Opis předpisu D 102/T 102

OBSLUHA  TRAŤOVÝCH  ZABEZPEČOVACÍCH  ZAŘÍZENÍ

 ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ

 I. Úvodní ustanovení

1. Předpis ČSD - D 102/T 102 "Obsluha traťových zabezpečovacích zařízení" je závazný pro služební odvětví dopravy a přepravy a odvětví sdělovací a zabezpečovací techniky. Předpis stanoví obsluhu hlásek, hradlového a reléového poloautomatického bloku, automatického hradla a automatického bloku za normálních i mimořádných okolností.

2. Dnem začátku účinnosti tohoto předpisu se ruší:

- předpis ČSD - T 102 "Obsluha mechanických a elektromechanických zabezpečovacích zařízení" díl E "Hradlový poloautomatický blok" s účinností od 1. října 1973,

- předpis ČSD - T 104 "Obsluha reléového poloautomatického bloku" s účinností od 1. října 1980.

 

 II. Obecná ustanovení

 

3. Je-li na trati nebo ve stanici zabezpečovací zařízení s odchylným způsobem obsluhy, případně vyžadují-li to místní poměry, stanoví se pro jednotlivé železniční stanice, hradla, hlásky, vlečky nebo nákladiště tyto odchylky jako doplňující ustanovení k předpisu pro obsluhu. Doplňující ustanovení zpracuje a vydá SZD (zpracuje popis, funkci a obsluhu zařízení při normálním stavu i za mimořádných okolností) a schvaluje je schvalovatel staničního řádu (který zpracuje případná dopravní opatření).

Tam, kde jsou provozována zařízení v tomto předpise neuvedená, je nutno vydat místní předpis pro obsluhu. Místní předpis schválí a vydá správa dráhy.

Doplňující ustanovení předpisu pro obsluhu, nebo místní předpis pro obsluhu traťového zabezpečovacího zařízení, je přílohou staničního řádu obou sousedních stanic a obsluhovacího řádu odbočky a přípojového provozního řádu nákladiště nebo vlečky. Jedná-li se o obsazené hradlo nebo hlásku, je doplňující ustanovení předpisu nebo místní předpis pro obsluhu též přidělen na hradlo nebo hlásku.

4. Je-li v blízkosti oddílového návěstidla obsazeného hradla nebo hlásky železniční přejezd opatřený mechanickými závorami nebo světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením, je zpravidla postavení oddílového návěstidla na návěst "Volno" podmíněno uzavřením tohoto přejezdu. Závislost oddílového návěstidla na stavu přejezdového zabezpečovacího zařízení je mechanická nebo elektrická, a to podle druhu traťového a přejezdového zabezpečovacího zařízení.

5. Při jízdách vlaků proti udělenému směru traťového souhlasu při neuděleném traťovém souhlasu, nebo při návratu nezavěšeného postrku, pracovního nebo vlečkového vlaku z trati, musí být všechna světelná přejezdová zabezpečovací zařízení v dotčeném mezistaničním úseku, přes které pojede vlak, nouzově uzavřena podle předpisu ČSD D 106/T 106. Pokud tyto přejezdy není možno nouzově uzavřít, musí se vlaky zpravit podle DP o poruše přejezdů.

Při jízdách vlaků po nesprávné koleji na jednosměrném traťovém zabezpečovacím zařízení se dopravní opatření pro jízdy přes světelná přejezdová zabezpečovací zařízení stanoví v doplňujícím ustanovení, nebo v místním předpise pro obsluhu traťového zabezpečovacího zařízení.

6. Nevykazuje-li traťové zabezpečovací zařízení správnou činnost, řídí se jízdy vlaků telefonickým dorozumíváním podle ustanovení DP.

Při nemožném dorozumění zajišťují se jízdy vlaků a drobných vozidel podle DP.

7. U reléového staničního zabezpečovacího zařízení a u zařízení typu TEST se zakazuje stavět odjezdové vlakové cesty dříve, dokud není udělen traťový souhlas a dokud nedošla odhláška z přední dopravny.

8. Provozní ošetřování traťového zabezpečovacího zařízení se vykonává podle předpisu ČSD D 101/T 101 o provozním ošetřování.

9. U tlačítek opatřených počítadly je ponechána plombovací uzávěra (bez plomby), která mechanicky zabraňuje náhodnému stlačení tlačítka. Není-li tlačítko obsluhováno, musí být tlačítko zajištěno.

 

 III. Dokumentace pro obsluhu zabezpečovacího zařízení

 

10. Základní dokumentací pro obsluhu traťových zabezpečovacích zařízení je závěrová tabulka traťového zabezpečovacího zařízení (je-li vydána) a předpis pro obsluhu.

11. Přílohou závěrové tabulky nebo předpisu pro obsluhu jsou tyto související výkresy:

a) situační schéma zabezpečovacího zařízení, nebo traťové schéma zabezpečovacího zařízení podle předpisu ČSD T 113,

b) schéma uspořádání hradlových přístrojů hradel,

c) schéma uspořádání ovládacích skříněk.

12. Dokumentaci podle čl. 10 a 11 dodává železničním stanicím SZD. Ta je také povinna při každé změně, úpravě, montáži nových prvků apod. zajistit opravu dosavadní dokumentace, je-li tato úpravou dotčena.

13. Související výkresy jsou přílohou staničního řádu v obou sousedních stanicích.

14. až 18. na doplňky

 

 HLÁSKY

 

 IV. Obsluha hlásky

 

19. Oddílová návěstidla nezávislá na zabezpečovacím zařízení v sousedních dopravnách a nezávislá na jízdě vlaku jsou obsluhována z hlásek. Jízdy vlaků se řídí jen telefonickým dorozumíváním. Oddílová návěstidla a jejich předvěsti jsou mechanická nebo světelná.

20. Oddílová návěstidla (předvěsti) hlásek se obsluhují:

a) stavěcími pákami ze stavěcího kozlíku - mechanická návěstidla,

b) řadičem nebo tlačítkem z ovládací skříňky - světelná návěstidla.

21. Aby hláskař nemohl dát omylem telefonickou odhlášku dříve, než postaví oddílové návěstidlo hlásky do základní polohy, je v poloze návěstní páky nebo řadiče oddílového návěstidla na návěst "Volno" přerušen mikrofonní elektrický obvod hláskového telefonního přístroje. To se projeví tím, že hláskař telefonní hovor protějšího účastníka (výpravčího) slyší normálně, ale telefonní hovor hláskaře slyšet nelze.

Při vzniku poruchy, kdy postavením oddílového návěstidla na návěst "Stůj" nedošlo k zapojení mikrofonního elektrického obvodu, sejme hláskař plombu na šňůrce u tlačítka hláskového telefonního přístroje a stlačením tlačítka zapojí mikrofonní obvod nouzově. Poruchu zapíše a ohlásí podle předpisu ČSD - T 100.

22. Obsluhující pracovníci používající hláskový telefon na dvoukolejných a vícekolejných tratích jsou povinni, podle jízdy vlaku v dané traťové koleji, obsluhovat (dávat zvonková znamení a vést služební hovory) vždy jen ten hláskový telefonní přístroj, který je určen pro příslušnou traťovou kolej.

23. Stavěcí páky mechanických oddílových návěstidel a jejich předvěsti se obsluhují podle předpisu ČSD - D 101/T 101.

24. Hláskovým telefonem se dávají tato zvonková znamení:

a) "Předhláška"

 ___________ (dlouhé nepřetržité zvonění),

b) "Výzva k odhlášce"

 - - - (tři nepříliš dlouhá zvonění),

c) "Trať vlakem obsazena, zadržte vlak"

 - - - - - (pět nepříliš dlouhých zvonění),

d) "Postavte hlavní návěstidlo na návěst "Stůj"

 - .- ..- (delší nepravidelné přerušované zvonění)

e) "Výzva k telefonické rozmluvě"

 ....(čtyři krátká zazvonění).

Zvonkové znamení podle a) se dává před vjezdem vlaku do předního traťového oddílu. Výpravčí je dává před odjezdem vlaku, hradlař (hláskař), když se vlak blíží k hradlu (hlásce). Předhláška je zároveň vybídnutím hradlaře, hláskaře nebo výpravčího, aby postavil oddílové nebo vjezdové návěstidlo včas na návěst dovolující jízdu.

Zvonkové znamení podle b) se dává přednímu hradlu nebo přední stanici, nedošla-li včas odhláška hradlovým zařízením. Nemá-li tato výzva účinek, je nutné se dotázat telefonicky, proč nebyla odhláška dána.

Zvonkovým znamením podle c) se odpoví po obdržení znamení "Výzva k odhlášce", neopustil-li dosud celý vlak prostorový oddíl. Ze zadní dopravny zatím nesmí odjet následný vlak. Zvonkové znamení se doplní telefonickým hlášením podle DP.

Zvonkovým znamením podle d) se přikazuje, zejména hrozí-li nebez­pečí, aby hlavní návěstidlo bylo ihned přestaveno na návěst "Stůj".

