pro vlak s nezavěšeným postrkem musí být ihned zavedeno telefonické dorozumívání, protože jeho jízda není AH sledována. Po vrácení traťového klíče do zámku ve výchozí stanici a po telefonické odhlášce za vlakem, který odjel s nezavěšeným postrkem, je možno telefonické dorozumívání odvolat a funkce AH je opět normální.

238. Návrat postrkové lokomotivy

Končí-li jízda postrkové lokomotivy až za oddílovým návěstidlem, nelze při návratu postrku postavit na oddílovém návěstidle návěst dovolující jízdu a jízda kolem tohoto návěstidla se dovolí přivolávací návěstí. Přivolávací návěst oddílového návěstidla rozsvítí výpravčí stanice, do které se postrk vrací. Použití tlačítka je započteno počítadlem. Číslo počítadla a zkratku "PN" zapíše výpravčí do dopravního deníku do sloupce "Poznámka" (např. "PN - 0012").

Po vjezdu postrku do stanice a po uzamčení traťového klíče v zámku ve stanici rozsvítí se indikace "Volnost trati", pokud je traťový nebo mezistaniční oddíl již vlakem uvolněn.

 D. Jízdy služebních vozidel

 

239. Před jízdou samotného služebního vozidla jedoucího jako drobné vozidlo musí být AH uvedeno do bezsouhlasového stavu a tento stav musí zůstat zachován po celou dobu pobytu služebního vozidla na trati. Pro takovou jízdu se hlavní návěstidla neobsluhují.

240. Je-li služební vozidlo označeno velkým písmenem "A", může jet jako vlak. Zabezpečovací zařízení se obsluhují normálním způsobem (viz i předpis ČSD D 2/8).

241. Pro jízdy služebních vozidel jedoucích jako drobné vozidlo za vlakem musí být dodržena tato obsluha:

Po ohlášení příjezdu vlaku zadní stanici a po ohlášení příjezdu drobného vozidla do sousední nebo výchozí stanice podle DP, musí se v obou stanicích stlačit tlačítko "Zrušení blokové podmínky". Po tomto úkonu se AH uvede do normálního stavu.

Nutnost obsluhy těchto tlačítek se vztahuje na AH bez oddílových návěstidel.

 

 E. Závislosti AH na světelném přejezdovém zabezpečovacím zařízení

 

242. Oddílová návěstidla AH, před která zasahují přibližovací (izolované) úseky pro spuštění výstrahy světelných přejezdových zabezpečovacích zařízení, jsou závislá na činnosti těchto zařízení takto:

a) vjede-li vlak na začátek přibližovacího (izolovaného) úseku před oddílovým návěstidlem s návěstí "Stůj", výstraha na světelném přejezdovém zabezpečovacím zařízení se zatím nespustí. Jsou-li dodatečně splněny podmínky AH pro postavení návěsti dovolující jízdu na tomto oddílovém návěstidle, návěst dovolující jízdu se postaví až po spuštění výstrahy na přejezdu a po uplynutí chybějící části přibližovací doby, aby výstraha silničnímu provozu nebyla časově zkrácena,

b) vjede-li vlak na začátek přibližovacího úseku v době, kdy na oddílovém návěstidle již svítí návěst dovolující jízdu, výstraha na přejezdu se ihned spustí,

c) zůstane-li pro poruchu světelné přejezdové zabezpečovací zařízení ve stavu anulace podle předpisu ČSD-D 106/T 106, na oddílovém návěstidle se nerozsvítí návěst dovolující jízdu a v obou stanicích se nerozsvítí indikace "Volnost trati".

243. až 249. na doplňky.

 XVI. Obsluha AH při mimořádných stavech

 

250. Při všech poruchách a mimořádných stavech AH podle článku 262, 264, 269, 271 c), 278, musí být zavedeno telefonické dorozumívání podle DP.

 

 A. Obsluha přivolávacího návěstidla oddílového návěstidla

 

251. Přivolávací návěst oddílového návěstidla lze rozsvítit jen na oddílovém návěstidle ve směru jízdy do vlastní stanice. Použije se v případech poruch AH, nebo při návratu pracovního nebo vlečkového vlaku, popř. postrkové lokomotivy kolem oddílového návěstidla, na kterém se v těchto případech nemůže automaticky rozsvítit návěst dovolující jízdu.

Výpravčí smí stlačit tlačítko přivolávacího návěstidla k jízdě vlaku směrem k vlastní stanici jen tehdy, má-li bezpečně zjištěno, že traťový oddíl mezi vlastní stanicí a oddílovým návěstidlem je volný, tzn., že předchozí vlak vjel do vlastní stanice s koncovou návěstí a do traťového oddílu nevypravil žádný vlak nebo drobné vozidlo, nebo nepovolil posun za označník.

252. Kryje-li oddílové návěstidlo přejezd zabezpečený přejezdovým zabezpečovacím zařízením se závislostí ve smyslu čl. 4, musí obsluhující pracovník před použitím přivolávací návěsti přejezd nouzově uzavřít podle předpisu pro obsluhu přejezdového zabezpečovacího zařízení. Nelze-li přejezd nouzově uzavřít, musí se vlaky zpravovat podle DP o poruše přejezdu.

253. Každá obsluha tlačítka přivolávacího návěstidla je započtena počítadlem, jehož číslo zaznamená výpravčí v dopravním deníku ve sloupci "Poznámka" (např. "PN - 0056").

Při svícení přivolávací návěsti oddílového návěstidla svítí ve stanici, odkud se přivolávací návěstidlo obsluhuje, přerušované bílé světlo indikace oddílového návěstidla. Svítí-li ve stanici indikace "Porucha hradla", je tato indikace po dobu obsluhy tlačítka přivolávacího návěstidla zhaslá. Pokud by indikace přivolávacího návěstidla svítila trvalým světlem, je nutno předpokládat, že přivolávací návěst na oddílovém návěstidle nesvítí.

254. Přivolávací návěst svítí jen po dobu držení stlačeného tlačítka. Proto jej výpravčí drží stlačené tak dlouho, dokud mu výpravčí stanice, která vypravila vlak, nedá pokyn, že může tlačítko pustit, nebo dokud sám nezjistí, že čelo vlaku minulo oddílové návěstidlo.

 

255. Nelze-li rozsvítit přivolávací návěst oddílového návěstidla, výpravčí postupuje podle příslušných ustanovení DP.

 

 B. Zrušení blokové podmínky

 

256. Obsluhou tlačítka "Zrušení blokové podmínky" lze uvést AH do základního stavu při některých mimořádných provozních nebo poruchových stavech.