Zvonkového znamení podle e) se používá při výzvě k ostatním telefonickým hovorům.

25. Oddílová návěstidla a jejich předvěsti se při výluce dopravní služby hlásky přestaví trvale na návěst "Volno". Hláskové telefonní obvody příslušné traťové koleje se propojí na jeden hláskový obvod mezistaničního úseku, při současném odpojení telefonních přístrojů hlásky.

26. Jsou-li na oddílových návěstidlech hlásky zřízena přivolávací návěstidla, platí pro jejich obsluhu čl. 116.

 

 V. Bezpečnostní závěry na stavědlovém přístroji hlásky

 

27. Plombou na drátu jsou opatřeny:

- ochranné kryty osových kontaktů,

- dvířka nebo klíče od dvířek ovládacích skříněk.

28. Plombou na šňůrce jsou opatřena tlačítka pro nouzové zapnutí mikrofonního obvodu hláskových telefonních přístrojů.

29. až 30. na doplňky

 

 HRADLOVÝ  POLOAUTOMATICKÝ  BLOK

 

31. Hradlový poloautomatický blok (HPB) je traťové zabezpečovací zařízení vyžadující součinnost obsluhujících pracovníků v dopravnách (železničních stanicích, hradlech apod.). Veškeré závislosti na staniční zabezpečovací zařízení jsou mechanické a elektrické. Oddílová návěstidla a jejich předvěsti jsou mechanická nebo světelná.

32. Hláskovým telefonem se dávají zvonková znamení podle čl. 24.

33. Hradlové přístroje a stavěcí páky na hradlech se obsluhují podle předpisu ČSD - D 101/T 101.

 

 VI. Popis hradlového poloautomatického bloku

 

34. Hradlový poloautomatický blok se obsluhuje z hradlového přístroje staničního zabezpečovacího zařízení a z hradlového přístroje hradla.

35. Hradlové přístroje elektromechanických staničních zabezpečovacích zařízení jsou pro závislosti s hradlovými přístroji hradel vybaveny hradlovými závěry, jejichž popis je uveden v předpisu ČSD - D 101/T 101.

36. Hradlový přístroj na hradle je vybaven těmito hradlovými závěry:

a) pro zabezpečení jízd vlaků na jednosměrném traťovém zabezpečovacím zařízení - mezilehlými traťovými hradly s hradlovými zarážkami,

b) pro zabezpečení jízd vlaků na obousměrném traťovém zabezpečovacím zařízení - mezilehlými traťovými hradly s hradlovými zarážkami a traťovými souhlasovými hradly.

37. Pro zabezpečení jízd vlečkových vlaků s uzavřením vlečkového vlaku na vlečce jsou hradlové přístroje vybaveny těmito hradlovými závěry:

a) ve výchozí stanici - ukazatelem vjezdu na vlečku,

 - výměnovým hradlem (závěrem výměn),

b) v zadní stanici - souhlasem k odjezdu z vlečky,

c) na vlečce - ukazatelem vjezdu na vlečku s hradlovou zarážkou,

 - souhlasem k odjezdu z vlečky s hradlovou zarážkou,

 - výměnovým hradlem (závěrem výměn).

Je-li mezi vlečkou a zadní stanicí hradlo, je souhlas k odjezdu z vlečky zřízen i na tomto hradle.

38. Mezilehlé traťové hradlo (M) je umístěno v hradlové skříni hradlového přístroje. Je zároveň návěstním hradlem oddílového návěstidla a je spojeno dvojitým hradlovým tlačítkem s hradlovou zarážkou. Hradlová zarážka znemožňuje dát předčasnou odhlášku hradlovým zařízením tím, že nedovoluje stlačit a uzavřít mezilehlé traťové hradlo oddílového návěstidla, pokud nenastane průjezd vlaku izolovanou kolejnicí umístěnou za oddílovým návěstidlem.

Mezilehlé traťové hradlo je v základní poloze uvolněno (bíle zacloněno). V této poloze mezilehlého traťového hradla je přední traťový oddíl volný a návěstní páku oddílového návěstidla nebo návěstní kličku lze přestavit (přeložit) do polohy dovolující jízdu. Je-li mezilehlé traťové hradlo uzavřeno (červeně zacloněno), je přední traťový oddíl obsazen vlakem a návěstní páka (klička) oddílového návěstidla je uzavřena (zapevněna) v poloze návěsti "Stůj".

Mezilehlé traťové hradlo lze uzavřít jen tehdy, byla-li návěstní páka (klička) oddílového návěstidla za vlakem vrácena do polohy návěsti "Stůj" a je-li hradlová zarážka vybavena (bíle zacloněna) a vlak uvolnil izolovanou kolejnici. Uzavíráním mezilehlého traťového hradla se dává zadní dopravně odhláška hradlovým zaříze­ním.

Součinnost izolované kolejnice na vybavení hradlové zarážky je obdobná jako u staničního zabezpečovacího zařízení a je popsána v předpisu ČSD - D 101/T 101.

39. Traťové souhlasové hradlo (St) zabezpečuje jízdy vlaků opačných směrů na obousměrném traťovém zabezpečovacím zařízení. Hradlový přístroj hradla je vybaven dvěma traťovými souhlasovými hradly (po jednom pro každý směr jízdy). Traťová souhlasová hradla jsou volná a bíle zacloněna ve stanicích a na hradlech pro dovolený směr jízdy. Pro nedovolený směr jízdy jsou uzavřená a červeně zacloněná. Každé traťové souhlasové hradlo je doplněno náhradní západkou. Uzavřená náhradní západka (červeně zacloněná) znemožňuje přestavit oddílové návěstidlo na návěst "Volno".

40. Ukazatel vjezdu na vlečku (U) umožňuje po úplném vjezdu vlečkového vlaku na vlečkovou kolej uvolnit traťovou kolej pro normální dopravu.

Pro každou vlečku je zřízena dvojice ukazatele vjezdu na vlečku. Na řídicím přístroji výchozí stanice s jednoduchým hradlovým tlačítkem, na hradlovém přístroji vlečky s dvojitým hradlovým tlačítkem, který je spojen s hradlovou zarážkou pro vjezd na vlečku. Oba ukazatelé vjezdu na vlečku spolu vzájemně spolupracu­jí; uzavřením jednoho se druhý uvolňuje.

V základní poloze je na řídicím přístroji ukazatel vjezdu na vlečku uzavřen (červeně zacloněn) a drží pomocný traťový klíč v zástrčkovém zámku na boku přístroje. Na hradlovém přístroji vlečky je v základní poloze volný (bíle zacloněn). Jeho uzavřením na stavědle vlečky se dává zadní dopravně odhláška hradlovým zařízením za vlečkovým vlakem uzavřeným na vlečce, uzavírá se traťový klíč dovezený vlečkovým vlakem v hradlovém přístroji vlečky a uvolňuje se pomocný traťový klíč na řídicím přístroji ve výchozí stanici.

41. Souhlas k odjezdu z vlečky (So) znemožňuje předčasnou jízdu následného vlaku za vracejícím se vlečkovým vlakem do výchozí stanice.

Pro každou vlečku je zřízena dvojice souhlasu k odjezdu z vlečky. Na řídicím přístroji zadní stanice je souhlas k odjezdu z vlečky spojen dvojitým hradlovým tlačítkem s počátečním traťovým hradlem a na hradlovém přístroji vlečky je dvojitým hradlovým tlačítkem spojen s hradlovou zarážkou pro odjezd z vlečky. Je-li mezi zadní stanicí a vlečkou hradlo (hradla), je ještě jeden souhlas k odjezdu z vlečky na posledním hradle před vlečkou. V těchto případech je souhlas k odjezdu z vlečky v zadní stanici samostatně ovládán a na posledním hradle před vlečkou je souhlas k odjezdu z vlečky spojen dvojitým hradlovým tlačítkem s mezilehlým traťovým hradlem.

Souhlas k odjezdu z vlečky může zadní dopravna uvolnit, a tím dovolit návrat vlečkového vlaku do výchozí stanice jen tehdy, je-li v zadní dopravně traťové souhlasové hradlo a počáteční nebo mezilehlé traťové hradlo volné (oba závěry bíle zacloněné).

V základní poloze je souhlas k odjezdu z vlečky na všech hradlových přístrojích uzavřen (červeně zacloněn).

42. Traťový klíč (Tk) je uzamčen v řídicím přístroji ve stanici. Vyjmutý traťový klíč odevzdá výpravčí vlakvedoucímu pracovního nebo vlečkového vlaku, případně strojvedoucímu postrkové lokomotivy nezavěšeného postrku. Vyjmutím traťového klíče je znemožněno stlačit hradlové tlačítko návěstního hradla a udělit traťový souhlas sousední stanici nebo sousednímu hradlu k jízdě vlaku opačného směru, dokud se pracovní, vlečkový vlak nebo postrková lokomotiva do stanice nevrátí a dokud výpravčí neuzavře traťový klíč v řídicím přístroji.

Tam, kde se vlečkový vlak uzavírá na vlečce, je ve výchozí stanici kromě traťového klíče zřízen pomocný traťový klíč, který se uvolní po uzavření traťového klíče na vlečce.

 

 VII. Bezpečnostní závěry na stavědlovém přístroji hradla HPB

 

43. Plombou na drátu jsou opatřeny:

- odnímatelné kryty skříně hradlového přístroje,

- krycí desky hradlových induktorů,

- ochranné kryty nádstavných hradlových závěrů, zvonkových tlačí­ tek, hradlových relé, osových kontaktů, proudových zdrojů,  koncovek hradlových kabelů apod.,

- dvířka nebo klíče od dvířek ovládacích skříněk.

44. Plombou na šňůrce jsou opatřena:

- nouzová vybavovací zařízení hradlových relé, nebo jiných zařízení pro spolupůsobení vlaku na zabezpečovací zařízení.

 

 VIII. Obsluha HPB při normálním stavu

 

 A. O b s l u h a  t r a ť o v ý c h  s o u h l a s o v ý c h  h r a d e l

 

45. Traťová souhlasová hradla na obousměrném traťovém zabezpečovacím zařízení se obsluhují jen při potřebě změnit směr jízdy vlaků. Obsluha traťového souhlasového hradla je dovolena jen tehdy, není-li na trati mezi oběma stanicemi žádný vlak, tj. jsou-li počáteční traťová a mezilehlá traťová hradla volná (bíle zacloněna) a hradlové zarážky uzavřené (černě zacloněné). Traťová souhlasová hradla jsou vzájemně závislá tak, že uzavřením jednoho se uvolňuje protilehlé traťové souhlasové hradlo pro opačný směr jízdy. Je-li traťové souhlasové hradlo volné (bíle zacloněné) a jeho náhradní západka je rovněž bíle zacloněná, lze obsluhovat návěstní hradlo odjezdového návěstidla (dovoluje-li to též počáteční traťové hradlo).

46. V mezistaničním úseku s traťovými oddíly zprostředkují obsluhu traťových souhlasových hradel mezi oběma stanicemi hradlaři. Obsluha traťového souhlasového hradla je dovolena jen tehdy, není-li v dotčeném traťovém oddílu vlak, tj. jsou-li mezilehlá traťová hradla volná (bíle zacloněná) a jsou-li hradlové zarážky uzavřené (černě zacloněné).

Má-li se změnit směr jízdy vlaků, uzavře výpravčí stanice, odkud byly doposud vypravovány vlaky, své traťové souhlasové hradlo (zacloní se červeně), a tím současně uvolní traťové souhlasové hradlo přednímu hradlu pro opačný směr jízdy vlaků. Potom hradlař na tomto hradle uzavře své traťové souhlasové hradlo (zacloní se červeně), a tím současně uvolní traťové souhlasové hradlo dalšímu přednímu hradlu nebo stanici. Tímto způsobem je traťový souhlas předáván od hradla k hradlu až do stanice. Jiný postup při udělování traťového souhlasu se zakazuje.

47. Na tratích s jednosměrným traťovým zabezpečovacím zařízením nejsou zřízena traťová souhlasová hradla. Obsluha ostatního traťového zabezpečovacího zařízení ve stanici a na hradlech je stejná jako na tratích s obousměrným traťovým zabezpečovacím zařízením.

 

 B. O d j e z d  v l a k u  z e  s t a n i c e

 

48. Nemá-li stanice udělený traťový souhlas, výpravčí si vyžádá jeho udělení a traťové souhlasové hradlo se uvolní (bíle zacloní). Výpravčí obslouží návěstní hradlo odjezdového návěstidla, přičemž se současně změní počáteční traťové hradlo (zacloní se červeně), neboť oba hradlové závěry mají zpravidla společné hradlové tlačítko.

Tam, kde není počáteční traťové hradlo umístěno v hradlové skříni řídicího přístroje, ale v přídavném hradlovém přístroji, je jeho závislost na návěstním hradle odjezdového návěstidla zřízena pomocným odjezdovým návěstním hradlem v přídavném hradlovém přístroji. Při stavění odjezdové vlakové cesty musí se nejdříve obsloužit návěstní hradlo na řídicím přístroji, a teprve potom je možno obsloužit pomocné návěstní hradlo spolu s počátečním návěstním hradlem, která mají společné hradlové tlačítko. Teprve tímto druhým úkonem se uvolní návěstní hradlo na výhybkářském přístroji.

V některých případech může být v přídavném hradlovém přístroji počáteční traťové hradlo bez pomocného návěstního hradla odjezdového návěstidla. Obsluha je však stejná jako v předchozím případě, to znamená, že při obsluze počátečního traťového hradla se uvolní návěstní hradlo na výhybkářském přístroji.

 

 C. V j e z d  v l a k u  d o  s t a n i c e ( o d h l á š k a )

 

49. Při obsluze vjezdového návěstního hradla pro vjezd vlaku se současně uzavře přeřadné hradlo (zacloní se černě včetně jeho náhradní západky), které má s návěstním hradlem zpravidla společné hradlové tlačítko. Jestliže přeřadné hradlo nemá společné hradlové tlačítko s návěstním hradlem vjezdového návěstidla a přeřadné hradlo je na přídavném hradlovém přístroji, musí být nejprve přeřadné hradlo uzavřeno (červeně zacloněno), a teprve potom může výpravčí obsloužit návěstní hradlo vjezdového návěstidla na řídicím přístroji.

50. Při vjezdu vlaku na izolovanou kolejnici se nejdříve ovlivní hradlové relé, jehož clonka se změní na červenou, nebo se rozsvítí červené světlo u zařízení pro spolupůsobení vlaku na zabezpečovací zařízení. Na řídicím přístroji se vybaví přeřadné hradlo, jehož clonka včetně jeho náhradní západky se změní na bílou a na výhybkářském přístroji se vybaví hradlová zarážka.

51. Pokud bylo přeřadné hradlo jízdou vlaku podle čl. 50 vybaveno, je uzavíráním návěstního hradla na výhybkářském přístroji, které je současně koncovým traťovým hradlem, uvolněno mezilehlé traťové hradlo na zadním hradle, nebo počáteční traťové hradlo v zadní stanici. Tím je dána za vlakem odhláška hradlovým zařízením.

52. Nevybaví-li se při vjezdu vlaku přeřadné hradlo podle čl. 50 (např. pro poruchu zabezpečovacího zařízení), nebo není-li vybavena náhradní západka přeřadného hradla (je červeně zacloněná), musí být hradlová zarážka výhybkářského přístroje vybavena nouzově a při uzavírání koncového traťového hradla podle čl. 51 nedojde k uvolnění mezilehlého traťového hradla nebo počátečního traťového hradla. Koncové traťové hradlo na výhybkářském přístroji a návěstní hradlo na řídicím přístroji se sice uzavřou (červeně zacloní), ale odhláška hradlovým zařízením se nedá.

53. Jakmile po vjezdu vlaku uzavře výhybkář koncové traťové hradlo a na řídicím přístroji se změní clonka návěstního hradla vjezdového návěstidla na červenou, uzavře výpravčí přeřadné hradlo se samostatným tlačítkem na přídavném hradlovém přístroji (změní jeho clonku včetně náhradní západky na černou). Tím připraví přeřadné hradlo pro další vjezd vlaku.

 

 D. Průjezd  vlaku  na  hradle  ( odhláška )

 

54. Když hradlař obdrží předhlášku na hláskovém telefonním přístroji, přesvědčí se pohledem, zda je mezilehlé traťové hradlo uvolněno (bíle zacloněno), a teprve potom postaví oddílové návěstidlo a předvěst na návěst dovolující jízdu.

55. Jakmile se vlak přiblíží k oddílovému návěstidlu, dá hradlař na hláskovém telefonním přístroji předhlášku přednímu hradlu nebo přední stanici a sleduje další jízdu vlaku. Když vlak vjede na izolovanou kolejnici, zacloní se hradlové relé červeně, nebo se rozsvítí červené světlo u zařízení pro kontrolu činnosti izolované kolejnice a vybaví se hradlová zarážka (zacloní se bíle). Jakmile celý vlak opustí izolovanou kolejnici, změní se clonka hradlového relé zpět na bílou, nebo zhasne červené světlo u zařízení pro spolupůsobení vlaku na zabezpečovací zařízení.

56. Když se hradlař podle ustanovení NP a DP přesvědčil, že vlak byl vybaven koncovou návěstí a uvolnil izolovanou kolejnici, postaví oddílové návěstidlo a předvěst do základní polohy a stlačí společné tlačítko mezilehlého traťového hradla a hradlové zarážky a oba hradlové závěry uzavře. Clonka mezilehlého traťového hradla se změní na červenou a clonka hradlové zarážky na černou. Tímto úkonem se současně uvolní (bíle zacloní) mezilehlé traťové hradlo na zadním hradle, nebo počáteční traťové hradlo v zadní stanici. Tím je dána odhláška hradlovým zařízením.