257. Tlačítko "Zrušení blokové podmínky" musí v určených případech obsloužit výpravčí obou sousedních stanic (současná obsluha není podmínkou). Každé použití tlačítka je započteno počítadlem obsluhy, jehož číslo zapíše výpravčí do dopravního deníku do sloupce "Poznámka" (např. "ZBP - 2110").

258. Před každým použitím tlačítka "Zrušení blokové podmínky" se musí výpravčí obou sousedních stanic přesvědčit o volnosti obou traťových oddílů nebo mezistaničního oddílu. Učiní tak po předchozím vyžádání telefonické odhlášky a po zjištění, že poslední vlak (nebo vlak, který teprve vjede) vjel do vlastní stanice s koncovou návěstí.

 

 C. Nouzové rozsvícení návěsti "Stůj" na oddílovém návěstidle

 

259. V případech nebezpečí může výpravčí změnit návěst dovolující jízdu oddílového návěstidla ve směru jízdy do vlastní stanice na návěst "Stůj" stlačením tlačítka "Stůj náv. Lo (So)". Kromě změny návěsti oddílového návěstidla zruší se i udělený traťový souhlas sousední stanici. Tlačítko je nevratné (zůstává ve stlačené poloze). Je-li ve stlačené poloze, svítí na oddílovém návěstidle trvale návěst "Stůj" a nelze ani obnovit traťový souhlas. Použití tlačítka zaznamená výpravčí v dopravním deníku ve sloupci "Poznámka" číslem počítadla a zkratkou "Stůj So (Lo)", (např. "Stůj So - 0003").

Vytažením tlačítka do základní polohy se dříve udělený traťový souhlas sousední stanici opět obnoví a při volném traťovém oddílu se na oddílovém návěstidle opět rozsvítí návěst dovolující jízdu.

 D. Vypnutí náhradního napájení hradla

 

260. Při výpadku základního napájení zabezpečovacího zařízení na hradle rozsvítí se přerušovaným červeným světlem v obou sousedních stanicích indikace "Porucha hradla". Tato indikace upozorňuje výpravčí obou stanic, že zabezpečovací zařízení na hradle je napájeno z náhradního zdroje (akumulátorové baterie), a že doba tohoto napájení je časově omezena. Aby baterie nebyla zbytečně vybíjena v době vlakových přestávek, je možno náhradní napájení hradla v době těchto přestávek vypnout a tak prodloužit dobu činnosti AH z náhradního zdroje, než bude základní napájení obnoveno.

Náhradní napájení hradla vypne výpravčí v jedné ze stanic, kde je zřízeno tlačítko "Vypnutí náhradního napájení hradla" tím, že toto tlačítko vytáhne. Podmínkou pro vypnutí náhradního napájení hradla je bezsouhlasový stav AH a svítící indikace "Porucha hradla". Vypnutí náhradního napájení hradla se ještě indikuje stálým bílým světlem vedle tlačítka.

Stlačením tlačítka se náhradní napájení hradla opět obnoví.

261. Obnoví-li se základní napájení zabezpečovacího zařízení na hradle v době, kdy je náhradní napájení podle článku 260 vypnuto, indikace "Porucha hradla" nezhasne. Teprve po opětovném zapnutí náhradního napájení, nebo po udělení traťového souhlasu některou stanicí, indikace "Porucha hradla" zhasne, z čehož je patrno, že základní napájení hradla bylo obnoveno.

 

 E. Poruchy z důvodu nesprávné funkce kolejového obvodu

 

262. Při poruše kolejového obvodu v traťovém nebo mezistaničním oddílu nelze měnit směr traťového souhlasu. Ve stanici, která má udělen traťový souhlas (svítí indikace "Příjem traťového souhlasu") se při poruše kolejového obvodu traťový souhlas zruší a indikace zhasne. V obou stanicích zhasne indikace "Volnost trati".

Je-li v mezistaničním úseku hradlo, projeví se ještě porucha kolejového obvodu tím, že ve stanici, která naposledy udělila traťový souhlas, zhasne kontrolní zelené světlo oddílového návěstidla, neboť toto návěstidlo zaujme návěst "Stůj".

Do doby odstranění poruchy kolejového obvodu musí být v obou stanicích vypravovány vlaky kolem odjezdového návěstidla a na hradle kolem oddílového návěstidla s návěstí "Stůj" podle NP a DP.

 

 F. Poruchy hlavních návěstidel

 

263. Při poruše staničního zabezpečovacího zařízení, kdy nelze postavit vjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu a vjezd vlaku se uskuteční:

a) na přivolávací návěst, je funkce AH normální,

b) na ruční přivolávací návěst nebo na písemný rozkaz, nedojde po vjezdu vlaku zadní dopravně automatická odhláška. V obou stanicích je nutno obsloužit tlačítko "Zrušení blokové  podmínky" a AH se uvede do normálního stavu.

264. Při poruše staničního zabezpečovacího zařízení, kdy nelze postavit odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu a odjezd vlaku se uskuteční kolem odjezdového návěstidla s návěstí "Stůj", nezhasnou v obou stanicích indikace "Volnost trati" a v sousední stanici nezazní akustická návěst předhlášky. Teprve po obsazení traťového nebo mezistaničního oddílu vlakem zhasnou v obou stanicích indikace "Volnost trati". Po vjezdu vlaku do stanice se indikace "Volnost trati" opět rozsvítí a traťový souhlas je možno měnit.

265. Nerozsvítí-li se zelené kontrolní světlo oddílového návěstidla ve stanici, která udělila sousední stanici traťový souhlas, jde buď o poruchu svícení žárovky zeleného (žlutého) světla oddílového návěstidla, nebo o poruchu jeho indikace ve stanici a výpravčí jedná takto:

a) svítí-li ještě stálým červeným světlem indikace "Porucha hradla", lze předpokládat, že na oddílovém návěstidle svítí návěst "Stůj" a jízda vlaku kolem tohoto návěstidla se musí uskutečnit na přivolávací návěst,

b) nesvítí-li indikace "Porucha hradla", jde zřejmě jen o poruchu indikace oddílového návěstidla ve stanici. Výpravčí vyčká, zda vlak do stanice přijede, nebo zda se vlakvedoucí ohlásí od oddílového návěstidla telefonicky podle DP.