57. Na hradlech s mechanickými oddílovými návěstidly nutno dbát, aby před obsazením izolované kolejnice projíždějícím vlakem nebyla předčasně vyklesnuta západka návěstní páky oddílového návěstidla. Vyklesnutá západka návěstní páky rozpojuje elektrický obvod izolované kolejnice a následkem této chybné obsluhy nedojde k vybavení hradlové zarážky.

58. Pokud by vlak na izolované kolejnici zastavil, zůstane hradlové relé přitaženo (červeně zacloněno), nebo bude trvale svítit červené světlo. V tomto stavu nelze uzavřít mezilehlé traťové hradlo, neboť přitažené hradlové relé rozpojuje elektrický obvod hradlového induktoru (induktor bez proudu). Uzavřít mezilehlé traťové hradlo bude možno teprve tehdy, až vlak izolovanou kolejnici uvolní.

59. Na hradle se mezilehlé traťové hradlo opět uvolní (bíle zacloní), tzn. dojde odhláška hradlovým zařízením, jakmile hradlař na předním hradle uzavře mezilehlé traťové hradlo, nebo výhybkář v přední stanici uzavře koncové traťové hradlo.

 

 E. Jízda  vlaku jedoucího jen  k  určitému  místu  na  trati

 ( pracovní vlak )

 

60. Stanice, odkud má být vypraven pracovní vlak, musí mít udělen traťový souhlas. Výpravčí vyjme traťový klíč a předá jej vlakvedoucímu pracovního vlaku, přičemž se odjezdové návěstní hradlo ani HPB neobsluhuje. Pro tyto vlaky se odjezdová vlaková cesta zajistí jen výměnovým hradlem (závěrem výměn) při využití dotekového klíče podle předpisu ČSD - D 101/T 101, aby nedošlo k uzavření počátečního traťového hradla.

Při odjezdu vlaku na nesprávnou kolej se vlaková cesta zabezpečí pomocí vjezdového návěstního hradla s uzavřením výměnového hradla podle předpisu ČSD - D 101/T 101 a traťový klíč se vydá jen tehdy, je-li pro tuto jízdu zřízen.

Jízda vlaku kolem odjezdového návěstidla s návěstí "Stůj" se dovolí podle ustanovení NP a DP.

61. Pro vjezdy pracovních vlaků vracejících se z tratě po správné koleji se zabezpečovací zařízení ve stanici obsluhuje normálně. Při vjezdech z nesprávné koleje se vlaková cesta zabezpečí jen výměnovým hradlem (závěrem výměn) při využití dotekového klíče podle předpisu ČSD - D 101/T 101, pokud není zřízeno samostatné vjezdové návěstidlo z nesprávné koleje.

62. Při jízdě pracovního vlaku na trať a zpět se oddílová návěstidla HPB neobsluhují. Jízda kolem oddílových návěstidel s návěstí "Stůj" se dovolí podle NP a DP.

63. Při jízdě pracovního vlaku k místu na trati po nesprávné koleji jakož i při návratu po nesprávné koleji na trati s jednosměrným zabezpečovacím zařízením, oddílová návěstidla neplatí.

 

F. Jízda vlečkového vlaku, který se  na vlečce ( nákladišti ) neuzavírá a vrací se zpět do výchozí stanice

 

64. Výchozí stanice, odkud má být vypraven vlečkový vlak, musí mít udělen traťový souhlas. Výpravčí vyjme traťový klíč a předá jej vlakvedoucímu vlečkového vlaku, přičemž se odjezdové návěstní hradlo ani HPB neobsluhuje. Pro tyto vlaky se odjezdová vlaková cesta zajistí jen výměnovým hradlem (závěrem výměn) při využití dotekového klíče podle předpisu ČSD - D 101/T 101, aby nedošlo k uzavření počátečního traťového hradla.

Při odjezdu vlaku na nesprávnou kolej se traťový klíč nevydává a vlaková cesta se zabezpečí pomocí vjezdového návěstního hradla s uzavřením výměnového hradla podle předpisu ČSD - D 101/T 101.

Jízda vlaku kolem odjezdového návěstidla s návěstí "Stůj" se dovolí podle ustanovení NP a DP.

Vyjmutý traťový klíč znemožňuje uvolnění odjezdového návěstního hradla, a tím další odjezd vlaku na trať, jakož i změnu traťového souhlasu.

65. Při jízdě vlečkového vlaku se oddílová návěstidla neobsluhují. Jízda kolem nich se dovolí podle ustanovení NP a DP.

66. Po zastavení vlečkového vlaku před odbočnou výhybkou vlečky (nákladiště) vlakvedoucí uzamkne traťový klíč v kontrolním výměnovém zámku odvratné výhybky nebo výkolejky a odvratnou výhybku přestaví nebo výkolejku sklopí. Vyjmutý klíč z kontrolního zámku uzamkne v kontrolním zámku uzamykatelného závorníku, nebo kontrolního výměnového zámku odbočné výhybky. Vyjmutým klíčem z kontrolního zámku odemkne stojanový nebo odtlačný zámek odbočné výhybky a tuto výhybku přestaví pro jízdu na vlečku.

67.Po ukončení posunu na vlečce a po vyjetí vlečkového vlaku na traťovou kolej vlakvedoucí přestaví výhybky (výkolejky) do základní polohy a uzamkne veškeré zámky zabezpečovacího zařízení výhybek (výkolejek) v obráceném pořadí. Teprve po vyjmutí traťového klíče z kontrolního výměnového zámku odvratné výhybky nebo výkolejky smí dát vlakvedoucí příkaz k odjezdu vlečkového vlaku zpět do výchozí stanice.

68. Při návratu vlečkového vlaku do výchozí stanice se oddílová návěstidla:

a) obsluhují, nebo,

b) není-li možné je obsluhovat, jízda kolem nich se dovolí podle

 ustanovení NP a DP.

Při jízdě po nesprávné koleji oddílová návěstidla neplatí.

69. Po vjezdu vlečkového vlaku do výchozí stanice odevzdá vlakvedoucí traťový klíč výpravčímu, který jej opět uzamkne v zámku řídicího přístroje. Pro odjezdovou vlakovou cestu lze uvolnit odjezdové návěstní hradlo, nebo změnit traťový souhlas pro opačný směr jízdy.

 

G. Jízda vlečkového vlaku, který se na vlečce ( nákladišti ) uzavírá

 

70. Odjezd na vlečku

Výchozí stanice, odkud má být vypraven vlečkový vlak, musí mít udělen traťový souhlas a uvolněné počáteční traťové hradlo. Výpravčí obslouží staniční zabezpečovací zařízení pro odjezd vlaku, vyjme traťový klíč a předá jej vlakvedoucímu vlečkového vlaku.

71. Je-li v mezistaničním úseku hradlo (hradla) obsluhují se oddílová návěstidla a HPB na hradlech normálním způsobem. Výchozí stanice dostane odhlášku hradlovým zařízením, ale vyjmutý traťový klíč znemožňuje uvolnit odjezdové návěstní hradlo pro odjezd následného vlaku.

72. Vlečkový vlak zastaví před odbočnou výhybkou na vlečku. Vlakvedoucí uzamkne traťový klíč ve stavědlovém přístroji na vlečce a uzavře ho přeložením závěrníku, čímž připraví obvod pro uvolnění závěru výměn. Požádá výpravčího výchozí stanice o uvolnění výměnového hradla (závěr výměn) telefonicky, nebo hradlovým zvonkem.

73. Výpravčí obslouží výměnové hradlo (závěr výměn) na řídicím přístroji pro uvolnění výměnového hradla na hradlovém přístroji vlečky. Výměnové hradlo lze uvolnit jen tehdy, je-li:

a) na řídicím přístroji - ukazatel vjezdu na vlečku uzavřen (červeně zacloněn) a traťové souhlasové hradlo je uvolněno (bíle zacloněno),

b) na hradlovém přístroji vlečky - ukazatel vjezdu na vlečku uvolněn (bíle zacloněn) a souhlas k odjezdu z vlečky je uzavřen (červeně zacloněn).

74. Když se uvolní výměnové hradlo (závěr výměn) na hradlovém přístroji vlečky (zacloní se bíle), vlakvedoucí přeloží kolejový závěrník do polohy pro vjezd na vlečku. Tím se uvolní stavěcí zařízení výhybek (výkolejek), které lze přestavit pro jízdu vlečkového vlaku na vlečku.

Průjezdem vlečkového vlaku izolovanou kolejnicí umístěnou za odvratnou výhybkou nebo výkolejkou se vybaví hradlové relé nebo jiné zařízení pro spolupůsobení jízdy vlaku na zabezpečovací zařízení, a vybaví se hradlová zarážka pro vjezd na vlečku (zacloní se bíle).

75. Po vjezdu vlaku na vlečku vlakvedoucí přestaví výhybky (výkolejky) do základní polohy, tj. pro jízdu na traťové koleji, a uzavře je přeložením kolejového závěrníku do střední polohy. Přeložený závěrník elektricky uzavře výměnovým hradlem (závěrem výměn), čímž se současně uzavře i výměnové hradlo na řídícím přístroji ve výchozí stanici.