 

 G. Odvolání vlakových cest

 

266. Po odvolání postavené odjezdové vlakové cesty musí být v obou stanicích stlačeno tlačítko "Zrušení blokové podmínky". Obsluhou těchto tlačítek se zruší závislost AH na postavené a neprojeté odjezdové vlakové cestě. AH zůstane v nezměněném souhlasovém stavu.

267. Má-li se změnit jen odjezdová kolej a vlaková cesta byla již postavena, musí být ve vlastní stanici před postavením nové odjezdové vlakové cesty obslouženo tlačítko "Zrušení blokové podmínky".

268. Odvolání vjezdové vlakové cesty nemá vliv na funkci AH u všech druhů staničních zabezpečovacích zařízení.

 

 H. Návrat vlaku z trati

 

269. Je-li nutné, aby se vlak, který uvázl na trati, vrátil zpět do stanice, z níž odjel, nedostane tato stanice automatickou odhlášku za tímto vlakem. Výpravčí v obou sousedních stanicích po návratu vlaku stlačí tlačítko "Zrušení blokové podmínky" a AH se uvede do normálního stavu.

Je-li v mezistaničním úseku hradlo a vracející se vlak pojede kolem oddílového návěstidla, na kterém bude návěst "Stůj", vlakvedoucí se telefonicky ohlásí výpravčímu ve smyslu DP a vlak pojede kolem oddílového návěstidla na přivolávací návěst.

 

 I. Projetí hlavních návěstidel s návěstí zakazující jízdu

 

270. Projel-li vlak vjezdové návěstidlo s návěstí "Stůj", nedostane zadní dopravna automatickou odhlášku za tímto vlakem. Výpravčí obou sousedních stanic stlačí tlačítko "Zrušení blokové podmínky" a AH se uvede do normálního stavu.

271. Projel-li vlak odjezdové návěstidlo s návěstí "Stůj", výpravčí postupuje takto:

a) zastavil-li vlak za odjezdovým návěstidlem a jeho odjezd na trať nemůže být dovolen, dá se vlakvedoucímu (strojvedoucímu) ústní příkaz k návratu před odjezdové návěstidlo,

b) zastavil-li vlak za odjezdovým návěstidlem a jeho odjezd na trať může být dovolen, může být vlak vypraven podle NP a DP,

c) vjel-li vlak do traťového nebo mezistaničního oddílu, kdy je oddíl obsazen vlakem, je povinností všech pracovníků, kteří to zjistí nebo o tom dostanou zprávu, zastavit tento vlak všemi dostupnými prostředky. Jízda následného vlaku se smí dovolit jen tehdy, došla-li pro oba vlaky telefonická odhláška.

272. Projede-li vlak oddílové návěstidlo s návěstí "Stůj", nedostane stanice, odkud byl vlak vypraven, automatickou odhlášku. Po vjezdu vlaku do sousední stanice stlačí výpravčí stanice, odkud vlak odjel, tlačítko "Zrušení blokové podmínky" a AH se uvede do normálního stavu.

 

 J. Ostatní poruchy AH

 

273. Stlačí-li současně oba výpravčí v sousedních stanicích na trati z hradlem tlačítko "Udělení traťového souhlasu“, rozsvítí se v obou stanicích indikace "Udělení traťového souhlasu" a ve stanicích nelze postavit odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu. Po telefonické dohodě musí jeden z výpravčích udělení traťového souhlasu zrušit stlačením tlačítka "Žádost o traťový souhlas". Po tomto úkonu se v této stanici rozsvítí zelené světlo "Příjem traťového souhlasu" a AH je opět v normálním souhlasovém stavu.

274. Stlačí-li současně oba výpravčí v sousedních stanicích na trati bez hradla tlačítko "Udělení traťového souhlasu", vznikne uzavřený stav traťového souhlasu a tento nelze ovládat. Po telefonické dohodě musí jeden z výpravčích udělení traťového souhlasu zrušit stlačením tlačítka "Žádost o traťový souhlas" a v obou stanicích musí být ještě stlačeno tlačítko "Zrušení blokové podmínky". Tím se AH uvede do bezsouhlasového stavu a další obsluha AH je normální.

275. Stlačí-li výpravčí tlačítko "Udělení traťového souhlasu" v okamžiku, kdy se na hradle samočinně obnovuje udělení traťového souhlasu směrem k této stanici, nastane obdobně poruchový stav jako v článku 274. Výpravčí musí nejprve stlačit tlačítko "Žádost o traťový souhlas" a v obou stanicích musí být ještě obslouženo tlačítko "Zrušení blokové podmínky". Tím se AH uvede do bezsouhlasového stavu a další obsluha AH je normální.

276. Zhasnutí obou indikací traťového souhlasu (červeného i zeleného světla) indikuje bezsouhlasový stav AH, nebo je jedno ze světel, případně obě světla, v poruše. Jsou-li pochybnosti o správné funkci AH, přezkouší si výpravčí indikace traťového souhlasu se sousední stanici tak, že si telefonicky dohodnou udělení a zrušení traťového souhlasu. Svítí-li indikace v sousední dopravně správně, je ve vlastní stanici jedno nebo obě světla v poruše.

277. Vjel-li vlak do stanice a nerozsvítila-li se indikace "Volnost trati", nutno zjistit, zda jde

a) o poruchu indikace "Volnost trati",

b) o poruchu kolejového obvodu v traťovém nebo mezistaničním oddílu,

c) o poruchu světelného přejezdového zabezpečovacího zařízení,

d) o přetržení vlaku.

Rozsvítí-li se po vjezdu vlaku do stanice kontrolní zelené světlo oddílového návěstidla a vlak vjel do stanice s koncovou návěstí, lze předpokládat, že traťový oddíl mezi vlastní stanicí a hradlem je volný. Je-li volný i zadní traťový oddíl a v sousední stanici svítí indikace "Volnost trati", jde ve vlastní stanici jen o poruchu indikace "Volnost trati". Funkce AH je kromě ztráty této indikace normální.

278. Nerozsvítí-li se kontrolní zelené světlo oddílového návěstidla, nebo ani v sousední stanici se nerozsvítila indikace "Volnost trati" a celý mezistaniční úsek by měl být volný, nutno předpokládat poruchu kolejového obvodu nebo poruchu světelného přejezdového zabezpečovacího zařízení, případně přetržení vlaku. Výpravčí ihned zjistí, zda vlak, který do stanice vjel nebo stanicí projel, je opatřen koncovou návěstí. Je-li vlak celý, jde o poruchu kolejového obvodu nebo světelného přejezdového zabezpečovacího zařízení. Došlo-li k přetržení vlaku, nebo jde-li o poruchu světelného přejezdového zařízení, postupuje podle příslušných ustanovení DP.