76. Po uzavření výměnového hradla vlakvedoucí uzavře dvojitým hradlovým tlačítkem ukazatele vjezdu na vlečku (zacloní se červeně) a hradlovou zarážku vybavenou vlečkovým vlakem (zacloní se černě).

Na řídícím přístroji výchozí stanice se ukazatel vjezdu na vlečku uvolní (bíle zacloní). Tímto úkonem se uskuteční:

a) uzavření traťového klíče na hradlovém přístroji vlečky,

b) uvolnění pomocného traťového klíče uzamčeného v zástrčkovém zámku na boku řídicího přístroje výchozí stanice,

c) uvolnění počátečního traťového hradla ve výchozí stanici (zacloní se bíle), nebo jel-li vlečkový vlak kolem oddílového návěstidla hradla, pak uvolnění mezilehlého traťového hradla (zacloní se bíle). Tím se dá za vlečkovým vlakem odhláška hradlovým zařízením.

77. Výpravčí výchozí stanice vyjme pomocný traťový klíč ze zástrčkového zámku na boku řídicího přístroje a zasune jej na místo původního traťového klíče. Odjezdové návěstní hradlo nebo traťové souhlasové hradlo lze obsluhovat normálně. Traťová kolej je uvol­něna pro normální dopravu.

78. Návrat vlaku z vlečky

Vlakvedoucí požádá výpravčího zadní stanice o souhlas k odjezdu z vlečky telefonicky nebo hradlovým zvonkem. Výpravčí stlačí dvojité hradlové tlačítko souhlasu k odjezdu z vlečky a počátečního traťového hradla a oba hradlové závěry obslouží. Souhlas k odjezdu z vlečky se bíle zacloní, počáteční traťové hradlo se zacloní červeně. Tímto úkonem se uvolní (bíle zacloní) souhlas k odjezdu z vlečky na hradlovém přístroji vlečky.

Souhlas k odjezdu z vlečky lze v zadní stanici uvolnit jen tehdy, je-li traťové souhlasové hradlo a počáteční traťové hradlo uvolněno (oba hradlové závěry bíle zacloněny), a je-li na hradlovém přístroji vlečky traťový klíč uzavřen přeloženým závěrníkem a uzavřeným červeně zacloněným ukazatelem vjezdu na vlečku.

79. Je-li mezi zadní stanicí a vlečkou hradlo nebo více hradel, výpravčí v zadní stanici uvolní pouze souhlas k odjezdu z vlečky (bíle ho zacloní). Tím se na posledním hradle před vlečkou uvolní (bíle zacloní) souhlas k odjezdu z vlečky. Souhlas lze tímto úkonem udělit jen tehdy, je-li v zadní stanici traťové souhlasové hradlo uvolněno (bíle zacloněno).

Hradlař stlačí dvojité hradlové tlačítko uvolněného souhlasu k odjezdu z vlečky a mezilehlého traťového hradla a oba hradlové závěry uzavře. Tím se uvolní souhlas k odjezdu z vlečky na hradlovém přístroji vlečky (zacloní se bíle). Souhlas lze tímto způsobem udělit jen tehdy, je-li na hradle mezilehlé traťové hradlo uvolněno, to znamená, že v traťovém oddílu, v němž vlečka odbočuje, není žádný vlak.

80. Po uvolnění souhlasu k odjezdu z vlečky požádá vlakvedoucí výpravčího výchozí stanice o uvolnění výměnového hradla (závěru výměn) telefonicky nebo hradlovým zvonkem.

Výpravčí výchozí stanice může uvolnit výměnové hradlo pro obsluhu výhybek (výkolejek) na vlečce jen tehdy, je-li:

a) na řídícím přístroji výchozí stanice - ukazatel vjezdu na vlečku uvolněn (bíle zacloněn) a traťové souhlasové hradlo uzavřeno (červeně zacloněno),

b) na hradlovém přístroji vlečky - ukazatel vjezdu na vlečku uzavřen (červeně zacloněn) a souhlas k odjezdu z vlečky uvolněn (bíle zacloněn).

81. Když se na hradlovém přístroji vlečky uvolní výměnové hradlo (závěr výměn), vlakvedoucí přeloží kolejový závěrník do polohy pro odjezd z vlečky. Tím se uvolní stavěcí zařízení výhybek (výkolejek), které lze přestavit pro jízdu z vlečky na traťovou kolej.

Průjezdem vlečkového vlaku izolovanou kolejnicí umístěnou na traťové koleji vybaví se hradlové relé, nebo jiné zařízení pro spolupůsobení jízdy vlaku na zabezpečovací zařízení a vybaví se hradlová zarážka pro odjezd z vlečky.

82. Vlakvedoucí přestaví výhybky (výkolejky) do základní polohy, tj. pro jízdu po traťové koleji, a uzavře je přeložením kolejového závěrníku do střední polohy. Kolejový závěrník elektricky uzavře výměnovým hradlem (závěrem výměn), čímž se současně uzavře výměnové hradlo na řídicím přístroji výchozí stanice.

83. Po uzavření výměnového hradla vlakvedoucí uzavře dvojitým hradlovým tlačítkem souhlas k odjezdu z vlečky (zacloní se červeně) a vybavenou hradlovou zarážku (zacloní se černě). Tím se zároveň uzavře (červeně zacloní) i souhlas k odjezdu z vlečky v zadní stanici.

84. Když se ve výchozí stanici uzavřelo výměnové hradlo vlečky, je tím výpravčímu oznámeno, že vlečkový vlak je na traťové koleji připraven k odjezdu do výchozí stanice.

Výpravčí vyjme pomocný traťový klíč a zasune jej zpět do zástrč­kového zámku na boku řídicího přístroje. Pomocný klíč uzavře přeložením závěrníku a přeložený závěrník zajistí uzavřením ukazatele vjezdu na vlečku (zacloní se červeně). Ukazatel vjezdu na vlečku lze obsloužit jen tehdy, je-li:

a) na řídicím přístroji výchozí stanice - výměnové hradlo vlečky a traťové souhlasové hradlo uzavřeno a je uzavřen pomocný traťový klíč,

b) na hradlovém přístroji vlečky - souhlas k odjezdu vlečky uzavřen.

Uzavřením ukazatele vjezdu na vlečku ve výchozí stanici se uvolní ukazatel vjezdu na vlečku na hradlovém přístroji vlečky, který umožní přeložit závěrník traťového klíče a klíč vyjmout ze zámku. Po vyjmutí traťového klíče dá vlakvedoucí příkaz k odjezdu vlečkového vlaku do výchozí stanice.

85. Míjí-li vlečkový vlak za jízdy z vlečky oddílové návěstidlo (oddílová návěstidla), obslouží hradlař oddílové návěstidlo HPB normálním způsobem. Zadní dopravna dostane odhlášku hradlovým zařízením.

86. Po vjezdu vlečkového vlaku do výchozí stanice odevzdá vlakvedoucí traťový klíč výpravčímu. Výpravčí jej uzamkne ve skříňce nad hradlovým přístrojem a traťová kolej je uvolněna pro normální dopravu.

 

 H. Jízda vlaku s nezavěšeným postrkem

 

87. Pro jízdu vlaku s nezavěšeným postrkem výpravčí nejprve postaví odjezdovou vlakovou cestu, a pak vyjme traťový klíč, který předá strojvedoucímu postrkové lokomotivy.

Dokud strojvedoucí postrkové lokomotivy nevrátí traťový klíč výpravčímu po návratu do výchozí stanice a traťový klíč není uzamčen v řídicím přístroji, nelze obsloužit traťové souhlasové hradlo a uvolnit návěstní hradlo odjezdového návěstidla pro odjezd dalšího vlaku na trať.

88. Pro postrk vracející se po traťové koleji s obousměrným traťovým zabezpečovacím zařízením se jízda kolem oddílových návěstidel s návěstí "Stůj" dovolí podle NP a DP.

Vrací-li se postrk po nesprávné koleji na trati s jednosměrným traťovým zabezpečovacím zařízením, oddílová návěstidla pro jeho jízdu neplatí. Vjezd postrku do stanice se zabezpečí jen výměnovým hradlem (závěrem výměn) při využití dotekového klíče podle předpisu ČSD - D 101/T 101, pokud není zřízeno samostatné vjezdové návěstidlo z nesprávné koleje.

89. Byl-li vlak s nezavěšeným postrkem vypraven na nesprávnou kolej v trati s jednosměrným traťovým zabezpečovacím zařízením, obsluhuje se pro vracející se postrk po správné koleji staniční a traťové zabezpečovací zařízení normálním způsobem. Zadní dopravna dostane odhlášku hradlovým zařízením, ale v dopravně za místem, z kterého se postrk vrátil se pohybuje jazýček elektromagnetu mezilehlého nebo počátečního hradla naprázdno, protože tento hradlový závěr nebyl předtím uzavřen.