279. Poruchu funkce AH podle kapitoly XVI. oddílů E, F a článků 276,277 a)-c), výpravčí zapíše a oznámí podle předpisu ČSD - T 100.

280. až 290. na doplňky.

 ČÁST   ŠESTÁ

 

 AUTOMATICKÝ BLOK

 

291.Automatický blok (AB) je traťové zabezpečovací zařízení s automatickou činností oddílových návěstidel. Tato návěstidla rozdělují mezistaniční úsek na větší počet traťových oddílů. Volnost a obsazení traťových oddílů vlakem je kontrolováno souvislými izolovanými úseky (kolejovými obvody). Automatický blok bez oddílových návěstidel je zpravidla vybaven některým v této části předpisu popsaným traťovým souhlasem. Veškeré závislosti na staniční zabezpečovací zařízení jsou reléové (elektrické).

292. U oddílových návěstidel AB má návěst "Stůj" tzv. permisivní význam. Po zastavení vlaku před tímto návěstidlem s návěstidlem s návěstí zakazující jízdu může vlak pokračovat v další jízdě při splnění podmínek příslušných ustanovení NP a DP.

293. Automatické bloky lze rozdělit:

a) podle způsobu návěstění na AB:

 - trojznakové,

 - čtyřznakové,

b) podle zabezpečovaného směru dopravy na AB:

 - jednosměrné,

 - obousměrné,

c) podle zřízeného traťového souhlasu na AB:

 - s traťovým souhlasem, na jehož změně se podílejí v součinnosti oba výpravčí sousedních stanic,

d) podle druhu blokové podmínky na AB:

 - s prostou blokovou podmínkou,

 - s úplnou blokovou podmínkou zavedenou trvale,

 - s úplnou blokovou podmínkou zaváděnou při odjezdu vlaku na trať.

294. Jednosměrné autobloky jsou provozovány na dvoukolejných a vícekolejných tratích a vyznačují se tím, že zabezpečují jízdu vlaků pouze v jednom směru dopravy a nejsou vybaveny traťovým souhlasem.

Obousměrné automatické bloky zabezpečují jízdy vlaků v jedné traťové koleji v obou směrech dopravy. Jsou vybaveny traťovým souhlasem, kterým se obsluhou v jedné nebo v obou sousedních stanicích určuje požadovaný směr jízdy.

295. Prostá bloková podmínka vyjadřuje závislost mezi oddílovými návěstidly (případně mezi vjezdovým a posledním oddílovým návěstidlem), která umožňuje rozsvícení návěsti dovolující jízdu pouze při uvolnění izolovaného úseku traťového oddílu krytého tímto návěstidlem.

Úplná bloková podmínka vyjadřuje závislosti mezi oddílovými návěstidly (případně mezi vjezdovým a posledním oddílovým návěstidlem), která umožňuje rozsvícení návěsti dovolující jízdu při současné volnosti izolovaného úseku traťového oddílu krytého tímto návěstidlem a rozsvícení návěsti "Stůj" na následujícím návěstidle.

296. až 299. na doplňky.

 

 XVII. Popis ovládacích a indikačních prvků AB

 

300. Vybavení ovládacího stolu ovládacími a indikačními prvky je závislé na typu AB podle rozdělení v článku 293.

Automatický blok s prostou blokovou podmínkou nemá zpravidla žádné ovládací ani indikační prvky a ve stanici se neobsluhuje.

301. Indikačními a ovládacími prvky traťového souhlasu zpravidla jsou :

a) v šipce směřující ze stanice zelené světlo "Příjem traťového souhlasu ". Indikace svítí stálým světlem nepřetržitě po dobu, kdy má stanice udělen traťový souhlas pro odjezd vlaku,

b) v šipce směřující do stanice červené světlo "Udělení traťového souhlasu". Indikace svítí stálým světlem nepřetržitě po dobu od udělení traťového souhlasu sousední stanici,

c) uprostřed nebo vedle indikací podle a) a b) bílé světlo "Volnost trati". Indikace svítí stálým světlem, není-li v mezistaničním úseku vlak a ve stanici, která má traťový souhlas, není postavena odjezdová vlaková cesta. Indikace "Volnost trati" se nerozsvítí, zůstalo-li na trati některé světelné přejezdové zabezpečovací zařízení ve stavu anulace (pokud je tato kontrola na AB zřízena),

d) dvoupolohové vratné tlačítko "Udělení traťového souhlasu" nebo jen "Traťový souhlas",

e) u AB s traťovým souhlasem, na jehož ovládání se podílejí oba výpravčí sousedních stanic - třípolohové vratné tlačítko " Žádost o traťový souhlas".

302. Indikace traťového souhlasu, na jehož ovládání se podílejí oba výpravčí sousedních stanic, indikují ještě žádost o traťový souhlas takto:

a) přerušovaným červeným světlem indikace "Udělení traťového souhlasu" ve stanici, která má traťový souhlas, nežádá-li sousední stanice o jeho udělení,

b) přerušovaným bílým světlem indikace "Volnost trati" ve stanici, která nemá traťový souhlas a žádá o jeho udělení.

303. Automatický blok s trvale zavedenou úplnou blokovou podmínkou má zpravidla tyto další ovládací a indikační prvky :

a) dvoupolohové vratné tlačítko "Zrušení blokové podmínky". Tlačítko je opatřeno plombou na šňůrce nebo počítadlem obsluhy a uvádí se jim při poruchách AB zařízení do normálního stavu. Obsluhou tlačítka " Zrušení blokové podmínky" je možno zrušit trvale zavedenou úplnou blokovou podmínku v celém mezistaničním úseku AB, a tím uvést všechna oddílová návěstidla AB do základní polohy (nezruší-li se úplná bloková podmínka samočinně). Tlačítko se smí použít jen tehdy, je-li celý mezistaniční úsek volný (kromě případu, je-li na trati pracovní vlak, vracející se do výchozí stanice ve správném směru traťového souhlasu) a stanice má udělen traťový souhlas. Tlačítko se zejména použije v těchto případech:

- vrací-li se pracovní vlak do výchozí stanice ve správném směru

 traťového souhlasu,

- při jízdě pracovního nebo vlečkového vlaku po návratu vlaku do  výchozí stanice,

- při jízdě vlaku z nezavěšeným postrkem po vjezdu vlaku do sousední stanice a návratu postrkové lokomotivy do výchozí  stanice,

- při posunu za označník, dojde-li k obsazení izolovaného úseku

 traťového oddílu,

- při zapnutí napájení AB, došlo-li k jeho výpadku,

- při náhodném krátkodobém obsazení některého izolovaného úseku  v traťovém oddílu (např. pásovým vozidlem na přejezdu, při použití neizolované rozchodky, poruchou apod.),

- po jízdě vlaku proti směru uděleného traťového souhlasu,

- při údržbě a opravách AB po dohodě s udržujícími pracovníky.

 

Při použití tlačítka opatřeného počítadlem zapíše výpravčí číslo počítadla a zkratku "ZBP" do dopravního denníku do sloupce "Poznámka" (např. "ZBP - O567");

b) zelené světlo pro kontrolu svícení posledního oddílového návěstidla, které je současně předvěsí vjezdového návěstidla. Indikují se tyto provozní stavy:

 

Návěsti oddílového návěstidla Indikace

-                                                                 

"Stůj" nesvítí

"Výstraha" nesvítí

"Volno" a ostatní návěsti předvěsti svítí stálým světlem

                                                                  

Poruchové stavy Indikace

                                                                  

na návěstidle nesvítí žádné světlo svítí přerušovaným světlem

zhasnuta předvěst nebo i opakovací předvěst (ve smyslu výjimky povolené FMD) nesvítí

                                                                  

c) Traťový klíč společný pro pracovní nebo vlečkové vlaky a pro nezavěšený postrk.

304. Automatický blok s úplnou blokovou podmínkou zaváděnou při odjezdu vlaku má zpravidla tyto další ovládací a indikační prvky:

a) dvoupolohové vratné tlačítko "Zavedení blokové podmínky".

 Tlačítkem se zavádí úplná bloková podmínka při odjezdu vlaku  ze stanice kolem odjezdového návěstidla z návěsti "Stůj".

 Tlačítko je opatřeno počítadlem obsluhy,

b) dvoupolohové vratné tlačítko "Zrušení blokové podmínky".

 Tlačítkem se při poruchách AB uvádí zařízení do normálního  stavu a smí se použít jen v případě, je-li celý mezistaniční  úsek volný, a to ve stanici, která nemá traťový souhlas,

c) bílé světlo "Zavedení blokové podmínky", které se rozsvítí po  obsluze tlačítka podle odst. a) a indikuje, že zařízení úplnou blokovou podmínku zavedlo,

d) červené světlo "Porucha blokové podmínky",

e) červená světla "Stav AB". Pro první oddílové návěstidlo a pro každý objekt na trati je zřízeno jedno červené světlo. V každém objektu je zařízením kontrolováno svícení návěstních světel jednoho nebo více oddílových návěstidel, jejichž obvody  jsou v objektu soustředěny a činnost měničů pro napájení kolejových obvodů. Kontrolní světla jednotlivých sledovaných objektů jsou rozdělena do obou sousedních stanic,

f) dvoupolohové vratné tlačítko pro vypnutí akustické návěsti,

g) zelené světlo pro kontrolu svícení posledního oddílového  návěstidla, které je současně předvěstí vjezdového návěstidla.  Zelené světlo indikuje návěsti a poruchové stavy podle článku  3O3 b),

h) traťový klíč podle článku 303 c).

Příklad rozmístění ovládacích a indikačních prvků tohoto typu AB je v příloze č. 5.

305. U reléového staničního zabezpečovacího zařízení s číslicovou

volbou jsou některé ovládací prvky obsluhovány ze skříňky číslicové volby.

306. až 310. na doplňky

 

 XVIII. Obsluha AB při normálním stavu

 

 A. Obsluha mezi dvěma stanicemi na trati s obousměrným traťovým

 zabezpečovacím zařízením

 

311. Změna traťového souhlasu

Stanice, odkud má být vypraven vlak, musí mít udělen traťový souhlas. Traťový souhlas má vždy jedna nebo druhá stanice (na AB neexistuje tzv. bezsouhlasový stav).

312. Obsluha traťového souhlasu, na jehož změně je účasten jen výpravčí jedné stanice:

Výpravčí stanice žádající o traťový souhlas stlačí tlačítko "Traťový souhlas". Za podmínky, že celý mezistaniční úsek není obsazen, ihned po obsluze tohoto tlačítka se změní směr traťového souhlasu v obou stanicích a na trati. Ve stanici, která si touto obsluhou traťový souhlas vyžádala, se rozsvítí zelená indikace;

ve stanici, které byl traťový souhlas odebrán, se rozsvítí červená indikace.

313. Obsluha traťového souhlasu, na jehož změně se podílejí oba výpravčí sousedních stanic:

Výpravčí stanice žádající o traťový souhlas stlačí tlačítko "Žádost o traťový souhlas". V sousední stanici se tato obsluha projeví přerušovaným červeným světlem indikace "Udělení traťového souhlasu" a trvalou akustickou návěstí. Ve stanici, která zažádala o traťový souhlas, se změní stálé bílé světlo indikace "Volnost trati" na světlo přerušované. Po příjmu žádosti o traťový souhlas výpravčí změní směr traťového souhlasu stlačením tlačítka "Udělení traťového souhlasu". V obou stanicích se změní světelná indikace traťového souhlasu podle článku 301.

Žádost o traťový souhlas a jeho změna je uskutečnitelná jen za podmínky, že celý mezistaniční úsek není obsazen.

Výpravčí stanice, který žádal o udělení traťového souhlasu stlačením tlačítka "Žádost o traťový souhlas", může svou žádost zrušit (odvolat) vytažením tohoto tlačítka. Všechny důsledky vyvolané žádostí o traťový souhlas se zruší a traťový souhlas zůstane v nezměněném stavu.

314. Odjezd vlaku

Odjezdové návěstidlo lze postavit na návěst dovolující jízdu jen při splnění všech těchto podmínek AB:

a) stanice má udělen traťový souhlas,

b) první oddílové návěstidlo ve směru jízdy vlaku není zhaslé (svítí návěst "Volno", "Výstraha", nebo "Stůj"),

c) traťový oddíl před tímto návěstidlem (podle odst. b) je volný, d) do mezistaničního úseku neodjel předtím žádný vlak s traťovým klíčem,

e) u AB s úplnou blokovou podmínkou bylo zabezpečovacím zařízením registrováno, že po průjezdu předchozího vlaku došlo k obsazení traťového oddílu za prvním oddílovým návěstidlem a na tomto oddílovém návěstidle se rozsvítila návěst "Stůj",

f) výhybky odbočující z traťové koleje (pokud jsou zřízeny) jsou uzavřeny v základní poloze a nebyl udělen souhlas k jejich obsluze.