90. Má-li být ze stanice vypraven vlak s nezavěšeným postrkem bez traťového klíče, oznámí to výpravčí všem hradlařům a výpravčímu sousední stanice s tím, že oddílová návěstidla na hradlech a vjezdové návěstidlo v sousední stanici budou za vlakem stavěna na návěst "Stůj" jako při normální obsluze, ale mezilehlá traťová hradla a koncové traťové hradlo se obslouží (uzavře) až po návra­tu postrku do výchozí stanice. Hradlaři jsou povinni vložit pod hradlové tlačítko mezilehlého traťového hradla vhodnou upamatovací pomůcku (např. klínek) zabraňující náhodnému stlačení tlačítka hradlového závěru.

Po návratu postrku do stanice vyzve výpravčí hradlaře a výpravčího sousední stanice k postupnému uzavírání mezilehlých traťových hradel a koncového traťového hradla. Tímto opatřením v obsluze je ve smyslu DP znemožněno dát odhlášku hradlovým zařízením do stanice odkud vyjel vlak s postrkem v době, kdy je ještě postrk na trati.

91. až 95. na doplňky.

 

 IX. Obsluha HPB při mimořádných stavech

 

96. Při všech poruchách a mimořádných stavech HPB podle článku 97 - 102, 105 - 110, 111c - 113, musí být zavedeno telefonické dorozumívání podle DP.

 

A. Poruchy z důvodů nesprávné funkce izolované kolejnice

 

97. Nevybavila-li se hradlová zarážka po průjezdu vlaku na hradle, nelze po postavení oddílového návěstidla na návěst "Stůj" uzavřít mezilehlé traťové hradlo s hradlovou zarážkou na společném hradlovém tlačítku, a tím nelze dát odhlášku hradlovým zařízením zadní dopravně. Hradlař tuto poruchu ihned oznámí výpravčím obou sousedních stanic.

V případě, že nevybavení hradlové zarážky bylo způsobeno nesprávnou obsluhou podle článku 57 a při příštím vlaku téhož směru se hradlová zarážka vybaví, nebo byla porucha izolované kolejnice odstraněna, bude možno dát zadní dopravně odhlášku hradlovým zařízením a po projetí jednoho nebo více vlaků (podle počtu traťových oddílů) se poruchový stav HPB odstraní.

98. Když po průjezdu vlaku na hradle nelze elektricky uzavřít mezilehlé traťové hradlo s hradlovou zarážkou i když se hradlová zarážka vybavila a hradlové tlačítko lze stlačit, nutno zkontrolovat, zda indikace činnosti izolované kolejnice nezůstala po průjezdu vlaku trvale ve stavu ovlivnění (obsazení). To se projeví trvalým červeným zacloněním hradlového relé, nebo trvalým červeným světlem zařízení pro kontrolu činnosti izolované kolejnice. V těchto případech je nutno izolovanou kolejnici nouzově uvolnit. Hradlař sejme se svolením výpravčího plombu na šňůrce u nouzového vybavovacího zařízení hradlového relé, tj. u šroubku zabraňujícího pootočení okénka relé, šroubek vyšroubuje a pootočí rámečkem okénka relé doprava, až se clonka relé změní na bílou. Teprve potom bude možno uzavřít mezilehlé traťové hradlo. Po jeho uzavření musí být rámeček relé i šroubek opět vráceny do původní polohy, aby se při další jízdě vlaku hradlové relé vybavilo.

Tam, kde je hradlové relé nahrazeno jiným zařízením pro spolupůsobení vlaku na zabezpečovací zařízení a svítí trvale červené světlo, uvolní hradlař izolovanou kolejnici stlačením nevratného tlačítka, u něhož sejme se svolením výpravčího plombu na šňůrce, pokud není tlačítko opatřeno počítadlem. Stlačením tlačítka červené světlo zhasne a teprve nyní lze uzavřít mezilehlé traťové hradlo. Po jeho uzavření musí být tlačítko opět vráceno (vytaženo) do původní polohy, aby při příštím vlaku zařízení indikovalo průjezd izolovanou kolejnicí a vybavila se hradlová zarážka.

Tam, kde je tlačítko opatřeno počítadlem obsluhy, uvede hradlař použití tlačítka v "Zápisníku odhlášek a předvídaných odjezdů" ve sloupci "Poznámka" zkratkou "IK" a číslem počítadla (např."IK - 0012"). Pro každé použití tlačítka musí si hradlař vyžádat souhlas výpravčího.

99. Jestliže po postavení oddílového návěstidla na návěst dovolující jízdu se ihned hradlová zarážka vybaví aniž by projel vlak, jde o poruchu izolované kolejnice. Světelné oddílové návěstidlo zaujme ihned návěst "Stůj", a jízda vlaku kolem tohoto návěstidla se dovolí podle NP a DP. Hradlař oznámí poruchu sousedním výpravčím a izolovanou kolejnici uvolní podle článku 98. Mezilehlé traťové hradlo však uzavře až po projetí vlaku na hradle.

 

 B. Poruchy hlavních návěstidel

 

100. Nelze-li při poruše staničního zabezpečovacího zařízení postavit vjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu a vjezd vlaku se uskuteční kolem vjezdového návěstidla s návěstí "Stůj" podle NP a DP, není pro vjezd vlaku v činnosti izolovaná kolejnice. Proto se také na výhybkářském přístroji nevybaví hradlová zarážka a přeřadné hradlo na řídicím přístroji. Hradlovou zarážku vybaví výpravčí nouzově podle předpisu ČSD - D 101/T 101. Nevybavené přeřadné hradlo znemožní dát odhlášku hradlovým zařízením zadní dopravně. Na hradle (hradlech) nelze stavět oddílové návěstidlo na návěst dovolující jízdu ve směru jízdy vlaku, odkud nedošla odhláška hradlovým zařízením. Zařízení přejde do normálního stavu po odstranění poruchy na staničním zabezpečovacím zařízení a po projetí jednoho nebo více vlaků (podle počtu traťových oddílů) v tomto směru dopravy.

101. Neleze-li při poruše staničního zabezpečovacího zařízení postavit odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu a odjezd vlaku se uskuteční kolem odjezdového návěstidla s návěstí "Stůj" podle NP a DP, nebude správná funkce HPB dotčena.

102. Nelze-li při poruše postavit oddílové návěstidlo na návěst dovolující jízdu a průjezd vlaku se uskuteční kolem oddílového návěstidla s návěstí "Stůj" podle NP a DP, není při průjezdu vlaku na hradle v činnosti izolovaná kolejnice, a proto se také na hradle nevybaví hradlová zarážka. Hradlař nemůže uzavřít za vlakem mezilehlé traťové hradlo, a tím dát odhlášku hradlovým zařízením zadní dopravně. Poruchu ihned ohlásí výpravčím sousedních stanic.

 

C. Odvolání vlakových cest

 

103. Je-li třeba odvolat postavenou vlakovou cestu pro odjezd vlaku, může se tak stát jen při uzavřeném, tj. černě zacloněném přeřadném hradle, nebo při černě zacloněné náhradní západce přeřadného hradla. Výpravčí o odvolání vlakové cesty vyrozumí výhybkáře, a pak vybavovacím tlačítkem vybaví hradlovou zarážku na výhybkářském přístroji. Výhybkář elektricky uzavře návěstní hradlo vjezdového návěstidla (koncové traťové hradlo), avšak odhlášku hradlovým zařízením tím zadní dopravně nedá, neboť hradlové vedení k zadní dopravně je přeřadným hradlem odpojeno.

104. Při odvolání postavené vlakové cesty pro odjezd vlaku musí výpravčí vybavit hradlovou zarážku na výhybkářském přístroji, a tím umožnit výhybkaři elektricky uzavřít návěstní hradlo odjezdového návěstidla. Jelikož počáteční traťové hradlo na řídicím přístroji zůstane po předchozí obsluze uzavřené (červeně zacloněné), nemůže výpravčí pro další odjezdovou vlakovou cestu opětně stlačit hradlové tlačítko návěstního hradla odjezdového návěstidla. Jízda vlaku se uskuteční kolem odjezdového návěstidla s návěstí "Stůj" podle NP a DP a zabezpečí se uzavřením výměnového hradla (závěrem výměn) při využití dotekového klíče podle předpisu ČSD - D 101/T 101. Za tohoto stavu smí výpravčí vypravit vlak teprve tehdy, když si z přední dopravny vyžádá telefonickou odhlášku za posledním vlakem.

Po průjezdu vlaku na hradle dá hradlař odhlášku hradlovým zaříze­ním a počáteční traťové hradlo na řídicím přístroji se uvolní (bíle zacloní). Pro další vlak bude možno stavět odjezdové návěstidlo normálně.

 

D. Vjezd vlaku po částech

 

105. Vjel-li do stanice, nebo projel-li na hradle vlak bez koncové návěsti, nutno předpokládat, že došlo k přetržení vlaku. Na hradlech, kolem kterých projel vlak bez koncové návěsti, jsou hradlaři povinni vložit pod hradlové tlačítko mezilehlého traťového hradla vhodnou upamatovací pomůcku (např. klínek) zabraňující náhodnému stlačení tlačítka hradlového závěru.