Odjezdové návěstidlo je předvěstí prvního oddílového návěstidla a jeho návěsti jsou ve vazbě AB podle NP.

Uskutečněním závěru odjezdové vlakové cesty zhasnou v obou stanicích indikace "Volnost trati" a traťový souhlas již nelze změnit.

315. Vjezd vlaku

Vjezdové návěstidlo lze stavět nezávisle na AB. Obsazením druhého přibližovacího úseku vlakem zazní akustická návěst (předhláška), kterou lze vypnout stlačením tlačítka pro její vypnutí. Po uvolnění mezistaničního úseku se rozsvítí indikace "Volnost trati" a traťový souhlas je možno změnit pro opačný směr jízdy.

 

 B. Jízda pracovního nebo vlečkového vlaku

316. Výpravčí vyjme traťový klíč ze zámku, předá jej vlakvedoucímu pracovního nebo vlečkového vlaku a postaví vlakovou cestu pro odjezd (případně nejdříve postaví odjezd, a pak teprve vyjme traťový klíč). Po odjezdu pracovního nebo vlečkového vlaku nelze postavit odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu, dokud není traťový klíč vrácen v zámku ve stanici.

Při vyjmutí traťového klíče a odjezdu vlaku u AB s úplnou blokovou podmínkou zaváděnou při odjezdu vlaku na trať je v celém mezistaničním úseku zrušena úplná bloková podmínka, a tím není zavedeno kódování pro přenos návěstí vlakového zabezpečovače. O vypnutí traťové části vlakového zabezpečovače pro tento vlak vyrozumí výpravčí strojvedoucího. Tlačítko "Zavedení blokové podmínky" se v tomto případě nesmí použít".

317. Po zastavení vlečkového vlaku před odbočnou výhybkou vlečky vlakvedoucí uzamkne traťový klíč v zabezpečovacím zařízení vlečky a přestaví výhybky (výkolejky) pro jízdu na vlečku.

Po ukončení práce na vlečce a vyjetí vlečkového vlaku na traťovou kolej vlakvedoucí přestaví výhybky (výkolejky) do základní polohy. Po vyjmutí traťového klíče smí dát vlakvedoucí příkaz k odjezdu vlaku zpět do výchozí stanice.

318. Jízda vracejícího se pracovního nebo vlečkového vlaku, případně nezavěšeného postrku, zpět do stanice, odkud vlak odjel, se zpravidla děje proti směru traťového souhlasu. Z tohoto důvodu jsou oddílová návěstidla v tomto směru zhaslá, pro jízdu vlaku neplatná; indikace přibližovacích úseků nevykazují správnou funkci a není v činnosti akustická návěst předhlášky.

 

 

 C. Jízda vlaku s nezavěšeným postrkem

 

319. Výpravčí vyjme traťový klíč ze zámku, předá jej strojvedoucímu postrkové lokomotivy a postaví odjezdovou vlakovou cestu (případně nejdříve postaví odjezd, a pak teprve vyjme traťový klíč). Po odjezdu vlaku s nezavěšeným postrkem nelze postavit odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu, dokud není traťový klíč vrácen v zámku ve stanici.

U AB s úplnou blokovou podmínkou zaváděnou při odjezdu vlaku výpravčí ihned po vyjmutí traťového klíče stlačí tlačítko "Zavedení blokové podmínky", čímž zajistí přenos návěstí traťové části vlakového zabezpečovače i při vyjmutém traťovém klíči.

Pro jízdu postrkové lokomotivy zpět do výchozí stanice platí článek 318.

320. až 325. na doplňky.

 

 XIX. Obsluha AB při mimořádných stavech

 

326. Při všech poruchách a mimořádných stavech AB podle článků 327 c), 331 b) musí být zavedeno telefonické dorozumívání podle DP.

 

 A. Poruchy AB, při nichž se nerozsvítí indikace "Volnost trati"

 

327. Nerozsvítí-li se indikace "Volnost trati", když byl celý mezistaniční úsek vlakem uvolněn a jiný vlak nebyl z vlastní ani ze sousední stanice vypraven, je nutno zjistit:

a) zda se v sousední stanici indikace "Volnost trati" rozsvítila. Pokud tato indikace v sousední stanici svítí, je ve vlastní stanici tato indikace v poruše. Nesvítí-li, nutno postupovat podle následujících odstavců b) a c),

b) zda se po obsluze tlačítka "Zrušení blokové podmínky" indikace "Volnost trati" rozsvítí,

c) zda nedošlo k přetržení vlaku na trati tzn. zda vlak, který jako poslední opustil mezistaniční úsek, je opatřen koncovou návěstí. Je-li mezistaniční úsek volný a indikace "Volnost trati" se v obou stanicích nerozsvítily, jde zpravidla o poruchu některého kolejového obvodu v mezistaničním úseku, případně o poruchu světelného přejezdového zabezpečovacího zařízení podle odstavce d),

d) je-li v mezistaničním úseku světelné přejezdové zabezpečovací zařízení, může být porucha (trvalý stav anulace) tohoto zařízení příčinou nerozsvícení indikace "Volnost trati" v obou sousedních stanicích (pokud je tato kontrola na AB zřízena).

Do doby odstranění poruchy kolejového obvodu nelze měnit směr traťového souhlasu. Na oddílovém návěstidle kryjícím traťový oddíl s poruchu kolejového obvodu svítí trvale návěst "Stůj".

Odjezd vlaku ze stanice, která nemá traťový souhlas (jízda proti udělenému směru traťového souhlasu), se dovolí podle NP a DP.

Došlo-li k přetržení vlaku nebo jde-li o poruchu světelného přejezdového zabezpečovacího zařízení, postupuje se podle DP.

 

 B. Návrat vlaku z trati

 

328. Pokud se vlak vrátil do stanice, odkud vyjel a po jeho vjezdu se nerozsvítila indikace "Volnost trati", a mezistaniční úsek je volný, výpravčí stlačí tlačítko "Zrušení blokové podmínky",čímž se AB uvede do základního stavu.

 

 C. Projetí hlavních návěstidel s návěstí zakazující jízdu

 

329. Projel-li vlak odjezdové návěstidlo s návěstí "Stůj", postupuje se takto:

a) zastavil-li vlak za odjezdovým návěstidlem a jeho odjezd na trať nemůže být dovolen, dá se vlakvedoucímu (strojvedoucímu) ústní příkaz k návratu před odjezdové návěstidlo,

b) zastavil-li vlak za odjezdovým návěstidlem a jeho odjezd na trať může být dovolen, může být vlak vypraven podle NP a DP.

U AB s úplnou blokovou podmínkou, zaváděnou při odjezdu vlaku, výpravčí stlačí tlačítko "Zavedení blokové podmínky".

 

330. Projetí vjezdového návěstidla s návěstí "Stůj" nemá vliv na funkci AB.

 D. Poruchy indikace traťového souhlasu

 

331. Při poruše svícení indikace traťového souhlasu, výpravčí si překontroluje žádost o udělení traťového souhlasu se sousední stanicí a podle výsledku jedná takto:

a) svítí-li indikace traťového souhlasu v sousední stanici správně a traťový souhlas lze změnit, jsou ve vlastní stanici jedno nebo obě světla indikace v poruše,

b) nelze-li traťový souhlas měnit, jde o jinou poruchu funkce AB a postupuje se podle NP a DP.

 

 E. Poruchy v zavedení úplné blokové podmínky a indikace ostatních poruch u AB s úplnou blokovou podmínkou zaváděnou při odjezdu vlaku

 

332. Rozsvítí-li se indikace "Porucha blokové podmínky", nejde v mezistaničním úseku kódování pro návěsti vlakového zabezpečovače,

nelze měnit směr traťového souhlasu a ve stanici, která má traťový souhlas udělen, nelze postavit odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu. Každá porucha úplné blokové podmínky je provázena akustickou návěstí.

Výpravčí zjistí volnost mezistaničního úseku a je-li tento volný, stlačí tlačítko "Zrušení blokové podmínky". Číslo počítadla a zkratku "ZrBP" zapíše do dopravního denníku do sloupce "Poznámka" (např." ZrBP - 0032"). Po obsluze tlačítka lze traťový souhlas měnit a odjezdová návěstidla stavět na návěst dovolující jízdu.

333. Při odjezdu vlaku kolem odjezdového návěstidla s návěstí zakazující jízdu, nebo při odjezdu vlaku s nezavěšeným postrkem a s traťovým klíčem, nedojde k zavedení úplné blokové podmínky a nebude přenášeno kódování pro návěsti vlakového zabezpečovače.

V těchto případech musí být před odjezdem vlaku úplná bloková podmínka zavedena stlačením tlačítka "Zavedení blokové podmínky".

Po obsluze tohoto tlačítka se výpravčí přesvědčí, zda se rozsvítilo bílé kontrolní světlo vedle tlačítka, nebo indikace označená "Zavedení blokové podmínky". Pokud by výpravčí v uvedených případech tlačítko "Zavedení blokové podmínky" neobsloužil, bude se v sousední stanici při vjezdu vlaku indikovat porucha blokové podmínky podle článku 332.

Každé použití tlačítka "Zavedení blokové podmínky" je započteno počítadlem. Číslo počítadla a zkratku "ZavBP" zapíše výpravčí do dopravního denníku do sloupce "Poznámka" (např. "ZavPB - 2310").

334. Svítí-li ve stanici červené světlo "Stav AB" některého traťového objektu, vznikla v určitém místě porucha s nepříznivými důsledky na propustnost tratě (porucha neohrožuje bezpečnost vlakové dopravy). Protože některé poruchy se mohou indikovat jen krátkodobě, tj. pouze během jízdy vlaku, je rozsvícení indikace poruchy ještě doplněno akustickou návěstí.

335. Indikace "Stav AB" podle článku 334 se rozsvítí stálým červeným světlem:

a) došlo-li k poruše některého měniče pro napájení kolejových obvodů,

b) je-li ve směru uděleného traťového souhlasu některé oddílové návěstidlo zhaslé,

c) svítí-li na některém oddílovém návěstidle pro poruchu návěstního světla, nebo pro poruchu vyhodnocenou obvodem úplné blokové podmínky povážlivější návěstní znak, než jaký vyplývá ze stavu obsazení izolovaných úseků a z návěstí následujícího návěstidla.

336. Poruchu funkce AB podle kapitoly XVIX. oddílů A, D, E, výp­ravčí zapíše a oznámí podle předpisu ČSD - T lOO.

 

 

 SOUVISEJÍCÍ INTERNÍ RESORTNÍ PŘEDPISY

 

ČSD P 1 Pravidla technického provozu železnic s dalšími

 provozními a technickými zásadami platnými pro  celostátní dráhy (PTPŽ)

ČSD D 1 Návěstní předpisy

ČSD D 2 Dopravní předpisy

ČSD D 2/8 Doprava služebních vozidel

ČSD D 3 Předpis pro zjednodušenou dopravu

ČSD D 17 Předpis pro hlášení a šetření nehodových

 událostí v železničním provozu

ČSD D 101/T 101 Obsluha staničních zabezpečovacích zařízení

ČSD D 106/T 106 Obsluha přejezdových zabezpečovacích zařízení

ČSD T 100 Provoz zabezpečovacích zařízení

ČSD T 113 Směrnice pro vypracování traťových schémat  zabezpečovacích zařízení

ČSD S 48 Základní předpis pro strážníky tratě

ČSD Op 16 Základní směrnice o bezpečnosti a ochraně  zdraví při práci v železniční dopravě

ČSD Op 16/1 Směrnice o bezpečnosti a ochraně zdraví při  práci v železniční dopravě pro služební odvětví  železniční dopravy a přepravy

 

 

 SOUVISEJÍCÍ STÁTNÍ A OBOROVÉ NORMY

 

ČSN 34 2600 Základní předpisy pro elektrická železníční  zabezpečovací zařízení

 ON 34 2601 Názvosloví železničních zabezpečovacích zařízení

 ON 34 2604 Závěrové tabulky

 ON 34 2605 Návěstní nátěry a bezpečnostní sdělení na  sdělovacích a zabezpečovacích zařízeních

 ON 34 2612 Ochrana zabezpečovacích zařízení před požárem

 ON 34 2620 Předpisy pro železniční staniční zabezpečovací

 zařízení

 ON 34 2630 Předpisy pro železniční traťové zabezpečovací

 zařízení

 ON 34 2640 Předpisy pro vlakové zabezpečovací zařízení

ČSN 34 3500 První pomoc při úrazech elektřinou

ČSN 34 3510 Bezpečnostní tabulky a nápisy pro elektrická  zařízení

 ON 34 5542 Značky pro situační schémata železničních  zabezpečovacích zařízení

ČSN 34 5543 Značky pro obvodová schémata železničních  zabezpečovacích zařízení

 