Stanice nebo hradlo smí dát zadní dopravně odhlášku hradlovým za­řízením až po vjezdu (průjezdu) poslední části přetrženého vlaku, nebo až po zjištění, že vlak bez koncové návěsti vjel do stanice, nebo projel hradlem celý. Ve stanici se za částí vlaku smí uzavřít koncové traťové hradlo jen na příkaz výpravčího, a to jen při uzavřeném černě zacloněném přeřadném hradle, nebo při jeho černě zacloněné náhradní západce. Přeřadné hradlo uzavře výpravčí takto:

a) je-li přeřadné hradlo spojeno dvojitým hradlovým tlačítkem s návěstním hradlem vjezdového návěstidla, sejme plombu na šňůrce u nouzového vybavovacího zařízení návěstního hradla vjezdového

návěstidla, přemění ručně jeho clonku z bílé na červenou a stlačí

dojité hradlové tlačítko, které zase ihned pustí. Přesvědčí se,

zda okénko náhradní západky přeřadného hradla se černě zaclonilo;

b) není-li přeřadné hradlo spojeno dvojitým hradlovým tlačítkem s návěstním hradlem vjezdového návěstidla (přeřadné hradlo je na přídavném hradlovém přístroji), stlačí jeho tlačítko, které ihned pustí. Přesvědčí se, zda okénko náhradní západky přeřadného hradla se černě zaclonilo.

Teprve po tonto úkonu smí dát výhybkáři příkaz, aby uzavřel koncové traťové hradlo vjezdového návěstidla. Při uzavření koncového traťového hradla nedojde odhláška hradlovým zařízením zadní dopravně, neboť černě zacloněná náhradní západka přeřadného hradla odpojila hradlové vedení do zadní dopravny.

106. Teprve když do stanice vjede poslední část přetrženého vla­ku, může zůstat přeřadné hradlo vybaveno (bíle zacloněno) včetně jeho náhradní západky a výhybkář může uzavřít koncové traťové hradlo. Tím je dána odhláška hradlovým zařízením zadní dopravně. Za poslední částí vlaku se musí dát ještě telefonická odhláška.

107. Při přetržení vlaku mezi dvěma hradly se při jízdách dílů přetrženého vlaku oddílová návěstidla neobsluhují a jízda kolem oddílových návěstidel s návěstí "Stůj" se dovolí podle NP a DP. Mezilehlá traťová hradla, jejichž hradlové zarážky byly vybaveny při jízdě první části přetrženého vlaku, se postupně elektricky uzavřou teprve po průjezdu poslední části vlaku. Za poslední čás­tí vlaku se musí dát ještě telefonická odhláška.

 

E. Návrat vlaku z trati

 

108. Je-li nutné, aby se vlak, který uvázl na trati, vrátil zpět do stanice, z níž odjel, postupuje se takto:

a) při návratu vlaku po nesprávné koleji jednosměrného traťového zabezpečovacího zařízení oddílového návěstidla pro jeho jízdu neplatí,

b) při návratu vlaku na trati s obousměrným traťovým zabezpečova­cím zařízením se oddílová návěstidla nemohou obsluhovat (není v tomto směru udělen traťový souhlas) a jízda kolem oddílových návěstidel s návěstí "Stůj" se dovolí podle NP a DP.

HPB se uvede do základního stavu po projetí celého mezistaničního úseku vlakem nebo více vlaky (podle počtu traťových oddílů) v původním směru dopravy.

109. Vjezd vracejícího se vlaku do stanice při jízdě z nesprávné koleje se zabezpečí výměnovým hradlem (závěrem výměn) při využití dotekového klíče podle předpisu ČSD - D 101/T 101, pokud není pro vjezd z nesprávné koleje zřízeno samostatné vjezdové návěstidlo.

 

F. Projetí hlavních návěstidel a návěstí zakazující jízdu

 

110. Projel-li vlak vjezdové návěstidlo s návěstí "Stůj" a zastavil-li až za izolovanou kolejnicí, nedošlo k vybavení hradlové zarážky a přeřadného hradla a nebude tedy možno dát zadní dopravně odhlášku hradlovým zařízením. Výpravčí vybaví hradlovou zarážku nouzově podle předpisu ČSD - D 101/T 101.

HPB se uvede do základního stavu po projetí jednoho nebo více vlaků (podle počtu traťových oddílů) v tomto směru dopravy.

Pokud vlak zastavil tak, že další jízdou může ještě obsadit izolovanou kolejnici, nebo na izolované kolejnici zastavil a jeho další jízda je do stanice dovolena, postaví výhybkář na příkaz výpravčího dodatečně vjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu. Po projetí izolované kolejnice se vybaví hradlová zarážka a přeřadné hradlo. Uzavřením koncového traťového hradla se dá zadní dopravně odhláška hradlovým zařízením a funkce HPB není narušena.

111. Projel-li vlak odjezdové návěstidlo s návěstí "Stůj", ohlásí to ihned výhybkář výpravčímu, který postupuje takto:

a) zastavil-li vlak a jeho odjezd na trať není dovolen, dá se vlakvedoucímu (strojvedoucímu) ústní příkaz k návratu před odjezdové návěstidlo. Funkce HPB není narušena,

b) zastavil-li vlak a jeho odjezd na trať je dovolen, může být vlak vypraven podle NP a DP. Pokud vlak v pokračující jízdě může ještě ovlivnit izolovanou kolejnici, postaví se dodatečně odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu. Po průjezdu vlaku izolovanou kolejnicí dojde k vybavení hradlové zarážky a HPB je ve stavu normálního odjezdu vlaku.

Pokud vlak další jízdou izolovanou kolejnici neobsadí, staniční zabezpečovací zařízení se obslouží normálním způsobem. Odjezdové návěstidlo však není třeba stavět na návěst dovolující jízdu a nevybavenou hradlovou zarážku vybaví výpravčí nouzově. HPB je ve stavu normálního odjezdu vlaku,

c) vjel-li vlak do mezistaničního nebo traťového oddílu, kdy je oddíl obsazen, je povinností všech pracovníků, kteří to zjistí nebo dostanou o tom zprávu, zastavit tento vlak všemi dostupnými prostředky. V celém mezistaničním úseku musí být ihned zavedeno telefonické dorozumívání podle DP. Jízda následného vlaku se smí dovolit jen tehdy, došla-li pro oba vlaky telefonická odhláška.

112. Projel-li vlak oddílové návěstidlo s návěstí "Stůj", oznámí to hradlař výpravčím obou sousedních stanic a postupuje takto:

a) zastavil-li vlak tak, že ještě alespoň poslední náprava vlaku zůstala stát na izolované kolejnici a mezitím došla za předchozím vlakem odhláška hradlovým zařízením, smí oddílové návěstidlo postavit dodatečně na návěst dovolující jízdu, aby se vybavila hradlová zarážka a hradlař dá vlakvedoucímu (strojvedoucímu) ústní příkaz k další jízdě,

b) zastavil-li vlak až za izolovanou kolejnicí, smí dát hradlař ústní příkaz k další jízdě teprve tehdy, došla-li za předchozím vlakem odhláška hradlovým zařízením a bylo-li v celém mezistaničním úseku zavedeno telefonické dorozumívání podle DP. Po odjezdu vlaku dá hradlař jen telefonickou odhlášku, neboť odhlášku hradlovým zařízením dát nelze (není vybavena hradlová zarážka, a tím nelze stlačit hradlové tlačítko mezilehlého traťového hradla). V zadní dopravně zůstane počáteční nebo mezi­lehlé traťové hradlo uzavřeno a to neumožní postavit odjezdové nebo oddílové návěstidlo pro následný vlak. HPB se uvede do normálního stavu po projetí jednoho nebo více vlaků (podle počtu traťových oddílů) v tomto směru dopravy,

c) jestliže vlak, který projel oddílové návěstidlo s návěstí "Stůj" nezastavil a traťový oddíl je volný, je nutno ihned zavést telefonické dorozumívání podle DP. Hradlař dá za vlakem, který projel oddílové návěstidlo, zadní dopravně telefonickou odhlášku a oddílové návěstidlo postaví pro další vlak na návěst dovolující jízdu teprve tehdy, obdrží-li z přední dopravny telefonickou odh­lášku,

d) vjel-li vlak do traťového oddílu, je-li oddíl obsazen, platí obdobně článek 111 c).

 

G. Poruchy světelných oddílových návěstidel a jejich předvěstí

 

113. Při poruše svícení červeného světla oddílového návěstidla zůstane návěstidlo neosvětleno (není-li opatřeno náhradním červe­ným světlem), při čemž je vždy tato porucha indikována přerušovaným zeleným světlem kontroly návěstidla. Při této poruše nelze na oddílovém návěstidle postavit návěst dovolující jízdu a jízdy vlaků kolem tohoto návěstidla se dovolí podle NP a DP.

Při poruše svícení žárovky zeleného světla oddílového návěstidla se návěstní znak návěstidla samočinně změní na návěst "Stůj".

114. Při poruše svícení žárovky bílého světla přivolávacího návěstidla oddílového návěstidla se nerozsvítí kontrola dávané přivolávací návěsti. Jízdu vlaku kolem oddílového návěstidla s návěstí "Stůj" nutno dovolit ruční přivolávací návěstí nebo písemným rozkazem.

115. Při poruše svícení žárovky zeleného světla předvěsti oddílového návěstidla se návěstní znak na předvěsti samočinně změní na návěst "Výstraha".

Při poruše svícení žárovky žlutého světla zůstane předvěst neos­větlena a porucha je indikována přerušovaným zeleným světlem kontroly předvěsti.

 

H. Obsluha přivolávacích návěstidel oddílových návěstidel

 

116. V některých případech jsou oddílová návěstidla vybavena přivolávacími návěstidly. Tlačítka pro obsluhu přivolávacích návěstidel jsou opatřena počítadlem obsluhy nebo plombou na šňůrce. Před použitím přivolávacího návěstidla musí být zavedeno telefonické dorozumívání. Hradlař (hláskař) drží tlačítko stlačené, dokud čelo vlaku nemine oddílové návěstidlo. Obsluha přivolávacího návěstidla tlačítkem s počítadlem se uvede v "Zápisníku odhlášek a předvídaných odjezdů" ve sloupci "Poznámka" zkratkou "PN" a číslem počítadla (např. "PN - 2865").

117. Kryje-li oddílové návěstidlo přejezd zabezpečený přejezdovým zabezpečovacím zařízením se závislostí ve smyslu čl. 4, musí obsluhující pracovník před použitím přivolávací návěsti přejezd nouzově uzavřít podle předpisu pro obsluhu přejezdového zabezpečovacího zařízení. Nelze-li přejezd nouzově uzavřít, musí se vlaky zpravovat podle DP o poruše přejezdu.

118. Mimořádnosti v obsluze při jízdách na vlečku a z vlečky stanoví "Přípojový provozní řád" a "Obsluhovací řád".

119. Poruchy HPB podle kapitoly IX. oddílů A,B,G, výpravčí zapíše a oznámí podle předpisu ČSD T 100.

120. až 125. na doplňky.

 

 

 Č Á S T Č T V R T Á

 

 

RELÉOVÝ POLOAUTOMATICKÝ BLOK

 

126. Reléový poloautomatický blok (RPB) je traťové zabezpečovací zařízení vyžadující součinnost obsluhujících pracovníků v dopravnách ( železničních stanicích, hradlech apod.). Veškeré závislosti na staničním zabezpečovacím zařízení jsou reléové (elektrické). Oddílová návěstidla a jejich předvěsti jsou světelná. RPB se obsluhuje z ovládací skříňky nebo ovládacího stolu stanič­ního zabezpečovacího zařízení a z ovládací skříňky na hradle.

 

X. Popis ovládacích a indikačních prvků RPB ve stanici a na hradle

 

127. Na ovládacích skříňkách nebo stolech ve stanicích a na hradlech jsou tyto indikační a ovládací prvky:

a) v šipce světelného obrazu kolejiště směřující ze stanice (z hradla) zelené světlo "Příjem souhlasu". Indikace svítí stálým světlem nepřetržitě po dobu, kdy má dopravna souhlas k odjezdu, tj. do doby, než je udělený traťový souhlas zrušen,

b) v šipce světelného obrazu kolejiště směřující do stanice (do hradla) červené světlo "Udělení souhlasu". Indikace svítí stálým světlem nepřetržitě po dobu udělení traťového souhlasu sousední dopravně do doby, než je udělený traťový souhlas zrušen,

c) uprostřed obou šipek podle a) a b), bílé světlo "Volnost trati". V základním stavu RPB indikace svítí stálým světlem, postavením odjezdového nebo oddílového návěstidla na návěst dovolující jízdu indikace zhasne, a to jak ve vlastní, tak i v přední dopravně. Opět se rozsvítí dáním odhlášky reléovým zařízením po vjezdu vlaku do stanice, nebo po průjezdu vlaku na hradle,

d) bílé světlo v tlačítku "Udělení odhlášky". Indikace se rozsvítí stálým světlem po vjezdu vlaku do stanice nebo po průjezdu vlaku na hradle, vždy až po uvolnění izolované kolejni­ce, kterou vlak před tím obsadil. Ve stanicích s elektromechanickým zabezpečovacím zařízení je rozsvícení této in­dikace ještě podmíněno obsluhou zabezpečovacího zařízení po vjezdu vlaku do stanice (uzavření návěstního hradlového závěru). Indikace zhasne po dání odhlášky reléovým zařízením zadní doprav­ně,

e) dvoupolohové vratné tlačítko "Udělení odhlášky". Vytažením tlačítka se dá odhláška reléovým zařízením zadní dopravně,

f) třípolohové vratné tlačítko "Traťový souhlas". Stlačením tlačítka se udělí traťový souhlas sousední dopravně k jízdě vlaku do vlastní dopravny. Vytažením tlačítka se dříve udělený traťový souhlas zruší (nastane bezsouhlasový stav RPB),

g) pouze ve stanici - "Traťový klíč pro pracovní a vlečkové vla­ky" a "Traťový klíč pro postrk". Klíče jsou uzamčeny v zámcích traťových klíčů, nebo v elektromagnetických zámcích. Traťový klíč pro nezavěšený postrk se zřizuje jen v těch případech, kde to charakter trati vyžaduje.

128. Kromě ovládacích a indikačních prvků podle článku 127 jsou na hradle:

a) návěstní řadič pro ovládání oddílových návěstidel a jejich  předvěsti,

b) tlačítka přivolávacích návěstidel oddílových návěstidel opat­ řena počítadly obsluhy,

c) tlačítka pro nouzové uvolnění izolovaných kolejnic s plombou

 na šňůrce nebo s počítadlem obsluhy,

d) červená světla pro indikaci obsazení izolovaných kolejnic,

e) kontrolní světla pro indikaci svítícího návěstního znaku od§

 dílových návěstidel a jejich předvěstí.

 

 XI. Bezpečnostní závěry na hradle RPB

 

129. Plombou na drátu jsou opatřeny:

- dvířka nebo klíče od dvířek ovládacích skříněk,

- ochranné kryty skříněk a relé.

130. Plombou na šňůrce jsou opatřeny:

- tlačítka nouzového uvolnění izolovaných kolejnic (pokud nejsou opatřena počítadly).

 

 XII. Obsluha RPB při normálním stavu

 

A. Obsluha mezi dvěma stanicemi na trati bez hradla

 

131. Udělení, příjem a zrušení traťového souhlasu mezi dvěma stanicemi.

Na ovládací skříňce řídicího přístroje jsou indikační a ovládací prvky podle obrazové přílohy č. 1. Je-li RPB v bezsouhlasovém stavu, nesvítí žádná indikace traťového souhlasu a svítí bílé světlo "Volnost trati".

Výpravčí stanice, která má udělit traťový souhlas sousední stanici k jízdě vlaku, stlačí tlačítko "Traťový souhlas" a tla­čítko pustí, jakmile se ve vlastní stanici rozsvítí červené světlo "Udělení souhlasu". V sousední stanici se rozsvítí zelené světlo "Příjem souhlasu" a krátce zazní akustická návěst. RPB je v souhlasovém stavu.

Udělený traťový souhlas zůstane zachován pro všechny vlaky jedou­cí v tomto směru traťového souhlasu, dokud nedojde k jeho zruše­ní. Pro vypravení vlaku v opačném směru je nutno nejdříve udělený traťový souhlas zrušit, a pak udělit souhlas opačného směru. Tra­ťový souhlas zruší stanice, která předtím traťový souhlas uděli­la, a to vytažením tlačítka "Traťový souhlas". Výpravčí tlačítko pustí, jakmile zhasne červené světlo "Udělení souhlasu". Traťový souhlas opačného směru udělí sousední stanice shora popsaným způ­sobem.

132. Na změně traťového souhlasu se mohou výpravčí předem telefo­nicky dohodnout. V případě nemožného telefonického dorozumění mů­že stanice dožadující se udělení traťového souhlasu k jízdě do sousední stanice uvědomit výpravčího sousední stanice tím způso­bem, že zruší traťový souhlas a opětně jej třikrát po sobě udělí a zase zruší. Rozsvěcování a zhasínání zeleného světla "Příjem souhlasu" a přerušovaný zvuk akustické návěsti je pro výpravčího sousední stanice výzvou k udělení traťového souhlasu. Výpravčí sousední stanice traťový souhlas udělí až série vyzývacích impulsů ustane a RPB zaujme bezsouhlasový stav, neboť současným stlačením tlačítek "Traťový souhlas" v obou sousedních stanicích nastane poruchový stav RPB (viz článek 205).

Tímto způsobem je možné vyžádat si udělení traťového souhlasu též mezi stanici a hradlem a mezi sousedními hradly.

133. Odjezd vlaku, předhláška

Postavením odjezdového návěstidla na návěst dovolující jízdu zhasnou v obou stanicích bílá světla "Volnost trati" a v sousední stanici ještě krátce zazní akustická návěst (předhláška). Odjezd dalšího vlaku nelze uskutečnit (nelze opětně postavit odjezdové návěs