 Příloha č. 1

 

 

 obrázek

 

 

 Ovládací a indikační prvky ve stanici s RPB

 

 Příloha č. 2

 

 

 obrázek

 

 

 Ovládací a indikační prvky na hradle s RPB

 

 Příloha č. 3

 

 

 obrázek

 

 

 Ovládací a indikační prvky na vlečce a obsluhujících dopravnách

 s RPB

 

 Příloha č. 4

 

 

 obrázek

 

 

 Ovládací a indikační prvky ve stanici s AH

 

 Příloha č. 5

 

 

 obrázek

 

 

 Ovládací a indikační prvky ve stanici s AB

 

 OBSAH

Záznam o změnách, rozdělovník, rozsah znalostí, seznam zkratek

 

Část první - ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ

 I. Úvodní ustanovení

 II. Obecná ustanovení

 III. Dokumentace pro obsluhu zabezpečovacích zařízení

 

Část druhá - HLÁSKY

 IV. Obsluha hlásky

 V. Bezpečnostní závěry na stavědlovém přístroji hlásky

 

Část třetí - HRADLOVÝ POLOAUTOMATICKÝ BLOK

 VI.    Popis hradlového poloautomatického bloku

 VII.   Bezpečnostní závěry na stavědlovém přístroji hradla HPB

 VIII. Obsluha HPB při normálním stavu

 A. Obsluha traťových souhlasových hradel

 B. Odjezd vlaku ze stanice

 C. Vjezd vlaku do stanice (odhláška)

 D. Průjezd vlaku na hradle (odhláška)

 E. Jízda vlaku jedoucího jen k určitému místu na trati (pracovní vlak)

 F. Jízda vlečkového vlaku, který se na vlečce (nákladišti) neuzavírá a vrací se zpět do

      výchozí stanice

 G. Jízda vlečkového vlaku, který se na vlečce  (nákladišti) uzavírá

 H. Jízda vlaku s nezavěšeným postrkem

 IX. Obsluha HPB při mimořádných stavech

 A. Poruchy  z důvodu nesprávné funkce izolované  kolejnice

 B. Poruchy hlavních návěstidel

 C. Odvolání vlakových cest

 D. Vjezd vlaku po částech

 E. Návrat vlaku z trati

 F. Projetí hlavních návěstidel s návěstí  zakazující jízdu

 G. Poruchy světelných oddílových návěstidel  a jejich předvěstí

 H. Obsluha přivolávacích návěstidel oddílových  návěstidel

 

Část čtvrtá - RELÉOVÝ POLOAUTOMATICKÝ BLOK

 X. Popis ovládacích a indikačních prvků RPB ve  stanici a na hradle

 XI. Bezpečnostní závěry na hradle RPB

 XII. Obsluha RPB při normálním stavu

 A. Obsluha mezi dvěma stanicemi na trati bez hradla

 B. Obsluha mezi dvěma stanicemi na trati s hradlem  (hradly)

 C. Jízda pracovního vlaku k určitému místu na  trati, nebo vlečkového vlaku, který se       na vlečce neuzavírá a vrací se zpět do výchozí stanice

 D. Jízda vlaku s nezavěšeným postrkem

 E. Jízda vlečkového vlaku, který se na vlečce  (nákladišti) uzavírá

 F. Jízdy služebních vozidel

 XIII. Obsluha RPB při mimořádných stavech

 A. Poruchy z důvodu nesprávné funkce izolované  kolejnice

 B. Poruchy hlavních návěstidel

 C. Odvolání vlakových cest

 D. Vjezd vlaku po částech

 E. Návrat vlaku z trati

 F. Projetí hlavních návěstidel s návěstí  zakazující jízdu

 G. Ostatní poruchy RPB

 

Část pátá - AUTOMATICKÉ HRADLO

 XIV. Popis ovládacích a indikačních prvků AH ve stanici

 XV. Obsluha AH při normálním stavu

 A. Obsluha mezi dvěma stanicemi na trati s obousměrným traťovým zabezpečovacím zařízením s hradlem a bez hradla

 B. Jízda pracovního nebo vlečkového vlaku, který se na vlečce uzavírá

 C. Jízda vlaku s nezavěšeným postrkem

 D. Jízda služebních vozidel

 E. Závislost AH na světelném přejezdovém zabezpečovacím zařízení

 XVI. Obsluha AH při mimořádných stavech

 A. Obsluha přivolávacího návěstidla oddílového návěstidla

 B. Zrušení blokové podmínky

 C. Nouzové rozsvícení návěsti "Stůj" na oddílovém návěstidle

 D. Vypnutí náhradního napájení hradla

 E. Poruchy z důvodu nesprávné funkce kolejového obvodu

 F. Poruchy hlavních návěstidel

 G. Odvolání vlakových cest

 H. Návrat vlaku z trati

 I. Projetí hlavních návěstidel s návěstí zakazující jízdu

 J. Ostatní poruchy AH

 

Část šestá - AUTOMATICKÝ BLOK

 XVII. Popis ovládacích a indikačních prvků AB

 XVIII. Obsluha AB při normálním stavu

 A. Obsluha mezi dvěma stanicemi na trati s obousměrným traťovým zabezpečovacím zařízením

 B. Jízda pracovního nebo vlečkového vlaku

 C. Jízda vlaku s nezavěšeným postrkem

 XIX. Obsluha AB při mimořádných stavech

 A. Poruchy AB, při nichž se nerozsvítila indikace "Volnost trati"

 B. Návrat vlaku z trati

 C. Projetí hlavních návěstidel a návěstí zakazujících jízdu

 D. Poruchy indikace traťového souhlasu

 E. Poruchy v zavedení úplné blokové podmínky a indikace ostatních poruch u AB

 s úplnou blokovou podmínkou zaváděnou při odjezdu vlaku

 

Související platné interní resortní předpisy

Související státní a oborové normy

 

Přílohy:

č. 1 - Ovládací a indikační prvky ve stanici s RPB

č. 2 - Ovládací a indikační prvky na hradle s RPB

č. 3 - Ovládací a indikační prvky na vlečce a v obslu§

 hujících dopravnách s RPB

č. 4 - Ovládací a indikační prvky ve stanici s AH

č. 5 - Ovládací a indikační prvky ve stanici s AB